Manutenzione cambio dsg a secco

[Leonardo22]

Dallo stesso motivo per cui si sostituisce la frizione di un manuale. Non a caso si chiamano anche “guarnizioni di attrito”

Esattamente

 

[GuidoP]

Comunque la quantità di lubrificante, specifico e molto caro, è ridotta l'operazione penso sia non economicamente insostenibile.

 

[Leonardo22]

Comunque la quantità di lubrificante, specifico e molto caro, è ridotta l'operazione penso sia non economicamente insostenibile.

Esatto e... l'alternativa potrebbe essere di spaccare tutto, per cui...

 

[albert56]

Esattamente

io avevo scritto questo: per come giro non ho mai rifatto una frizione, sarà anche per come la uso, non so se li si può adottare una tattica salvafrizioni...

 

[Leonardo22]

non so se li si può adottare una tattica salvafrizioni...

Neppure io ma, se dovessi azzardare un ipotesi, direi di no

 

[albert56]

Neppure io ma, se dovessi azzardare un ipotesi, direi di no

penso ci sia una sua logica e tu non puoi farci niente per variarla, come in tutte le cose automatiche...

 

[Leonardo22]

penso ci sia una sua logica e tu non puoi farci niente per variarla, come in tutte le cose automatiche...

Lo penso anch’io

 

[albert56]

Comunque la quantità di lubrificante, specifico e molto caro, è ridotta l'operazione penso sia non economicamente insostenibile.

avevo letto da qualche parte che di olio ce ne vuole abbastanza, dato che devi metterlo, far girare una marcia e scaricarlo, lo stesso con le altre marce, ma ne so poco e non so se è giusto...

 

[Leonardo22]

avevo letto da qualche parte che di olio ce ne vuole abbastanza, dato che devi metterlo, far girare una marcia e scaricarlo, lo stesso con le altre marce, ma ne so poco e non so se è giusto...

È una procedura particolare e precisa, che dev’essere eseguita da personale qualificato, con appositi macchinari. Per carità, non è proprio la fine del mondo ma è così

 

[GuidoP]

io avevo scritto questo: per come giro non ho mai rifatto una frizione, sarà anche per come la uso, non so se li si può adottare una tattica salvafrizioni...

No l'attaccco della seconda molto morbido, quasi fosse un automatico a convertitore, è una sua prerogativa.

 

[albert56]

È una procedura particolare e precisa, che dev’essere eseguita da personale qualificato, con appositi macchinari. Per carità, non è proprio la fine del mondo ma è così

è costosa avrei capito, ma se ti interessa che il cambio stia bene...

 

[Leonardo22]

è costosa avrei capito, ma se ti interessa che il cambio stia bene...

Esatto. Anche se non stiamo parlando di cifre importanti, senza contare che non lo fai ogni anno

 

[gnpb]

È una procedura particolare e precisa, che dev’essere eseguita da personale qualificato, con appositi macchinari. Per carità, non è proprio la fine del mondo ma è così

State confondendo un cambio dsg a secco con uno con convertitore di coppia o con il dsg a bagno d'olio.
Nel dq200, il 7 marce a secco, ci sono 2 tipi di olio: quello degli ingranaggi (con la sua gradazione ma simile a quello di un cambio normale, tranne per il fatto che deve essere un tipo specifico minerale per non danneggiare i sensori) e quello della meccatronica, che fa solo gli azionamenti frizione e marce ed è in un circuito a parte, completamente sigillato e con una sua pompa che lo mette in pressione e un piccolo serbatoio amch'esso in pressione, che dura quanto il cambio.
L'olio che si cambia è quello degli ingranaggi, la procedura è la stessa di un qualsiasi cambio manuale, lo scoli e lo riempi. Fine.

Nel caso di cambio del gruppo frizioni (che comprende anche il volano bimassa) c'è una breve taratura che va fatta con VCDS o Ekta se in officina ufficiale, poi l'adattamento avviene intanto che guidi normalmente su strada. Servono però degli attrezzi specifici (normalmente in vendita) per farlo.

 

[GuidoP]

State confondendo un cambio dsg a secco con uno con convertitore di coppia o con il dsg a bagno d'olio.
Nel dq200, il 7 marce a secco, ci sono 2 tipi di olio: quello degli ingranaggi (con la sua gradazione ma simile a quello di un cambio normale, tranne per il fatto che deve essere un tipo specifico minerale per non danneggiare i sensori) e quello della meccatronica, che fa solo gli azionamenti frizione e marce ed è in un circuito a parte, completamente sigillato e con una sua pompa che lo mette in pressione e un piccolo serbatoio amch'esso in pressione, che dura quanto il cambio.
L'olio che si cambia è quello degli ingranaggi, la procedura è la stessa di un qualsiasi cambio manuale, lo scoli e lo riempi. Fine.

Nel caso di cambio del gruppo frizioni (che comprende anche il volano bimassa) c'è una breve taratura che va fatta con VCDS o Ekta se in officina ufficiale, poi l'adattamento avviene intanto che guidi normalmente su strada. Servono però degli attrezzi specifici (normalmente in vendita) per farlo.

Il cambio olio ingranaggi si effettua, se non ricordo male, come nei camni automatici ossia non si svuota e si riempie così semplicemente, DQ200....comunque a scanso di equivoci riporto la mia esperienza....

Polo numero uno rottura del dsg dq 200 a 132500km ripristino con revisione e sostituzione frizioni...

Per la Polo numero due permutata colla numero uno risistemata dissi già a mia moglie di tenere da parte 3000 euri che a 150k circa avremmo fatto una revisione "ascoltando" preventivamente i vari segnuccoli che manda....ma siamo oltre 200 e....e che facciamo?....

Cambierei allora gli ammortizzatori, siamo oltre 200 ma...tengono....i freni cambiati da poco....e per turbina iniettori fap...gratto....

Morale ciò che funziona, lascialo andare....poi si vedrà....(ovvio ricordati di cambiare l'olio....motore...quello sì....

 

[gnpb]

Il dsg a secco è come un cambio normale robotizzato, le frizioni sono separate dagli ingranaggi, non necessita di lavaggio.
Può essere che non si possa farlo scolare lasciandolo sull'auto, non ricordo sinceramente, del resto anche per cambiare le frizioni va smontato dall'auto e messo sul banco.

Il dsg a bagno d'olio è diverso perché pur essendo un robotizzato, lì l'olio è lo stesso per le frizioni e per la meccatronica quindi va cambiato più spesso e, nonostante l'apposito filtro che va cambiato anch'esso, chiaramente quando lo togli contiene tutti i residui delle frizioni consumate e tra l'altro sale di temperatura in caso di uso gravoso.
Dai manuali non ricordo fosse richiesto il lavaggio e se si dopo quanto.

Diverso ancora se è presente il convertitore di coppia in un cambio automatico, lì le teorie sono diverse a seconda di chi si sente ma un lavaggio regolare può allungarne la vita, mentre uno frettoloso fatto dopo molti km può mettere in giro morchie e residui che creano poi nuovi problemi.
Però non è espressamente richiesto un lavaggio a ogni cambio olio. Addirittura secondo Peugeot non si cambia mai...