Secondo me fai un (bel) po' di confusione.
La guida predittiva è una sorta di autopilot meno evoluto in cui SW e sensori guidano l'auto per te o ti aiutano a farlo in maniera significativa.
One pedal NON È, ma nemmeno vuol essere, un tipo di assistenza alla guida, è semplicemente un modo diverso di dare input ad acceleratore e freno.
Non sono simili, non sono paragonabili, non si escludono a vicenda, sono cose completamente diverse.
Tesla ha sia guida autonoma con assistenze di ogni tipo, WV idem.
Tesla ha implementato anche one pedal che nulla aggiunge né toglie al fatto di avere guida autonoma, VW ha scelto di non farlo, togliendo un'opzione ai suoi clienti.
Spero sia più chiaro il mio pensiero.
La guida predittiva è una sorta di autopilot meno evoluto in cui SW e sensori guidano l'auto per te o ti aiutano a farlo in maniera significativa
Non è nessun tipo e ne manco una sorta di autopilot e non guida l'auto, è un assistente come lo è l'unico pedale.
One pedal NON È, ma nemmeno vuol essere, un tipo di assistenza alla guida
Invece si, lo è a tutti gli effetti.
Tutti i sistemi dinamici e che variano le loro caratteristiche durante il funzionamento che si interpongono tra le azioni del guidatore e il componente/strumento dell'auto che sta utilizzando procurando beneficio, semplificazione, aumento di sicurezza, sono considerati degli assistenti. Certo alcuni per le loro caratteristiche sono molto più evidenti di altri come ad esempio il servosterzo che si indurisce o si alleggerisce in base se andaiamo a forte velocità o stimao parcheggiando. L'ABS che ci assiste nelle frenate di emergenza senza far bloccare le ruorte. L'ASR, acronimo di "Anti-Slip Regulation", è un sistema di controllo della trazione, noto anche come controllo elettronico della trazione, che aiuta a prevenire lo slittamento delle ruote motrici di un veicolo, migliorando la stabilità e la sicurezza in condizioni di scarsa aderenza come neve, ghiaccio o strade bagnate. Fino a quello più insospettabile come il Keyless che oltra ad aprire/accendere/chiudere l'auto senza chiave può essere programmato anche per farlo se ti avvicini all'auto, apertura, se ti allontani, chisura, alzare i vetri automaticamente se li hai dimenticati abbassati, o l'accesso del portellone elettrico a mani libere dove si apre e chiude con gesto della gamba ma quando si chiude aspetta che ti togli di mezzo per evitare di prenderlo sulla coppa.
L'unico pedale, è la fusione di 2 sistemi diversi e opposti in un solo pedale dove il guidatore non ha nessun controllo diretto nel del motore elettrico ne del circuito frenante, dove per giunta deve ragionare in modo "innaturale", ovvero inversamente proprozionale alla fisica. Frenare : applicare una forza per rallentare un corpo in movimento, questo caso un veicolo, opponendosi a un aumento della sua velocità o diminuendola fino eventualmente ad annullarla. Esattamente l'opposto di questo sistema, oltre al fatto che le impostazioni sul tipo di frenata, ergo rigenerazione, possono anche essere impostate a seconda della sensibilità del guidatore che poi si traduce in una forza frenante che agisce in maniera più o meno "aggressiva" a parità di rilascio. Il tutto supervisionando il blianciamento tra accelerazione e decelerazione in combinazione tra recupero energetico e frenata fisica del circuito idraulico dove a vettura ferma interviene anche l'Auto Hold che non permette all'auto di muoversi senza spostare il piede sul freno soprattutto se ci si ferma in salita o in discesa. dove per la ripartenza basta premere di nuovo l'acceleratore. Questo non è solo un assistente, ma è anche uno dei più evoluti.
E per finire ecco la sua definizione filosofica (non mia) : La funzione "one pedal", o "guida a pedale unico", può essere considerata un assistente alla guida a tutti gli effetti in quanto semplifica e rende più fluida l'esperienza di guida, specialmente in ambito urbano.
Tesla ha sia guida autonoma con assistenze di ogni tipo, WV idem
Tesla non ha nessuna guida autonoma, quelli si chiamano ADAS di livello 2 ovvero obbligo di mani sul volante e super visione del guidatore che ne è responsabile. Sono sistemi avanzati di assistenza alla auida, ergo di tecnologie progettate per migliorare la sicurezza durante la guida. Infatti utilizzano sensori, telecamere e radar per monitorare l'ambiente circostante e intervenire in caso di pericolo, come avvisi di collisione, frenata automatica di emergenza e mantenimento della corsia. Quello di Tesla non è altro che un sistema più evoluto degli altri perchè oltre alle cose già citate effettua anche diverse manovre automatizzate, ma che normativamente devoto obbligatoriamente essere supervisionate quindi sempre di livello 2 stiamo parlando. E chi non ha seguito le norme, e purtroppo molto spesso anche chi le ha seguite, è noto che fine ha fatto...
Secondo me fai un (bel) po' di confusione.
Scusami se insisto ma sei tu che non hai ben compreso che cos'è la guida predittiva. La guida predittiva non fa altro che predire l'azione successiva a quella che stai compiendo, ovvero predice cosa dovresti fare dopo l'azione in corso. Non fa nulla di sua iniziativa, non è invasiva o ti costringe a farlo. E cosa da capire, queste predizioni sono slagate le une dalle altre a meno che non si voglia che si lascino agire all'interno di una stessa sessione.
Ma facciamo alcuni esempi pratici :
Stiamo entrambi percorrendo una strada per arrivare ad una rotonda, ad un certo punto tu deciderai quando, come e quanto alzare il piede per frenare ragionando in maniera inversamente proprozionale all fisica, inoltre fiscamente e mentalmente non puoi fare altro di diverso perchè se stacchi il piede ti ritrovi fermo prima della rotonda e al contrario calcoli male il rilascio e arrivi "lungo" dovrai tanto repentinamente alzare il piede per aumentare la forza frenante gestendo mentalmente la situazone in tempi più brevi, distanza e velocità. O alla peggio nel caso di una frenata di emmmergenza lasciare completamente il pedale dell'acceleratore e cambiare repentinamente pedale mettendolo sul freno.
Poi arrivo io :
Ad un certo punto il sistema mi predice, o più precisamente mi suggerisce, che potrei anche alzare il piede dall'acceleratore perchè alla rotonda ci arrivei ad una velocità ottimale senza specare altra energia. Bene, decido di seguirlo e alzo il piede dall'acceleratore che nel frattempo se voglio posso anche spostare sul pedale del freno da premere in caso di emergenza prima che spunti da una via laterale qualche frescone in auto o in bicicletta o un pedone che si getta sulle strisce pedonali. Ad un certo punto fa una seconda predizione, cioè che adesso bisognerebbe anche frenare se alla rotonda non voglio passarci sopra. Se non faccio nulla capisce che può fare anche la seconda azione, quindi ad un certo punto inizierà a rigenerare con intensità variabile a seconda della velocità e distanza approcciandosi alla rotonda come farebbe un normale automobilista alla velocità in ingresso di circa 35 kmh.
Se invece mi accorgo che la rotonda è libera e voglio passarla ad un velocità più alta posso ripremere in qualunque momento il pedale dell'acceleratore e il sistema di rigenerazione/frenatura si interrompe e la guida predittiva si disattiva per ricomparire dopo la rotonda in attesa di una nuova predizione.
Se invece la rotonda è occupata e devo dare precedenza gli ultimi metri devo frenare manualmente.
Se invece alla rotonda sulla mia carreggiata davanti a me sono fermi altri veicoli in questo caso entrano in gioco gli Adas, non la guida predittiva, ma in quel caso vedendo le auto ferme probailmente è facile che avrei anche potuto iniziare a frenare io prima o insieme alla guida predittiva. Stessa cosa se nel veleggio tra me e la rotonda dovrebbe interporsi un altro veicolo uscito da una strada laterale gli Adas mi porterebbero dietro a quel veicolo stabilizzandomi alla distanza di sicurezza.
Quindi gli Adas sono indipendenti e fanno un lavoro a parte, ergo la loro funzione di sicurezza.
Che poi in questo sistema Vw, e come descriverò più sotto anche altre case, molti sensori sono gli stessi degli Adas per avere un sistema perfettamente integrato è un altro discorso.
Adesso ritorniamo all'inizio, ammettiamo che decido di non togliere il piede dall'acceleratore quando mi viene suggerito ma lo voglio fare più "sotto" alla rotonda perchè ho fretta, finche l'icona di alzare il piede rimarrà presente possono accadere 2 cose : se toglierò il piede dall'acceleratore e la guida predittiva stabilisce che misurando distanza e velocità sono ancora nella fase di veleggio ripartirà da quell'istante l'iter è identico a quello descritto sopra adeguandosi a tutti i nuovi parametri. Se toglierò il piede ad una distanza che la guida predittiva reputava già in frenatura rifà tutti i calcoli e inizia a frenare con una intesità maggiore e adeguata per arrivare alla rotonda sempre alla velocità di 35 kmh.
Mentre se toglierò il piede quando l'icona non è più presente la guida predittiva non interverrà più perchè reputa che è al di fuori di una decelerazione "normale" lasciandovi piena libertà perchè capisce che o volete fare uno staccatone tipo Bagnaia o volete passare la rotonda ad una velocità molto superiore o senza manco fermarvi.
Continua
