Guarda che io non sono un meccanico.., e mi baso sui dati, articoli che trovo online !
I primi motori a mostrare problemi di usura prematura della cinghia di distribuzione in gomma a bagno d’olio sono stati i 3 cilindri 1.2 PureTech e il 3 cilindri Ford 1.0 EcoBoost.
Ha fatto registrare problemi non solo nei motori dell’ex gruppo PSA , ma anche sui motori di altre case automobilistiche come
Ford, Volkswagen, Honda e General Motors..
| Honda | Civic (2017-2021) | 1.0 VTEC Turbo (P10A2, dal 2017) |
| Opel | Astra K | 1.2 Turbo General Motors (F12SHL/F12SHT/F12SHR, dal 2019) |
Audi, Volkswagen
I motori 1.4 l TSI/TFSI EA211 hanno sostituito i vecchi 1.4 l TSI/TFSI EA111. Anche se la nuova generazione di motori è arrivata nel 2012, entrambe le generazioni sono state prodotte parallelamente per più anni.
Durante il periodo di produzione del motore, questo ha subito diverse
modernizzazioni destinate a risolvere i problemi iniziali . Nel Settembre del
2013 hanno subito una modernizzazione destinata a risolvere i problemi con la testata e diminuire i consumi di olio esagerati.
Durante il periodo di produzione del motore, questo ha subito diverse
modernizzazioni destinate a risolvere i problemi iniziali .
Nel Settembre del
2013 hanno subito una modernizzazione destinata a risolvere i problemi con la testata e diminuire i consumi di olio esagerati..
Nel
2012, sono arrivati i motori turbo benzina della famiglia EA211 (
1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI) destinati a sostituire la popolare famiglia di motori VAG EA111 turbo benzina (
1.2 TSI,
1.4 TSI).
Volkswagen introduce costantemente nuovi aggiornamenti alla sua famiglia di motori EA211.
Come risultato dell’evoluzione della struttura del motore 1.4 TSI, gli ingegneri dell’azienda hanno sviluppato il nuovo motore
1.5 TSI EA211 EVO che è stato presentato nel
2015, ma sono stati montati sulle prima macchine solo nel
2017.
Non hanno completamente sostituito i precedenti motori
1.4 l TSI/TFSI EA211, entrambi i motori si sono prodotti parallelamente..
C’è da dire che tra i sistemi di iniezione
TSI e
TFSI non c’è nessuna differenza. I diversi nomi vengono utilizzati come una scelta di marketing per fare differenza tra i vari brand del produttore VAG. Per esempio si incontra il motore 1.5 l TFSI su Audi e il motore 1.5 l TSI su Volkswagen, ma alla fine si tratta dello stesso aggregato.
Problemi comuni del motore Volkswagen 1.5 TSI Evo, utilizzato su modelli come Volkswagen Golf, Tiguan, Passat, Skoda Octavia, Seat Leon e Audi A3.
1. Accelerazione irregolare e a strattoni “Effetto Canguro”
Alcuni proprietari di auto segnalano che quando guidano a basse velocità, il motore accelera in modo irregolare e l’auto sembra scattare in avanti in brevi scatti, rendendo difficile il controllo. Questo problema si verifica generalmente quando premere leggermente il pedale dell’acceleratore, specialmente nel traffico stop-and-go. Hanno la sensazione che il motore non riesca a fornire potenza fluida, portando l’auto a sobbalzare in avanti come un canguro. Questo problema è più evidente quando il motore è appena stato acceso.
Secondo i meccanici, la causa principale è la cattiva calibrazione del software nell’unità di controllo del motore (ECU) e il modo in cui il turbocompressore interagisce con il motore a bassi regimi. A basse velocità o in condizioni di freddo, il software del motore fatica a regolare la quantità di carburante e aria necessaria per un’accelerazione fluida.
2.
Usura della cinghia di distribuzione
Alcuni proprietari hanno notato che la cinghia di distribuzione sui motori 1.5 TSI Evo si usura più rapidamente del previsto. I segni del problema includono rumori insoliti dal motore, specialmente quando l’auto è ferma, spia di avviso sul cruscotto o rumore di sferragliamento dall’area della cinghia di distribuzione. In genere, Volkswagen raccomanda di cambiare la cinghia di distribuzione dopo 120.000 km, ma alcuni proprietari hanno iniziato a notare problemi già dopo 70.000 km. Questi segni sono preoccupanti, poiché il guasto della cinghia di distribuzione può portare a danni significativi al motore.
I meccanici hanno fatto notare che: poiché il motore 1.5 TSI è turbo e produce un’alta coppia, la cinghia di distribuzione sopporta più stress rispetto ad altri motori.
Gli esperti di recensioni di automobili lodano solitamente il motore Volkswagen 1.5 TSI Evo per le sue prestazioni elevate e l’alta efficienza del carburante. Tuttavia, come molti motori moderni, presenta anche alcuni problemi. In questo articolo, descriveremo i problemi più comuni del motore...
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