Qashqai E Power Tekna prime impressioni

[mnbvhgf]

Data la mia ignoranza in materia ho fatto questa domanda all'IA, in seguito all'affermazione virgolettata:

"Il motore elettrico si avvia direttamente tramite l’alimentazione della batteria ad alta tensione gestita dalla centralina elettronica, senza bisogno di un motorino meccanico che lo faccia girare."

Ma se il motore elettrico si avvia direttamente tramite l'alimentazione della batteria ad alta tensione, perchè serve anche la batteria a 12 volt per far partire l'auto?

Questa la risposta che mi sembra molto esaustiva:

La batteria a 12 volt è necessaria per far partire la Nissan e-POWER nonostante il motore elettrico si avvii tramite l’alimentazione della batteria ad alta tensione, perché svolge funzioni fondamentali di alimentazione e controllo che non possono essere gestite direttamente dalla batteria principale ad alta tensione.

In particolare:

Alimentazione dei sistemi di controllo elettronico: La batteria a 12 volt fornisce energia a tutte le centraline, ai sistemi di gestione elettronica, ai sensori e ai dispositivi di sicurezza che devono essere attivi prima che il sistema ad alta tensione si avvii. Senza questa alimentazione di base, il veicolo non può "accendersi" e gestire l’avvio del motore elettrico e del motore a benzina generatore

Gestione delle utenze a bassa tensione: Tutti i servizi di bordo tradizionali (luci, cruscotto, chiusure, infotainment) funzionano a 12 volt. La batteria a 12 volt alimenta questi sistemi indipendentemente dalla batteria principale, garantendo stabilità e sicurezza.

Avviamento e sicurezza: La batteria a 12 volt è indispensabile per attivare il sistema di accensione elettronica, i relè e i circuiti di sicurezza che permettono di avviare il motore elettrico. Senza di essa, anche se la batteria ad alta tensione è carica, il veicolo non può iniziare il processo di accensione

Isolamento e sicurezza elettrica: La batteria a 12 volt consente di mantenere separati i circuiti ad alta tensione da quelli a bassa tensione, riducendo i rischi di cortocircuiti o incidenti elettrici.

In sintesi, la batteria a 12 volt è essenziale perché alimenta i sistemi di controllo, sicurezza e utenze a bassa tensione necessari per iniziare il funzionamento del veicolo e per gestire correttamente l’avvio del motore elettrico alimentato dalla batteria principale ad alta tensione. Senza la batteria a 12 volt, il sistema elettronico non può attivarsi e quindi il motore elettrico non può partire.

Nelle Nissan e-POWER, la batteria a 12V non è ricaricata da un alternatore classico, ma tramite un convertitore DC-DC che trasforma la corrente dalla batteria ad alta tensione (HV) in bassa tensione (12V), mantenendo così la batteria ausiliaria sempre carica durante l’uso del veicolo. Nissan consiglia test e sostituzioni frequenti delle batterie di serie per garantire affidabilità, sicurezza e prestazioni ottimali del veicolo, soprattutto considerando la tendenza delle batterie a 12 volt a degradarsi rapidamente e la complessità dei sistemi elettrici moderni che richiedono una gestione attenta dell’energia.Un monitoraggio regolare consente di mantenere la batteria nelle condizioni ottimali di funzionamento, riducendo lo stress chimico e termico, prevenendo scariche dannose e permettendo interventi tempestivi, tutti fattori che contribuiscono a prolungarne la durata e a garantire prestazioni affidabili nel tempo.Mantenere la batteria ausiliaria carica con un caricabatterie specifico evita scariche profonde e ne prolunga la vita.

 

[ConteRosso]

Nissan consiglia test e sostituzioni frequenti delle batterie di serie per garantire affidabilità, sicurezza e prestazioni ottimali del veicolo, soprattutto considerando la tendenza delle batterie a 12 volt a degradarsi rapidamente e la complessità dei sistemi elettrici moderni che richiedono una gestione attenta dell’energia.Un monitoraggio regolare consente di mantenere la batteria nelle condizioni ottimali di funzionamento, riducendo lo stress chimico e termico, prevenendo scariche dannose e permettendo interventi tempestivi, tutti fattori che contribuiscono a prolungarne la durata e a garantire prestazioni affidabili nel tempo.Mantenere la batteria ausiliaria carica con un caricabatterie specifico evita scariche profonde e ne prolunga la vita.

Nissan può anche consigliare questo, ma l'utilizzatore finale non dovrebbe fare test ( mica sono tutti elettrauto) ed andare a comprarsi un mantenitore ( che uso regolarmente, ma d'inverno e sulla moto in modo da mantenermi perfettamente carica ed attiva la batteria della medesima per la ripartenza in primavera). E per sostituzioni frequenti, cosa intendono? Sostituire una batteria ogni tre/quattro anni è abbastanza comune per qualsiasi automobile anche non elettrica, sostituirla ogni anno anche no. Se la batteria muore in un breve lasso di tempo vuol solo dire che , o è difettosa, oppure la vettura non la carica regolarmente, alternatore o meno che sia . Tenerla sotto mantenitore in previsione di due settimane di fermo-macchina evitando di trovarla scarica al rientro vuol dire che ci sono dispersioni elettriche nel sistema. Dove e perchè questo sta a Nissan trovarle, non a chi guida la macchina improvvisandosi tecnico elettronico con tester in mano.

 

[mnbvhgf]

Condivido totalmente ciò che hai scritto, però bisogna anche essere realisti. Se l'auto ha questo inconveniente, a mio parere derivante principalmente da un problema di caricamento della batteria a 12 volt da parte della batteria ad alta tensione. Se il problema è quello in concessionaria non ci possono fare nulla se non cambiare spesso la batteria a 12 volt, quindi da parte nostra bisogna sopperire, nel limite del possibile, con strumenti ausiliari.

 

[ConteRosso]

Se il problema è quello in concessionaria non ci possono fare nulla se non cambiare spesso la batteria a 12 volt, quindi da parte nostra bisogna sopperire, nel limite del possibile, con strumenti ausiliari.

Ma la concessionaria continua a far passare in garanzia le batterie a 12 V? Sai che ho dei seri dubbi? La batteria è proprio una di quelle cose che , mi pare, non siano coperte dalla garanzia triennale. E passati i tre anni cosa dovremmo fare, sobbarci noi il costo delle batterie random? mi hai messo una brutta pulce nell'orecchio, indagherò in conce..

 

[Wilson65]

Nelle Nissan e-POWER, la batteria a 12V non è ricaricata da un alternatore classico, ma tramite un convertitore DC-DC che trasforma la corrente dalla batteria ad alta tensione (HV) in bassa tensione (12V), mantenendo così la batteria ausiliaria sempre carica durante l’uso del veicolo. Nissan consiglia test e sostituzioni frequenti delle batterie di serie per garantire affidabilità, sicurezza e prestazioni ottimali del veicolo, soprattutto considerando la tendenza delle batterie a 12 volt a degradarsi rapidamente e la complessità dei sistemi elettrici moderni che richiedono una gestione attenta dell’energia.Un monitoraggio regolare consente di mantenere la batteria nelle condizioni ottimali di funzionamento, riducendo lo stress chimico e termico, prevenendo scariche dannose e permettendo interventi tempestivi, tutti fattori che contribuiscono a prolungarne la durata e a garantire prestazioni affidabili nel tempo.Mantenere la batteria ausiliaria carica con un caricabatterie specifico evita scariche profonde e ne prolunga la vita.

Beh quelle informazioni le trovi anche chiedendo a Zio Gugol senza scomodare la deficienza artificiale.

Ovviamente dubito che Nissan scriva ufficialmente di testare e cambiare la batteria 12V spesso se no la frase si può tradurre: "Non siamo buoni a fare un sistema di gestione batteria decente, quindi caro cliente sono cavolini di Bruxelles tuoi...."
Fra l'altro su una vettura ibrida come la QQ E-Power la batteria 12V dovrebbe essere sottoposta a un minore stress rispetto a una termica tradizionale e quindi durare ben di più dei 3/4 anni tipici.

 

[Epower]

Ma la concessionaria continua a far passare in garanzia le batterie a 12 V? Sai che ho dei seri dubbi? La batteria è proprio una di quelle cose che , mi pare, non siano coperte dalla garanzia triennale. E passati i tre anni cosa dovremmo fare, sobbarci noi il costo delle batterie random? mi hai messo una brutta pulce nell'orecchio, indagherò in conce..

Quando mi hanno sostituito la batteria 12V l’hanno fatto a loro spese senza battere ciglio, ma era evidentemente difettosa.
Concordo con te sul post di sopra. Tutte queste accortezze non sono assolutamente necessarie, e dove lo siano stiamo ignorando un problema non generico delle Qashqai e-POWER ma di quella vettura specifica.

Non sta né in Cielo né in terra che per un fermo di due settimane si debba verificare, men che meno mantenere, la tensione della batteria ausiliaria.
Se ne potrebbe parlare giusto dovendola tenere d’inverno in montagna a temperature davvero rigide all’aperto, tipo -15 °C di media. Di questi tempi, a quote inferiori, nessuna necessità.

 

[mnbvhgf]

Quando mi hanno sostituito la batteria 12V l’hanno fatto a loro spese senza battere ciglio, ma era evidentemente difettosa.

E dopo la sostituzione della batteria 12 volt non hai più avuto i problemi che avevi prima?

 

[Yaris Mille]

E passati i tre anni cosa dovremmo fare, sobbarci noi il costo delle batterie random? mi hai messo una brutta pulce nell'orecchio, indagherò in conce..

se e' come in Toyota la risposta e'....
Yessssss
250 euro e passa la paura.
Ovviamente essendo un sistema ibrido con estenzione garanzia anno per anno con i tagliandi dovrai
fare tutto da loro , tradotto niente elettrauto di fiducia scelto da noi che magari la cambia con 100 euro.
Gioe e dolori dell'ibrido!

 

[plillo]

se e' come in Toyota la risposta e'....
Yessssss
250 euro e passa la paura.
Ovviamente essendo un sistema ibrido con estenzione garanzia anno per anno con i tagliandi dovrai
fare tutto da loro , tradotto niente elettrauto di fiducia scelto da noi che magari la cambia con 100 euro.
Gioe e dolori dell'ibrido!

Gioie e dolori dell'ibrido Nissan, se le cose stanno come descritte... meglio non generalizzare.

 

[Epower]

E dopo la sostituzione della batteria 12 volt non hai più avuto i problemi che avevi prima?

Assolutamente no. Zero problemi su quel fronte.

 

[ConteRosso]

Sabato mi sono fatto il primo vero viaggio in autostrada e le considerazioni sono queste:
i consumi sono nella media, ottimi se considerato il peso del qq. All'andata viaggiando sempre col co-pilot attivo impostato a 120 km/h ( la sterzata assistita l'ho disinserita immediatamente, pericolosissima se si deve cambiare corsia velocemente perchè lo sterzo diventa troppo duro e tende a far rimanere dritta la macchina anche quando un camion decide di invadere la corsia in cui stai viaggiando !), D+eco, con 70 km di statale (B+standard) e 320 di autostrada si sono assestati sui 19k/l . Coda a passo d'uomo per tre km in due cantieri a Brescia ed a Padova , in cui ha sempre viaggiato in full elettrica. Aria condizionata spenta fino a metà strada, vista le temperatura (20°) esterna. Al ritorno ac accesa sui 23° da subito , spariti i cantieri ed identica strada, ed infatti si sono alzati i consumi , quindi l'ac tende a far alzare i regimi del termico: sono arrivato a casa con consumo assestato a 16km/l. In media quindi mi sono fatto quasi 800 km, col termico che ha viaggiato costantemente per un buon 80% ed una media finale dei 17 abbondanti. Non sono i consumi in autostrada di un diesel e questo lo sapevo fin da subito, ma con un pieno in tutta autostrada viaggiando a codice direi che 900 km si riescono a fare tranquillamente prima di fermarsi a far benzina e soprattutto non sono sceso dalla macchina con la schiena rotta. Non posso assolutamente lamentarmi, anzi...

 

[Nonsolotaglio]

Buongiorno,
Stamattina ho fatto un percorso misto di 105km Napoli-Gaeta tenendo conto del reset all'avvio i primi km prima di prendere la tangenziale mi segnava anche 32km/l poi è cominciato a scendere tra i 22-23km/l nei 45km tra tangenziale e statale ad una velocità tra 80/90km/h, per poi risalire sui 25-26km/l nel percorso di 60km extraurbano alternando rallentamenti rotatorie e semafori.
Arrivato a destinazione dopo 2ore e 15 e 105km la media è stata di 23km/l.
Tutto il viaggio con climatizzatore, audio in collegamento alexa e controlli al guidatore attivati, sia cruise adattivo che controllo sterzata. Solo il primo tratto con D+eco mentre gli ultimi 60km in B+eco.
Se questi consimi sono reali credo vada più che bene.
La considerazione di ConteRosso sulla sterzata assistita la condivido tutta, anche se per queste prime uscite non l'ho mai disattivata, Essendo alla prima esperienza con queste funzioni stò cercando di capirle, effettivamente in emergenza devi forzare la sterzata se qualcuno ti si para davanti all'improvviso o una deviazione repentina, se ne hai il tempo basta azionare l'indicatore di direzione che ti lascia spostare in tranquillità.
nel pomeriggio quando rientro proverò a disattivarla e vedo se sono più rilassato anche perchè ti obbiiga a terere entrambi le mani al volante.
Per la comodità di guida confermo che non ti stanca assolutamente.
Saluti
Gaetano

 

[ConteRosso]

La considerazione di ConteRosso sulla sterzata assistita la condivido tutta, anche se per queste prime uscite non l'ho mai disattivata, Essendo alla prima esperienza con queste funzioni stò cercando di capirle, effettivamente in emergenza devi forzare la sterzata se qualcuno ti si para davanti all'improvviso o una deviazione repentina, se ne hai il tempo basta azionare l'indicatore di direzione che ti lascia spostare in tranquillità.
nel pomeriggio quando rientro proverò a disattivarla e vedo se sono più rilassato anche perchè ti obbiiga a terere entrambi le mani al volante.

Per me: la si usa di notte prima che ti venga l'abbiocco su corsia centrale dell'autostrada, dato che su quella di destra DOVREBBERO transitare i mezzi pasanti, dove non c'è molto traffico. Impostare la velocità e poi mani sul volante, in caso di chiusura degli occhi interviene il volante a svegliarti . Ovviamente immediata sosta per un caffè in autogrill. Per il resto è solamente pericolosa, altro che assistenza al guidatore...lo manda al Creatore in un secondo. No, la tengo disattivata e stop.

 

[Epower]

Visto che era una po' che non riportavo feedback sui consumi, e consapevole che servano forse più agli scettici che non ai possessori...

Ieri 210 km, perlopiù autostrada, anche in salita, con poi strade di tornanti montani (~ 1.360 metri di salita totale).
5 adulti a bordo con bagagli. Sulla via di ritorno con aria condizionata. Direi quindi uno scenario non favorevole, giusto?

Complessivamente: 6.19 l/100km (16.2 km/l)
Generatore spento per il 40% del tempo.

 

[Epower]

Per me: la si usa di notte prima che ti venga l'abbiocco su corsia centrale dell'autostrada, dato che su quella di destra DOVREBBERO transitare i mezzi pasanti, dove non c'è molto traffico. Impostare la velocità e poi mani sul volante, in caso di chiusura degli occhi interviene il volante a svegliarti . Ovviamente immediata sosta per un caffè in autogrill. Per il resto è solamente pericolosa, altro che assistenza al guidatore...lo manda al Creatore in un secondo. No, la tengo disattivata e stop.

Permettimi, nulla di personale ma hai la sfortuna di essere il secondo dopo un mio collega che settimana scorsa a pranzo si lamentava del fatto che uno dietro in autostrada gli avesse sfareggiato mentre teneva la corsia centrale con le altre corsie libere.

Non esiste la corsia dei mezzi pesanti (i quali hanno diritto di sorpasso) e non è regolare scegliersi la corsia preferita in autostrada. Il CdS impone di occupare sempre la corsia più a destra tra quelle libere.
Poi se l'autostrada è deserta (beato te!) puoi anche startene fisso dove ti pare, basta riportarsi a destra appena vedi qualcuno in lontananza. Sia mai quel qualcuno abbia le luci sul tetto.

Francamente poi se ti si chiudono gli occhi la soluzione non è la sterzata automatica, e neppure il caffè (che richiede 15-20' per mascherare la stanchezza prima del crollo improvviso, e sugli assuefatti neppure più di tanto) ma come minimo un sonnellino d'emergenza di 20', o caffè+sonnellino...