<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Motore FCA Firefly T3 1000 cinghia a bagno di olio | Page 3 | Il Forum di Quattroruote

Motore FCA Firefly T3 1000 cinghia a bagno di olio

ho fatto anche una ricerca con il codice OE del guida cinta che risulta essere 1200 PSA (si vede benissimo sull'altra foto).....ma su auto doc da compatibilità con componentistica Fiat/Jeep....per la serie: ma utilizzano tutti gli stessi ricambi?
 
Ma quello della Renegade 2017-2020 divrebbe essere il vecchio 1.4 turbo 4 cilindri 120 cv, che aveva la cinghia (no cinta) però asciutta, i motori Fiat non hanno mai avuto la cinghia “in bagno d’olio”.

nei siti ricambi esiste una versione 1000 3 cil, 114 cv, con cinta....poi si, anche il 1400 gpl ha la cinta, però a secco, la cui commercializzazione su Renny è terminata nel 2018 (ordini chiusi ad aprile se non ricordo male ed auto consegnate a settembre)....solo su Alfa dovrebbe essere andata avanti fino al 2020 sulla Giulietta
 
Ultima modifica:
ho fatto anche una ricerca con il codice OE del guida cinta che risulta essere 1200 PSA.....ma su auto doc da compatibilità con componentistica Fiat/Jeep....per la serie: ma utilizzano tutti gli stessi ricambi?

Scusa ma perché continui a chiamarla “cinta”? Cinta è un abbreviativo di cintura, ma non stiamo parlando di una cintura di distribuzione, bensì di una cinghia di distribuzione.
 
Appunto, quindi non ci dovrebbe essere “contaminazione” Peugeot…
Ma perchè date per scontato che ci debba essere contaminazione PSA, i nostri ingegneri pensate che non sarebbero stati capaci di partorire un motore con cinghia in umido? sono curioso per natura e mi piace capire le cose, da quello che si vede quel motore in foto (1000 T3 FCA?) monta componentistica che in base al codice OE corrisponde al gruppo PSA (1200 benz e 1500 hdi), alla Toyota Aygo del 2018 ed è compatibile con Fiat/Jeep...non lo sto dicendo io, leggo ciò che è scritto sul sito auto doc.....poi se la possibilità che anche FCA sia caduta su una cosa così banale urta la sensibilità altrui mi dispiace molto
 
Mi sto guardando tutti i video che riguardano i motori PSA e T3 le foto sono chiaramente di un 1200 PSA perchè la posizione del filtro olio tra i due motori è completamente diversa e quello della foto del forum è nello stesso posto del 1200...inoltre l'apertura da dove si vedono la cinghia dovrebbe essere presente solo nel motore PSA.
Però continuo a non capire perchè esista un 1000 114 cv con cinghia di distribuzione....mah...credo non lo scopriremo mai.
 
Mi sto guardando tutti i video che riguardano i motori PSA e T3 le foto sono chiaramente di un 1200 PSA perchè la posizione del filtro olio tra i due motori è completamente diversa e quello della foto del forum è nello stesso posto del 1200...inoltre l'apertura da dove si vedono la cinghia dovrebbe essere presente solo nel motore PSA.
Però continuo a non capire perchè esista un 1000 114 cv con cinghia di distribuzione....mah...credo non lo scopriremo mai.

Comunque anche se fosse si tratterebbe di un caso eccezionale, di una rarità assoluta e non di un modello (o meglio di una versione specifica di un modello) di grande serie.
 
Si sicuramente si tratterebbe di una toppa ad un problema di produzione in europa sanato con una fornitura proveniente da qualche altra parte del mondo.
 
Il motore in questione ha cilindrata 999 cc e 88 kw, quindi parliamo del 1.0 t3 della famiglia firefly. Certo, a questo punto le certezze finiscono qui
 
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