Non sarei così drastico. Fosse per me non lo toglierei, ma con auto in movimento vieterei l'uso del touch screen e limiterei l'interazione a pochissimi tasti analogici per funzioni basilari. Può essere grande fonte di distrazione e considerare prioritaria la sicurezza lasciandoli così fruibili lo trovo davvero ipocrita.
Infatti da promo attuali sembra, in questo momento, Picanto 1.0 my2024 da 15.000 vs Ypsilon 1.0 uscente da 14.700, come sempre IPT escluse. Pertanto cifre analoghi, ma a mio parere assai più sostanza per la coreana. Swift my2024 ha ancora più sostanza, ma da 20.500 il salto è considerevole.
Chi non può ben che vada ha scelte limitate; invece fra chi può c'è anche chi non vuole spendere certe cifre. Quando però con una spesa relativamente poco superiore l'acquisto si rileva non poco più vantaggioso le "piccole" vengono logicamente scartate.
Tornando IT, se non l'avete già scritto, l'infotainment è, al contrario di quello vecchio, maggiormente integrato con l'auto, nel senso che offre info circa il suo funzionamento, inoltre le mappe non sono più in una schedina SD in bella vista, ma all'interno. Il tappo del serbatoio si apre con un pulsante sulla plancia, mentre la telecamera sul parabrezza, ha una resistenza che lo sbrina, in modo che funzioni anche col vetro ghiacciato. Motore con un' efficienza, dichiarata, del 40% che per essere un mild hybrid... Telecamera posteriore meno bella da vedere fuori, ma più efficace come visibilità in manovra, anche se avendo i sensori di parcheggio di serie. L'infotainment rileva anche la stanchezza del conducente, tramite delle telecamere facciali. Adas di ultima generazione, tipo l'adeguamento della V° in base ai segnali stradali, configurabili sia negli avvisi, visivi e sonori, o solo visivi, oppure disinserendoli prima di partire.
100 pagine sì, ma quante veramente IT? La pagella di QR ad es. a che pagina era? Per i più pigri la ripropongo, sperando che non venga sommersa subito da messaggi ot e confronti vari, che lasciano il tempo che trovano. PAGELLA POSTO GUIDA •••• Le regolazioni manuali (per lo schienale c'è la poco pratica leva) non sono particolarmente ampie, ma consentono comunque di ritagliarsi senza grosse difficoltà la postura preferita. Ciò vale per una gran varietà di stature. PLANCIA E COMANDI •••• Pur guadagnando punti nello stile, non ne ha persi in funzionalità: i pulsanti fisici sono presenti in quantità e, generalmente, rimangono ben raggiungibili. Poco cristallina la logica di quelli al volante. STRUMENTAZIONE •••• Non si lascia sedurre dai pannelli digitali e punta ancora sulla semplicità dei classici quadranti analogici. I quali, peraltro, offrono una chiarezza immediata. A completare il quadro, il display del computer di bordo. INFOTAINMENT •••• Il touch screen a centro plancia è semplice da assimilare, ma soffre di una certa lentezza di risposta agli input. Ciò detto, vanta comunque il navigatore e le connettività senza fili per gli smartphone Android e Apple. CLIMATIZZAZIONE •••• L'impianto, automatico, non dispone della regolazione separata della temperatura. In compenso, vi sono le sedute anteriori riscaldabili. Si gestisce con immediatezza, grazie alla plancetta fisica al centro. VISIBILITÀ •••• La vetratura è tutto sommato ampia e il montante, poco inclinato, non disturba troppo nelle svolte. Nelle manovre si apprezza la telecamera posteriore, che però non vanta una grafica particolarmente accurata. FINITURA •••• I materiali sono piuttosto economici (dentro, non c'è traccia di plastiche morbide al tatto), però gli assemblaggi sono curati. L'impressione, per capirci, è quella di una macchina robusta, destinata a durare nel tempo. ACCESSORI •••• Allestimento unico: di serie c'è sostanzialmente tutto ciò che ci si aspetta da una vettura di segmento B, e anche qualcosa in più. A parte la vernice (volendo, anche bicolore) non si può scegliere quasi nient'altro. DOTAZIONI SICUREZZA/ADAS ••••• Il regolatore di velocità adattivo e il mantenimento della traiettoria realizzano la guida di livello 2. Fra l'altro, vi sono la frenata automatica, l'avviso angoli bui e il monitoraggio dell'attenzione di chi guida. ABITABILITÀ •••• Grosso modo, i centimetri sono quelli del modello precedente. Dietro è piuttosto ariosa, soprattutto a livello delle gambe e in senso verticale. In buona sostanza, accoglie quattro passeggeri senza difficoltà. BAGAGLIAIO ••• I 261 litri misurati non fanno gridare al miracolo, ma le forme regolari del vano consentono di sfruttarli bene. Abbattendo i sedili, si crea un fastidioso scalino. Scarsa la dotazione per organizzare il carico. CONFORT ••• L'assetto è sostenuto: le sospensioni posteriori s'irrigidiscono in modo sensibile sugli ostacoli pronunciati. Dopo i 100 km/h, compaiono fruscii nella zona del montante. Meno presente il rotolamento. MOTORE ••••• Un tre cilindri tutto nuovo, ma sempre piuttosto pimpante, capace di prendere i giri con apprezzabile slancio. Al tempo stesso, grazie all'ibridizzazione leggera, mette a terra pure una bella efficienza. ACCELERAZIONE •••• I riscontri cronometrici non sono male: per raggiungere i 60 km/h occorrono 4,9 secondi, mentre i 100 si agguantano in 11,6. Ciò appurato, la sensazione è che ci sia sempre a disposizione la brillantezza necessaria. RIPRESA •• Nonostante la presenza dell'aiutino elettrico fornito dal motogeneratore, la quinta lunga si sente: per coprire il classico 70-120 servono ben 27,6 secondi. Nell'ottica di un sorpasso, scalare marcia è d'obbligo. CAMBIO •••• Il cinque rapporti sfodera una corsa piuttosto corta e zero impuntamenti, anche quando lo si strapazza. Gli innesti, però, sono sempre piuttosto contrastati. La frizione leggera aiuta a sopportare gli ingorghi. STERZO ••• Comando leggero, dotato di precisione e prontezza discrete. Meno fornito in termini di progressività, perché soffre di un evidente effetto due tempi. E s'indurisce fastidiosamente quando gli si chiedono rotazioni veloci. FRENI •• La Swift è andata molto lunga sull'asciutto e lunghissima sulle superfici non uniformi. In tutto ciò ha sicuramente influito lo scarso grip generato dai pneumatici. Per fortuna, non c'è traccia di fading. COMPORTAMENTO DINAMICO •••• Alle andature di tutti i giorni è agile e godibile. Nelle manovre d'emergenza, la tendenza sovrasterzante è tenuta prontamente a bada dall'elettronica, che però interviene in modo abbastanza brusco. CONSUMO ••••• L'efficienza del motore e la leggerezza della vettura producono risultati notevolissimi: 20,6 km/litro in città, ben 22,3 in statale. Ottimi pure i 17,3 in autostrada. Autonomia generosa, pur con un serbatoio da soli 37 litri. Legenda (vale per tutte le tabelle della prova) • Insufficiente •• Sufficiente ••• Discreto •••• Buono ••••• Ottimo • Vale ½ stella ••••• Con lode CX
A me Quattroruote è arrivato ieri, e ho dato un'occhiata ovviamente alla prova su strada della Suzuki Swift 2024, molto interessante per questo topic. Data la pletora di messaggi non ricordo se qualcuno abbia già commentato la prova (a parte la pubblicazione della pagella effettuata qui sopra da Amicable). Listino vettura provata (ovvero la base, che è già praticamente full optionals) 22.500 euro. Potenza 83 cv - Consumo rilevato 19.9 km/lit. Ottimo. Emissioni 99 g/km, quindi credo che rientri negli incentivi base per le ibride. Peso rilevato: 1.035 kg in ordine di marcia. Bagagliaio rilevato: 261 litri. Non male per una vettura da 386 cm. Tutto nuovo il 3 cilindri 1.200 sottoquadro (alesaggio inferiore alla corsa). QR insiste nella "sostanza" come detto in sede di presentazione: "Un giorno rimpiangeremo macchine come questa". Per quanto riguarda le prestazioni, lo 0-100 viene coperto in 11.6, mentre il km da fermo in 33.3. Tempi normali data la potenza (uguali a quelli della mia Simca Rally 2 - 1.300 del 1974 - 82 cv, che però pesava 860 kg e non c'erano gli "euro" per le emissioni, insomma lo dico solo per curiosità/informazione, ma non sono certo paragonabili, sia chiaro). Per me comunque sono prestazioni più da segmento A che B, e infatti io la definirei, anche per la lunghezza, una segmento A e mezzo. Ma è opinione del tutto personale. Vedremo se e quando uscirà la "Sport".
La Sport a "naso" per ora non esce infatti quando andai dal concessionario se la teneva ben stretta la Sport che aveva in casa (e forse ne aveva altre....).
Quel peso però deve essere un refuso, infatti sarebbe quello della versione 4x4, la versione manuale sta sotto i 1.000 kg, almeno nei listini riportano quel peso (o massa). Pee le dimensioni non è solo una tua opinione, ma abbastanza comune, vista la lievitazione delle seg. B degli ultimi anni soprattutto e già la nuova MG3 ad es. ha dimensioni da seg. C degli anni 2000. Come abitabilità interna invece, non escludo che faccia meglio di altre, più grandi esternamente.
Sì, in diversi hanno commentato. Replico il mio commento alla pagella replicata: La pagella sopra riportata da 4R maggio 2024 per Swift my2024 1,2 83cv Top rispetto a quella pubblicata sulla rivista cartacea arrotonda per eccesso la mezza stella di alcune voci ad una stella piena. Le 6 voci interessate sono infotainment, climatizzazione, finitura, motore, accelerazione, comportamento dinamico. Ad di là di stelle, commenti o frasi più o meno promo a me piacciono i numeri. Nel confrontarli tra quelli della Swift 1.2 90cv Top my2017 (4R giugno 2017) e la nuova 1.2 83cv Top my2024 quest'ultima risulta: migliore in visibilità migliore in posto guida uguale in capacità di carico migliore in ADAS peggiore in velocità max peggiore in accelerazione peggiore in ripresa peggiore in spazi di frenata peggiore in resistenza freni migliore in consumi migliore in autonomia peggiore in tenuta di strada peggiore in stabilità peggiore in giri volante migliore in leggerezza frizione peggiore in confort acustico su asfalto / migliore su asfalto drenante / pavè migliore in confort sospensioni peggiore in massa e ripartizione pesi migliore in aerodinamica / CX Non espresse in numeri: migliore in infotainment analoga / peggiore in qualità finiture esterne (giochi e profili) / interne (materiali e accoppiamenti)
Probabilmente sta sotto i 1000 come peso a vuoto, come tara. QR utilizza il sistema di omologazione, cioè con benzina e conducente (mi pare 70 kg convenzionali).
Strano, perché il catalogo ufficiale Suzuki, riporta come peso complessivo proprio 994 kg, col conducente, che è poi lo stesso che c'è nel listino di Quattroruote. I 1.032 kg sono della versione 4x4.
Il peso in ordine di marcia omologato con conducente è di 994 kg. Quello riportato è il peso che avranno evidentemente misurato strumentalmente
