terza marcia agli 80kmh lancia y 1.2 16v 80cv

[Michelee1]

salve a tutti ragazzi, sono neopatentato da poco è come giusto che sia non sono ancora un gran pilota alla guida, prima procedevo su una strada extraurbana e dopo aver tirato la quarta marcia ho raggiunto gli 80km/h, ero intento ad inserire la quinta marcia ma per errore ho inserito la terza, (non vorrei che iniziaste a farmi la morale, è la prima volta che mi succede ed anche l'ultima, inoltre ero solo in auto e la strada era quasi deserta) la macchina a mia impressione ha soltanto rallentato lievemente è il suono del motore si è amplificato (non in modo esagerato) vorrei sapere se potrei aver causato qualche danno, il modello è la lancia y elefantino blu 1.2 Fire 16 valvole 80cv 113nm del 2000/2001 con 100.000km, motore rifatto da poco, grazie mille a tutti in caso di risposte

 

[sd74Roma]

Vai tranquillo, nessun danno.
Hai poca esperienza e sono cose che possono accadere.....chi ti dice di non aver mai sbagliato marcia.....mente sapendo di mentire

 

[StelleStrisce]

Presente: anno 1987 a Misano ho ficcato dentro la prima dopo aver tirato la seconda su una Formula Alfa Boxer (4 marce Hewland)

 

[Michelee1]

Grazie ragazzi

 

[renatom]

salve a tutti ragazzi, sono neopatentato da poco è come giusto che sia non sono ancora un gran pilota alla guida, prima procedevo su una strada extraurbana e dopo aver tirato la quarta marcia ho raggiunto gli 80km/h, ero intento ad inserire la quinta marcia ma per errore ho inserito la terza, (non vorrei che iniziaste a farmi la morale, è la prima volta che mi succede ed anche l'ultima, inoltre ero solo in auto e la strada era quasi deserta) la macchina a mia impressione ha soltanto rallentato lievemente è il suono del motore si è amplificato (non in modo esagerato) vorrei sapere se potrei aver causato qualche danno, il modello è la lancia y elefantino blu 1.2 Fire 16 valvole 80cv 113nm del 2000/2001 con 100.000km, motore rifatto da poco, grazie mille a tutti in caso di risposte

80 km/h in terza, scuramente non va fuori giri.
Io ricordo i 100 km/h in seconda con la Uno ES 903 di un mio amico.

 

[albert56]

non è successo niente di sicuro, ma fosse stato adesso saresti a chiedere quanto costa ripararla, nel senso che succede istaneamente...

 

[agricolo]

80 km/h in terza, scuramente non va fuori giri.

La mia Prinz in terza arrivava ai 90....

 

[albert56]

adesso non possiamo più fare a meno del contagiri, anche se nella sandero non hanno messo zona gialla/rossa, ma una volta, almeno nelle fiat c'era segnato il limite nel tachimetro corrispondente al massimo di ogni marcia...

 

[StelleStrisce]

Comunque se va fuorigiri per una volta e per pochi istanti, non succede niente.

 

[albert56]

Comunque se va fuorigiri per una volta e per pochi istanti, non succede niente.

dipende molto dal c..o a disposizione

 

[albert56]

La mia Prinz in terza arrivava ai 90....

era la 600? una volta avevano tutte 4 marce (le prime R4 anche 3) ed era più facile calcolarlo, adesso che ne hanno anche 6 se non di piùè diventato un casino...

 

[agricolo]

era la 600?

Sì, certo, la mitica.... 70 in seconda, 95 in terza, oltre 120 in quarta. Altro che la scatoletta Fiat coeva.....

 

[albert56]

Sì, certo, la mitica.... 70 in seconda, 95 in terza, oltre 120 in quarta. Altro che la scatoletta Fiat coeva.....

ehhh, ma costava ben di più, era un'altra macchina e si diceva che se si rompeva era complicata, quindi costosa, non era per tutti...

 

[StelleStrisce]

In realtà il motore della Prinz era semplicissimo: distribuzione a biellette (eterna), dinamo e motorino d'avviamento in un sol pezzo, raffreddamento ad aria, cambio in blocco. Un livello di progettazione analogo a quello della 500, cioè votato al contenimento dei costi di produzione (ad esempio il cambio della 500 per risparmiare era senza sincronizzatori ma ad innesti frontali, un "unicum" nella produzione di larga serie), ma molto più raffinato ed efficiente.

Il problema, come sempre, era costituito dai meccanici nostrani, sempre pronti a sodomizzare il prossimo alla minima vite di misura diversa da quelle Fiat e zero voglia di informarsi comprando la documentazione d'officina (all'epoca c'erano i soliti pesanti manuali a faldoni). Meglio, nella tipica tradizione italica, sputare melma sulla concorrenza, spesso migliore.

 

[agricolo]

In realtà il motore della Prinz era semplicissimo: distribuzione a biellette (eterna), dinamo e motorino d'avviamento in un sol pezzo, raffreddamento ad aria, cambio in blocco. Un livello di progettazione analogo a quello della 500, cioè votato al contenimento dei costi di produzione (ad esempio il cambio della 500 per risparmiare era senza sincronizzatori ma ad innesti frontali, un "unicum" nella produzione di larga serie), ma molto più raffinato ed efficiente.

Il problema, come sempre, era costituito dai meccanici nostrani, sempre pronti a sodomizzare il prossimo alla minima vite di misura diversa da quelle Fiat e zero voglia di informarsi comprando la documentazione d'officina (all'epoca c'erano i soliti pesanti manuali a faldoni). Meglio, nella tipica tradizione italica, sputare melma sulla concorrenza, spesso migliore.

Esatto..... la mia era del 1967, come questa

Le ultime avevano il fregio sulla calandra e la strumentazione diversa. Comunque, IMHO, è stata la migliore citycar di sempre.