Fermo restando che la linea è opera di Mesonero (non lo stesso che disegna le Peugeot), hanno parlato sia Sabbatini che Emiliano Perucca Orfei, e mi sembra anche Quattroruote, sulla scorta di quanto riferito loro dal responsabile prodotto Alfa Romeo Guzzafame, il quale ha spiegato quali siano state le modifiche apportate dai tecnici di Stellantis Italy destinati al prodotto Alfa Romeo all'assetto e allo sterzo, due parametri indubbiamente significativi sulla guidabilità di una vettura.
Uno sterzo più diretto, certificato dal rapporto dichiarato della "scatola", vorrà dire qualcosa, mentre carreggiate più larghe, cinematismi specifici, barre a molle specifiche, cerchi e gomme mirate, sulla carta hanno migliorato in modo sensibile la tenuta di strada.
Ovviamente tutto ciò andrà verificato da una prova su strada e magari in pista, anche se dubito che venga effettuata una "comparativa" tra una 2008 o un'Avenger e una Junior, quindi parliamo di "sensazioni", di "piacere" di guida, su strade ove si possa provarlo (per esempio tortuose strade in salita).
Inoltre c'è da aggiungere che il motore ibrido non è il 100 cv + 29 della 600 o dell'Avenger, ma il 136 cv + 29. E anche questo fa una bella differenza, visto che parliamo di un 36% di potenza in più (con turbo a geometria variabile a quanto ho sentito), che non è certo poco. E questo motore non verrà montato, almeno per ora, su tutte le segmento B del gruppo. Tra le "italiane" dovrebbe montarlo anche la Ypsilon. La Junior avrà anche la trazione integrale con questo motore e 2 motorini elettrici.
Non sarà tanta roba, ma mi sembra già una caratterizzazione non da poco, e di questo ha parlato Sabbatini.
