Suzuki Swift 2024

[GuidoP]

Dacia è migliorata molto, può tranquillamente essere paragonata ad altro come questa MG.

Che però permettetemi ha dalla sua la "furbizia" di un powertrain più in "palla" di altri meno indolente, più reattivo e pure più stradista grazie al cambio senza nulla togliere all'ottimo Toyota che in molti frangenti è lacunoso.

Unico "neo" che riconosco a questa MG che nè sul dichiarato nè sul reale è una campionessa di economia, consuma come una citycar mille benzina più o meno ma ha molta più schiena.

L'ho definita un'auto di rottura per tre motivi

Il primo perchè al prezzo di una citycar (vedi listini) ci si porta a casa un'auto di categoria "media" per prestazioni/abitacolo

Il secondo perchè i cinesi ci avevano abituato un pò al Copia/incolla e le auto sin qua vendute nel nostro paese non è che spiccassero proprio per personalità....e invece sono usciti con qualcosa di tecnologicamente avanzato.

Il terzo perchè al contrario di altri che "allungano" all'esasperazione i tempi tra presentazione e prodotto su strada forse per aumentare quell'Hype e in realtà quando vedi l'auto su strada dopo un anno di bla bla bla mediatici ti sei già stufato di vederla....dimostrando di essere seri e di saper lavorare.

Per l'affidabilità ci vorrà del tempo intanto vediamo i crash test

 

[boosook]

Swift premium? A mio parere assolutamente no.

Per essere ritenuti premium non si può prescindere dalla qualità degli interni. Già una MG3, che tu paragoni a Dacia, nell'allestimento migliore offre rivestimenti pregiati in similpelle, bracciolo con vano, alette parasole con illuminazione, retrovisore senza cornici, bocchette clima e ricarica posteriori... Mini? Lasciamo stare. Anche ad occhi chiusi basta ascoltare l'impianto audio, aprire il cassettino portaoggetti o toccare qua e là per rendersi conto che siamo su ben altro livello.

La mini costa 28k, ovvio che come qualità sia sopra, io sto parlando di tipologia di auto, la Swift è comunque premium rispetto a una Panda, così come lo sono la 500 e la Ypsilon (la vecchia), poi se hai soldi chiaro prendi la mini, se però non li hai è la stessa differenza che c'è fra 500 e Panda: prezzi simili, dimensioni simili, ma la Panda la prendi se cerchi un'auto pratica e la 500 se cerchi una sfiziosa. E quindi quello che dico è che MG3, Dacia, Panda, pur con le loro differenze di prezzo e allestimenti, vanno nella categoria auto pratiche dove i tuoi soldi comprano qualcosa di funzionale, ad esempio le dimensioni maggiori, mentre 500, Y, Swift, Mini vanno nella categoria auto sfiziose dove i tuoi soldi comprano il design più ricercato e qualche finitura migliore, questa è la mia opinione.

 

[GuidoP]

La mini costa 28k, ovvio che come qualità sia sopra, io sto parlando di tipologia di auto, la Swift è comunque premium rispetto a una Panda, così come lo sono la 500 e la Ypsilon (la vecchia), poi se hai soldi chiaro prendi la mini, se però non li hai è la stessa differenza che c'è fra 500 e Panda: prezzi simili, dimensioni simili, ma la Panda la prendi se cerchi un'auto pratica e la 500 se cerchi una sfiziosa. E quindi quello che dico è che MG3, Dacia, Panda, pur con le loro differenze di prezzo e allestimenti, vanno nella categoria auto pratiche dove i tuoi soldi comprano qualcosa di funzionale, ad esempio le dimensioni maggiori, mentre 500, Y, Swift,
Mini vanno nella categoria auto sfiziose dove i tuoi soldi comprano il
design più ricercato e qualche finitura migliore, questa è la mia
opinione.

Permettimi una considerazione le auto non è che "diventano" premium a seconda dei sollazzi del mercato.....

La Y che tu hai citato è ad esempio, stata "premium" solo nelle prime due varianti, anch'esse volutamente "svilite" in versioni successive per essere più papabili...l'ultima non lo è affatto. Parlo di quella attuale, anche perchè "nata" quando il "ruolo" premium" lo faceva la Musa.

Che poi marketing e altro abbiano portato allo status di "premium" una utilitaria un pò vecchiotta che meno di un lustro fa costava quasi 50% in meno....

 

[Peppuzzzx]

La MG è un esempio di come fare le cose giuste a mio avviso: powertrain moderno, interni di concezione moderna, magari il design è così così, ma è quasi una segmento C, spaziosa, auto per ogni utilizzo mentre la Swift resta una cittadina e con un'impostazione molto tradizionale di powertrain e interni.
Ora, qual è il problema? Che su MG l'affidabilità e l'assistenza non sono certo quelle di Suzuki (ma anche di Toyota ecc).
Comunque, francamente non le vedo in competizione, sono due auto diverse. La Swift è una piccola cittadina premium, il target sono persone che comprano, che so, la 500 o la Y o la Mini, spesso ragazze che cercano una piccola auto sfiziosa, oppure è la seconda auto per la moglie. La MG la vedo più adatta al pubblico maschile che cerca una prima auto molto razionale (sempre tralasciando l'incognita dell'affidabilità del marchio), un pubblico che guarda alle caratteristiche tecniche di motori, allestimenti, spazio a bordo, fregandosene dell'appeal e dell'estetica. La vedo più in concorrenza con Dacia.

Swift premium secondo me no, neanche low cost, ma non ha lo stesso appeal di 500 o mini. Secondo me mg con auto poco caratteristiche ma gradevoli e il giusto marketing si sta ritagliando il suo appeal, già maggiore di quello di suzuki, per lo meno tra la massa non particolarmente appassionata. La mg3 non la vedo come razionale rispetto a swift, con 200 cv e interni full digital

 

[GuidoP]

Permettetemi però mi dareste una definizione di auto premium?

Perchè qui col premium ci giocamo un pò tutte le case anche quelle che sotto il vestito non hanno neppure le mutande....

 

[Prog79]

Permettetemi però mi dareste una definizione di auto premium?

Perchè qui col premium ci giocamo un pò tutte le case anche quelle che sotto il vestito non hanno neppure le mutande....

Mi sfugge anche a me.

 

[ilValV]

La mini costa 28k, ovvio che come qualità sia sopra, io sto parlando di tipologia di auto, la Swift è comunque premium rispetto a una Panda, così come lo sono la 500 e la Ypsilon (la vecchia), poi se hai soldi chiaro prendi la mini, se però non li hai è la stessa differenza che c'è fra 500 e Panda: prezzi simili, dimensioni simili, ma la Panda la prendi se cerchi un'auto pratica e la 500 se cerchi una sfiziosa. E quindi quello che dico è che MG3, Dacia, Panda, pur con le loro differenze di prezzo e allestimenti, vanno nella categoria auto pratiche dove i tuoi soldi comprano qualcosa di funzionale, ad esempio le dimensioni maggiori, mentre 500, Y, Swift, Mini vanno nella categoria auto sfiziose dove i tuoi soldi comprano il design più ricercato e qualche finitura migliore, questa è la mia opinione.

A mio parere essere più sfiziose è una cosa, essere premium è ben altra.

 

[ilValV]

Permettimi una considerazione le auto non è che "diventano" premium a seconda dei sollazzi del mercato.....

La Y che tu hai citato è ad esempio, stata "premium" solo nelle prime due varianti, anch'esse volutamente "svilite" in versioni successive per essere più papabili...l'ultima non lo è affatto. Parlo di quella attuale, anche perchè "nata" quando il "ruolo" premium" lo faceva la Musa.

Che poi marketing e altro abbiano portato allo status di "premium" una utilitaria un pò vecchiotta che meno di un lustro fa costava quasi 50% in meno....

A Lancia Ypsilon di premium sono rimasti solo i riferimenti alle antenate, ma nel tempo è stata via vis svilita restando solo in certi aspetti un po' più sfiziosa di altre.
La Y10 di metà anni 80, quando ancora si chiamava Autobianchi, aveva la V marcia tutt'altro che usuale sulle utilitarie dell'epoca e addirittura poteva avere anche i vetri a compasso posteriori elettrici.

 

[ilValV]

Permettetemi però mi dareste una definizione di auto premium?

Perchè qui col premium ci giocamo un pò tutte le case anche quelle che sotto il vestito non hanno neppure le mutande....

Significa pregiato, con grande cura per i dettagli e con proposte ai vertici della categoria.

Concordo che col "premium" ci giochino un po' tutte le case. A mio parere però l'aspetto meno tollerabile è che alcuni marchi ritenuti tali stiano campando di rendita offrendo a prezzi esagerati modelli con qualità inaccettabile.

 

[Peppuzzzx]

Già proponendo i freni a tamburo la swift non si può considerare premium

 

[amilanononalima]

Già proponendo i freni a tamburo la swift non si può considerare premium

Ma sul catalogo italiano sono ancora a disco, per cui vedremo cosa arriva qui in Italia, anche se per molti su queste auto, la differenza è minima e solo di apparenza, più che di utilità. Pure io non sono d'accordo a definire la Swift auto premium, visto che premium non lo è nemmeno il marchio, che si posiziona più a livello di Toyota che di Lexus. Se poi 22.500 euro di listino bastano a farla salire di grado non lo so, ma una Fiat Panda, configurata come questa Swift, quanto costerebbe di listino? In ogni caso l'aver mantenuto dimensioni compatte, in un seg. B sempre più vitaminizzato, è una buona cosa e la MG 3 è grande quanto una seg. C di qualche anno fa, quindi non esattamente l'ideale per chi si sposta spesso anche in città e deve parcheggiare agevolmente.

P.S. 22.500 euro è il prezzo di listino, a maggio (o giugno) con gli incentivi statali a regime e lo sconto della casa, la cifra dovrebbe scendere e non di poco. (2.000/4.000 euro).

 

[ilValV]

Già proponendo i freni a tamburo la swift non si può considerare premium

Beh, magari sulla singola frenata può risultare anche più efficace come già successo su Swift Cool my2017, ma limitandosi all'aspetto estetico è sicuramente una soluzione tutt'altro che premium.

 

[Peppuzzzx]

Ma sul catalogo italiano sono ancora a disco, per cui vedremo cosa arriva qui in Italia, anche se per molti su queste auto, la differenza è minima e solo di apparenza, più che di utilità..

Io credo che sia un errore del catalogo Italiano, o forse si riferisce alla versione 4x4.

 

[GuidoP]

Comunque freni a tamburo o no a me la Swift piace, poteva essere un'ottima auto per l'uso di mia moglie...ma a lei non piacque...il modello inferiore a mio avviso fuori prezzo....

 

[Peppuzzzx]

A proposito di auto segmento A/B con motori tetracilindrici, nel catalogo Italiano del restyling di kia picanto figura il 1.2 4 cilindri, già presente su altri modelli Hyundai/kia e in passato su picanto. In questo caso depotenziato a 79 cv forse per rispettare l'euro 6E