Alfa Romeo Junior Hybrid 136 cv (poi 145) ed elettrica 156 cv

[x-bond]

"Ho letto tutti i commenti che sono sotto ai video della nuova Alfa Romeo Milano e non so se essere triste o divertito. Vi dico la mia sulla nuova piccola Alfa Romeo che non è l'Alfa Romeo che ci si aspetta dall'azienda che ha dato i "Natali" automobilistici ad Enzo Ferrari ma non è nemmeno diversa da tutto quello che fanno gli altri brand mondiali nello sviluppo della loro gamma. Banalmente perchè questa Alfa Romeo, esattamente come la Mito, non è un'auto per VERI alfisti ma è un oggetto "premium" che andrà a strizzare l'occhio alla clientela della Juke, della Q2, della Mini e di tutti gli altri oggetti alla moda che anche Stellantis vuole andare ad incrociare con i suoi prodotti. Fine."

La prima Milano

Juke e q2 auto simili...
Cmq secondo me nonostante quello che molti credono questo qualche soldo da stla lo riceve.
Alfa alla fine piace ancora come marchio...vedo anche qui gente che non si "permette" di criticare il buv milano che non ha mai sopportato i suv o la 2008 o le psa in generale.o
O anche chi non vuole solo di ammettere che su avenger psa ci ha investito di più per differenzarlo dalle altre buv psa.
Sito filofca ora stla che mostrano somiglianze inesistenti con tonale nel frontale
Poi n Italia successo garantito....secondo me potrà catturare anche ex o potenziali di 500x....visto cosa è la 600
Se all'estero come probabilmente venderà poco o nulla come tonale poco male ci hanno investito pochissimo e complessivamente farà più numeri delle dsfloops di.cui in psa si dicono molto soddisfatti.

 

[GuidoP]

questo e' uno degli "influencer" messi in campo nel tentativo di orientare l'opinione di quella massa di consumatori che ormai vede prima youtube e poi va in concessionaria....

il problema di tutti questi marchi e' la "sovrapposizione". Alfa Romeo non avendo niente di piu' di una Avenger.

La macchina per mia moglie l'ho scelta (abbiamo dovuto sceglierla) così....tanti Km qualche preventivo nessuno che avesse l'auto nè tantomeno ci offrisse la prova....meglio Youtube....manipolata sino ad un certo punto perchè tanti commenti non potrebbero esserlo....

 

[x-bond]

Ma una nuova Giulietta, con telaio Giorgio rivisto, motore longitudinale e trazione posteriore come le vecchie BMW serie 1, invece che sta roba qua, era chiedere troppo? Io purtroppo la Giulia non me la posso permettere, sia per costi che per dimensioni, ma una segmento C come sopra elencato me la sarei portata a casa volentieri

Purtroppo si era chiedere troppo costo industriale simile a giulia e non c'era posti per un phev, per non parlare del bev.
E nel 2024 non puoi uscire con un'auto con almeno una delle 2 opzioni per norme/multe co2
Giulia usata se la possono permettere quasi tutti.

 

[x-bond]

Secondo me si è spinto troppo sulla economicità del progetto… se Alfa è davvero un brand premium anche la Milano doveva avere finiture adeguate. Non si può avere un alto di gamma simile a Maserati e poi la più piccola con il livello di una fiat/citroen. Secondo errore la differenziazione tecnica, non tanto per la reale portata della stessa, ma proprio per dare al prodotto una distinzione. Io non credo del tutto alla analisi che dice che al 95% non interessa, credo che il 95% non sappia apprezzarla tecnicamente, ma che sia comunque consapevole di aver un prodotto superiore.Questa Milano mi sembra un progetto gestito con economie peggiori di quelle a cui ci aveva abituato la Fiat… da qui ritorniamo al discorso del “prezzo giusto”, non si può far pagare di più se materialmente non vi è nulla di più

Certo non c'è nulla in più...però alla fine con 2008 i listini sono simili.

 

[loopo_due]

Se lo ascolti tutto, alla fine si capisce che non avrebbe mai voluto vedere siffatta Peugeot, e che cmq Alfa è altro e in questo c'è una critica alla gestione piatta di tavaresh e del modo di fare auto francese. Gente che crede sia qualificante per un cliente vendere un prodotto genericamente Stellantis, dove i marchi sono più un qualcosa che rimanda al family feeling nazionale e ai mercati che a una reale aspettativa di prodotto.

Rimane per me uno degli youtuber più in voga e interessanti del momento, che mi pare molto impegnato nel difficile equilibrismo di dover commentare una simile realizzazione rimanendo nel politicamente corretto.
Diversamente bisognerebbe spararle alla maniera del Greg garage, salvo poi aver finito di lavorare

A me comunque, ascoltandolo, sembra a libro paga stellantis..
Felicissimo di sbagliarmi.

 

[AntonioS]

A me comunque, ascoltandolo, sembra a libro paga stellantis..
Felicissimo di sbagliarmi.

Ti sbagli. Non hai visto tutto il video e tantomeno quello sulla 33 stradale, in cui parla di tutto, anche di Tonale. A parte il fatto che ha corso quindi qualcosa di guida ne capisce, è uno preparato. Se poi da un giornalista vuoi i commenti da hater, leggiti Libero

 

[x-bond]

A me comunque, ascoltandolo, sembra a libro paga stellantis..
Felicissimo di sbagliarmi.

Anche a me...ricordiamoci alle presentazioni di tonale quando voleva far passare il concetto che le Alfa precedenti erano scese come finiture.
Cmq si è fatto il suo seguito di "boccaloni" che credono che questi non sono pagati e i giornalisti non da blog si...bravo lui!!

 

[vecchioAlfista]

Oh, finalmente un commento serio (tu ne fai tanti, parlavo in generale). Questo è il vero rischio. Con Audi va tutto liscio come l'olio ma Audi la fa VW, che è "buona": sarà così pure con Alfa che è fatta da Peugeot? Torno al mio primordiale pessimismo; con Fiat è andata a schifo.

Detto questo, Imparato non è uno scemo, anzi. A lui sono stati assegnato un budget e degli obiettivi di volumi è profittabilità. Con le risorse che ha, ovvero (anche) con pianali, motori ecc, ha deciso che per raggiungerli ci voleva la Milano. Queste decisioni non si prendono facendo i tifosi ma con dei seri marketing plan, il cui scopo principale è quello di ascoltare il mercato, capire quello che la gente vuole VERAMENTE, non quello che urla sui social. Poi si tirano le conclusioni e si procede con quello che l'azienda può offrire senza finire in bancarotta.
Ci avrà azzeccato con la Milano? Lo sapremo a breve. Se segmento B ha da essere (e questo mi lascia perplesso), a mio modesto parere meglio rischiare adesso con un prodotto che non vuole essere nella tradizione e ad un costo contenuto, piuttosto che continuare a ripetere vecchi cliché che NON funzionano (nota bene e a scanso di equivoci: a me fa male al cuore che la Giorgio commercialmente non funzioni ma così è)

Grazie Antonio. Aggiungo anche che come scrivevo prima, quello che vale per VW non è detto che debba valere per stellantis (e prima di lei fiat). Troppo diversa l'origine e la posizione dei marchi all' inizio della "storia", e diverso anche l'effettiva realizzazione delle sinergie (Audi ha cmq una "paternità" tecnica legata specificatamente al marchio in diversi propulsori e componentistica, cosa che per stellantis suona inspiegabilmente come una bestemmia).

Certo che Imparato è un manager preparato. Ma è pur sempre un manager che segue una via obbligata, stante i paletti invalicabili fissati da tavaresh. Limiti tecnici e di spesa.
Chiunque si sarebbe trovato costretto a fare quelle scelte.

L' Alfa per risollevarla devi fare come con Giorgio, investirci nel tempo e perseverare in quella direzione. Punto. Mettendo in conto che il saldo economico non lo fa un singolo marchio, ma il gruppo intero. E se poi quel marchio riparte, allora hai veramente l'asso premium da poter raccogliere i frutti.

 

[vecchioAlfista]

Purtroppo si era chiedere troppo costo industriale simile a giulia e non c'era posti per un phev, per non parlare del bev.
E nel 2024 non puoi uscire con un'auto con almeno una delle 2 opzioni per norme/multe co2
Giulia usata se la possono permettere quasi tutti.

Che poi, alla fine con Maserati il Giorgio era ibrido.

Sarà che alla fine questa cosa del Giorgio non elettrificabile, era una supercazzola e ci hanno preso tutti bellamente per il xxxo?

Quattroruote che ne pensi?

 

[loopo_due]

Ti sbagli. Non hai visto tutto il video e tantomeno quello sulla 33 stradale, in cui parla di tutto, anche di Tonale. A parte il fatto che ha corso quindi qualcosa di guida ne capisce, è uno preparato. Se poi da un giornalista vuoi i commenti da hater, leggiti Libero

Sarà preparato, non lo mette in dubbio nessuno. I hater non piacciono neppure a me, ma vedere il mondo con un occhio (uno, mica entrambi) critico, a mio avviso non guasta. Peraltro, YouTube è pieno di influencer..
Ma come già detto, felice di sbagliarmi.
P.S. Libero? Mai sentito.. (ci capiamo, penso)

 

[AntonioS]

Grazie Antonio. Aggiungo anche che come scrivevo prima, quello che vale per VW non è detto che debba valere per stellantis (e prima di lei fiat). Troppo diversa l'origine e la posizione dei marchi all' inizio della "storia", e diverso anche l'effettiva realizzazione delle sinergie (Audi ha cmq una "paternità" tecnica legata specificatamente al marchio in diversi propulsori e componentistica, cosa che per stellantis suona inspiegabilmente come una bestemmia).

Certo che Imparato è un manager preparato. Ma è pur sempre un manager che segue una via obbligata, stante i paletti invalicabili fissati da tavaresh. Limiti tecnici e di spesa.
Chiunque si sarebbe trovato costretto a fare quelle scelte.

L' Alfa per risollevarla devi fare come con Giorgio, investirci nel tempo e perseverare in quella direzione. Punto. Mettendo in conto che il saldo economico non lo fa un singolo marchio, ma il gruppo intero. E se poi quel marchio riparte, allora hai veramente l'asso premium da poter raccogliere i frutti.

Ma lo stesso Tavares ha dato un orizzonte temporale di 10 anni, che saranno dieci anni di prodotti e non di chiacchiere come faceva FCA. La ricetta VW è l'unica praticabile visti i costi; nel mondo dell'auto non c'è alternativa e questo significa che abbiamo perso e sempre più perderemo "fauna".
Audi più libertà ce l'ha adesso, dopo che è diventato il marchio trainante, non prima che si affermasse come marchio premium; e comunque è una libertà condizionata, se VW va su di segmento si fa tutti la stessa macchina - vedi Tuareg.

Questo è lo scenario migliore che può capitare ad Alfa: vendite sufficienti ed un riconoscimento del brand che gli permettano un minimo di indipendenza nello sviluppo delle piattaforme elevate. Nota bene che se non ci riesce Alfa non ci riesce nessuno: chi altro ha, in Stellantis, la stessa potenzialità? Nessuno, quindi Stellantis stessa non può permettersi di sbagliare, che senza Premium ti trovi a combattere con le cinesi. Non è un caso che Tavares abbia definito Alfa il gioiello della corona durante la presentazione della Milano.

 

[x-bond]

Ma lo stesso Tavares ha dato un orizzonte temporale di 10 anni, che saranno dieci anni di prodotti e non di chiacchiere come faceva FCA. La ricetta VW è l'unica praticabile visti i costi; nel mondo dell'auto non c'è alternativa e questo significa che abbiamo perso e sempre più perderemo "fauna".
Audi più libertà ce l'ha adesso, dopo che è diventato il marchio trainante, non prima che si affermasse come marchio premium; e comunque è una libertà condizionata, se VW va su di segmento si fa tutti la stessa macchina - vedi Tuareg.

Questo è lo scenario migliore che può capitare ad Alfa: vendite sufficienti ed un riconoscimento del brand che gli permettano un minimo di indipendenza nello sviluppo delle piattaforme elevate. Nota bene che se non ci riesce Alfa non ci riesce nessuno: chi altro ha, in Stellantis, la stessa potenzialità? Nessuno, quindi Stellantis stessa non può permettersi di sbagliare, che senza Premium ti trovi a combattere con le cinesi. Non è un caso che Tavares abbia definito Alfa il gioiello della corona durante la presentazione della Milano.

A dire il vero prima audi aveva totale libertà, ad esempio la bellissima Audi 80 del 86 che è stata il suo primo vero successo cosa aveva di vw?
Il sistema 4x4 Quattro era qualcosa di vw??
Prossimamente ne avrà di meno non si ridurranno a cambiare qualche lamierato esterno come fa stla/psa ma quasi....
Cmq la buv milano è """premiumm"""" a prezzi da peugeot

 

[mitoAR]

Sarebbe interessante conoscere la strategia di marketing dietro la Milano. Cosa offre di più rispetto ai competitor? Dovessi rispondere io, sostanzialmente nulla… della dinamica di guida e delle prestazioni non rimane niente (lo sterzo più diretto?) consumi migliori? No. Sicurezza superiore? No… equipaggiamento superiore? No… boh. Secondo me l errore nel marketing è proprio la mancanza di distinzione… è un alfa ma potrebbe esser un qualunque altro marchio generalista

 

[AntonioS]

Sarebbe interessante conoscere la strategia di marketing dietro la Milano. Cosa offre di più rispetto ai competitor? Dovessi rispondere io, sostanzialmente nulla… della dinamica di guida e delle prestazioni non rimane niente (lo sterzo più diretto?) consumi migliori? No. Sicurezza superiore? No… equipaggiamento superiore? No… boh. Secondo me l errore nel marketing è proprio la mancanza di distinzione… è un alfa ma potrebbe esser un qualunque altro marchio generalista

L'elettrica pesa due quintali in meno della concorrenza: se qualcuno la comprasse, sarebbe un bel vantaggio
Il mild hybrid, oltre ad essere quasi un full, è disponibile pure Q4 il che è premium.
La guidabilità dicono essere di riferimento. Il problema è che il cliente di un bsuv lo vedo non solo fregarsene della guidabilità ma proprio incapace di apprezzare le differenze*; magari mi sbaglio.
Poi ha lo stile. Sta macchina è come la Juke che quando uscì tanti definirlo o ranocchio ma poi sappiamo come è andata; punta a quello. Perché nel segmento le uniche cose che contano sono stile, praticità e una motorizzazione adeguata, che non significa da corsa ma con l'ibrido, i cavalli giusti, i consumi giusti

*se chiedi ad un cliente di un SUV se si guida bene ti risponde di sì perché si sta alti

 

[x-bond]

L'elettrica pesa due quintali in meno della concorrenza: se qualcuno la comprasse, sarebbe un bel vantaggio
Il mild hybrid, oltre ad essere quasi un full, è disponibile pure Q4 il che è premium.
La guidabilità dicono essere di riferimento. Il problema è che il cliente di un bsuv lo vedo non solo fregarsene della guidabilità ma proprio incapace di apprezzare le differenze*; magari mi sbaglio.
Poi ha lo stile. Sta macchina è come la Juke che quando uscì tanti definirlo o ranocchio ma poi sappiamo come è andata; punta a quello. Perché nel segmento le uniche cose che contano sono stile, praticità e una motorizzazione adeguata, che non significa da corsa ma con l'ibrido, i cavalli giusti, i consumi giusti

*se chiedi ad un cliente di un SUV se si guida bene ti risponde di sì perché si sta alti

Mah...paragone che secondo me proprio non ci sta Juke o chr , un pò più su, all'inizio sono state criticate per originalità...anzi lo.sono ancora oggi per alcuni sono inguardabili soprattutto chr.
La buv milano mi pare che invece riceve proprio critiche per opposto somiglia a tante auto non solo psa ma brutta non e'...cmq ripeto grazie anche al quasi annullamento di potenzialità di fiat in quel segmento con la triste 600 invece di 500x...le sue tranquille 3000 auto mese in Italia le farà e tra tutto resto eu che so 1500/2500 auto mese magari molte bev ...questo per le aspettative e potenzialità di psa, vedi dsfloops, vuol dire salvezza del logo alfa.
La bev psa 200kg meno delle altre buv psa bev?
Q4 premium? Quindi dacia,Suzuki senza nominare toyota che per molti lo è...sarebbero premium?
Ma per te la buv milano non era morta prima di nascere perché non competitiva comr bev?