Mondiale F.1 2023 - GP del Messico

[gbortolo]

Non parliamo invece di Sainz perchè su questa pista era chiaramente inferiore. Ecco, forse questa volta potevano provare con Carlos a fare una cosa diversa, perso per perso...

ma lui aveva già faticato tanto con le gialle... ed aveva avuto diversi giri per provare le bianche.

Charles invece non ha nemmeno fatto in tempo a scaldarle.

 

[danilorse]

Dico 2 cose: intanto non sappiamo se c'era un treno di gialle nuove, mi pare di no, e credo ci fosse già qualche giro su quelle disponibili. La seconda è che Leclerc quest'anno spesso è andato più forte con le gomme più dure, mentre quelle meno dure (e in particolare le gialle) le ha spesso consumate in fretta. E' vero che ora è più gentile con le coperture e probabilmente ce l'avrebbe fatta a completare la corsa con un buon ritmo, ma evidentemente Vasseur (memore di Austin) ha temuto che il monegasco si trovasse a fine gara in difficoltà e non ha voluto esporlo a una possibile, ennesima frustrazione. Tra l'altro ad Austin Vasseur fu molto criticato per la strategia alternativa, azzardata, questa volta invece ha voluto essere conservativo.

Io, detto onestamente, col "senno di prima", non di poi, penso che avrei agito come il TP francese (c'erano da fare quasi 40 giri), anche se quando ho visto Charles con le bianche e Hamilton con le gialle ho pensato che sicuramente Hamilton lo avrebbe passato.

Non parliamo invece di Sainz perchè su questa pista era chiaramente inferiore. Ecco, forse questa volta potevano provare con Carlos a fare una cosa diversa, perso per perso...

Leclerc aveva il set di gialle usate in Q1 (come Hamilton) che avevano fatto 3 giri.
Io di istinto, gli avrei montato le gialle, visto che erano andate molto bene e che se avevano fatto 31 giri con il pieno, potevano farne 35 con 50kg in meno.
Pero' mi stupisce la mancanza di interpretare la pista e le strategie da parte del muretto .
Ad Austin il circuito e' molto piu' abrasivo ed il circuito genera molto carico sulla gomma con una conseguente usura elevata, che avrebbe dovuto assolutamente sconsigliare la Ferrari di scegliere una sola sosta.
In Messico l'asfalto e' completamente diverso e complice l'altitudine ed il tipo di circuito il carico sulle gomme e' molto piu' basso, tanto e' vero che Pirelli ha portato le mescole piu' morbide.
In Ferrari, sapendo delle difficolta' che hanno nel far entrare nella giusta finestra di funzionamento gli pneumatici, avrebbero dovuto aspettarsi problemi con la gomma hard che non sarebbe riuscita ad entrare in temperatura.

 

[danilorse]

Ora si scopre che la Ferrari in gara ha abbassato la potenza del motore, per preservarne l'affidabilita'.
Le rosse in gara hanno raggiunto velocita' max di 330 km/h, piu' basse di 20 km/h rispetto a quasi tutti gli altri, quando invece in prova erano stati i piu' veloci con 350 km/h.

https://it.motorsport.com/f1/news/f...gonfio-in-gara-per-evitare-scaldate/10540925/

 

[pilota54]

Leclerc aveva il set di gialle usate in Q1 (come Hamilton) che avevano fatto 3 giri.
Io di istinto, gli avrei montato le gialle, visto che erano andate molto bene e che se avevano fatto 31 giri con il pieno, potevano farne 35 con 50kg in meno.
Pero' mi stupisce la mancanza di interpretare la pista e le strategie da parte del muretto .
Ad Austin il circuito e' molto piu' abrasivo ed il circuito genera molto carico sulla gomma con una conseguente usura elevata, che avrebbe dovuto assolutamente sconsigliare la Ferrari di scegliere una sola sosta.
In Messico l'asfalto e' completamente diverso e complice l'altitudine ed il tipo di circuito il carico sulle gomme e' molto piu' basso, tanto e' vero che Pirelli ha portato le mescole piu' morbide.
In Ferrari, sapendo delle difficolta' che hanno nel far entrare nella giusta finestra di funzionamento gli pneumatici, avrebbero dovuto aspettarsi problemi con la gomma hard che non sarebbe riuscita ad entrare in temperatura.

Anche tutto ciò è vero, diciamo che sono stati troppo conservativi, ma comunque non credo che Leclerc avrebbe potuto battere Hamilton (ripartendo da fermi e non con il vantaggio che aveva prima) anche con le gialle. Insomma penso che non sarebbe cambiato il risultato finale.

 

[pilota54]

Ora si scopre che la Ferrari in gara ha abbassato la potenza del motore, per preservarne l'affidabilita'.
Le rosse in gara hanno raggiunto velocita' max di 330 km/h, piu' basse di 20 km/h rispetto a quasi tutti gli altri, quando invece in prova erano stati i piu' veloci con 350 km/h.

https://it.motorsport.com/f1/news/f...gonfio-in-gara-per-evitare-scaldate/10540925/

Eh eh qualcuno più esperto di me sui motori lo aveva detto che in altura il turbo meno grande veniva “spremuto” di più. Lo avevi detto anche tu.

 

[StrangeCat]

No no, se ti riferisci al mio post (sul turbo che deve girare di più) guarda che non volevo certo superare il maestro! Era solo un piccolo inciso, niente di più: non sono affatto del mestiere!

 

[pilota54]

No no, se ti riferisci al mio post (sul turbo che deve girare di più) guarda che non volevo certo superare il maestro! Era solo un piccolo inciso, niente di più: non sono affatto del mestiere!

Comunque era una giusta e apprezzabile osservazione.