Nissan Qashqai e-Power vs Renault Austral E-Tech vs Toyota Corolla Cross

[renatom]

Interpolando i risultati delle prove delle QQ Epower e Mhev la sproporzione più evidente è solo nel consumo urbano ( cosa per altro successa anche nella prova delle civic XI e-hev), sarebbe curioso riuscire a confrontare i criteri di queste rilevazioni per capire quale sia quella più veritiera e da prendere come riferimento.

Ho provato a fare la solita indagine su spritmonitor.de, adesso con qualche dato in più.
I dati che mi vengono sono questi:
Qashqai e-power 6,86 l/100 km
Qashqai J12 MHEV 7,46 l/100 km (con qualche dubbio su quello che ho fatto per filtrare
Corolla Cross 5,75 l/100 km
Renault Austral, ancora nessun dato.

 

[Epower]

QQ e-POWER in arrivo anche a me la prossima settimana.
Come consumi c'è poco da fare, al di là dei centro prove come quello di casa, nel mondo reale la Corolla Cross scende anche sotto i 5,7 l/100km, segno che per la gente comune è più facile tenere consumi bassi in casa Toyota.

La Austral per adesso ha un solo esponente con almeno 1.000km che riporta correttamente i consumi, a 6,35 l/100km, quindi sono necessari molti più contributi per avere una stima sensata.

Sono curioso io, guidando nei climi dell'Italia centrale e con gomme 4S se riuscirò a tenere a bada i consumi del power train Nissan e abbassare un po' le medie che comprendono auto tedesche, dove forse è ancora inverno vero.

 

[renatom]

QQ e-POWER in arrivo anche a me la prossima settimana.
Come consumi c'è poco da fare, al di là dei centro prove come quello di casa, nel mondo reale la Corolla Cross scende anche sotto i 5,7 l/100km, segno che per la gente comune è più facile tenere consumi bassi in casa Toyota.

La Austral per adesso ha un solo esponente con almeno 1.000km che riporta correttamente i consumi, a 6,35 l/100km, quindi sono necessari molti più contributi per avere una stima sensata.

Sono curioso io, guidando nei climi dell'Italia centrale e con gomme 4S se riuscirò a tenere a bada i consumi del power train Nissan e abbassare un po' le medie che comprendono auto tedesche, dove forse è ancora inverno vero.

Come hai detto, nel mondo reale, Toyota sembra ancora leggermente più efficiente, forse anche a causa del peso della vettura
QQ e-power è un macigno, come peso.
D'altra parte, andare a guardare il mezzo litro ogni 100 km su auto da 40.000 €, è semplicemente un dato statistico.
L'incidenza sui costi di gestione della vettura, è trascurabile.

 

[Epower]

Sono d'accordo: mezzo litro sui 100 km è più onanismo che risparmio.

 

[provocantibus]

Fatemi capire.
Io dovrei spendere oltre 40.000 cocuzze per un accrocchio con motore termico che fa da generatore più motore elettrico che fa da vero "motore" e tutta sta meravigliosa accoppiata andrà a consumare più o meno la stessa quantità di idrocarburi dei modelli precedenti. Certo benzina e non diesel.
Beh se questo è il progresso io sono un astronauta

 

[Davz]

https://www.quattroruote.it/news/pr...ezzo_consumi_caratteristiche_prestazioni.html

Signori, forse Ve l'ho già chiesto, mi sovviene qualcosa in memo...ma i dati riportati sopra? Sono piuttosto impressionanti a mio modo di vedere, mi vien da chieder-mi-ci perché si parli così poco di questa tecnologia e ci credano solo i Giappi e i Francesi di riflesso via Nissan. O nel mondo reale i dati son diversi dalla prova 4R...

 

[Temugin73]

Fatemi capire.
Io dovrei spendere oltre 40.000 cocuzze per un accrocchio con motore termico che fa da generatore più motore elettrico che fa da vero "motore" e tutta sta meravigliosa accoppiata andrà a consumare più o meno la stessa quantità di idrocarburi dei modelli precedenti. Certo benzina e non diesel.

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I numeri dei test, oltre che del dichiarato, dicono diversamente nel caso delle giapponesi.
Quando si hanno dei dati, è inutile basarsi sulle supposizioni.
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https://www.quattroruote.it/news/pr...ezzo_consumi_caratteristiche_prestazioni.html
Signori, forse Ve l'ho già chiesto, mi sovviene qualcosa in memo...ma i dati riportati sopra? O nel mondo reale i dati son diversi dalla prova 4R...

 

[renatom]

Fatemi capire.
Io dovrei spendere oltre 40.000 cocuzze per un accrocchio con motore termico che fa da generatore più motore elettrico che fa da vero "motore" e tutta sta meravigliosa accoppiata andrà a consumare più o meno la stessa quantità di idrocarburi dei modelli precedenti. Certo benzina e non diesel.
Beh se questo è il progresso io sono un astronauta

Purtroppo sono aumentati tutti i costi.
Il benzina cambio automatico costa solo un paio di mila € in meno.
Un ipotetico diesel a cambio automatico costerebbe uguale.

 

[Epower]

Fatemi capire.
Io dovrei spendere oltre 40.000 cocuzze per un accrocchio con motore termico che fa da generatore più motore elettrico che fa da vero "motore" e tutta sta meravigliosa accoppiata andrà a consumare più o meno la stessa quantità di idrocarburi dei modelli precedenti. Certo benzina e non diesel.
Beh se questo è il progresso io sono un astronauta

Magari il nick è la chiave di lettura, ma la tua analisi mi pare imbarazzante. Ridurre l'innovazione di un'auto ai soli consumi. Come se nella storia dell'auto avessero avuto successo solo i modelli che avessero consumato nettamente meno dello stato dell'arte. Bah…

Comunque sì, consuma meno della versione MHEV (grazie) e di molte dirette concorrenti. Essendo un'auto elettrica consuma enormemente meno delle concorrenti a basse velocità, proprio per la natura del motore EV. Rumore quasi inesistente, vibrazioni quasi assenti, progressione lineare dell'accelerazione.

Caro astronauta… ci sono altri numeri da prendere in considerazione oltre a quelli più banali da confrontare.

 

[agricolo]

Essendo un'auto elettrica

....solo che non lo è. E' una full hybrid, stop.

 

[renatom]

Diciamo che, mediamente, mi pare che su auto di questa categoria, a pari allestimento, un full-hybrid costa come un diesel cambio automatico.
Con un MHEV benzina, togli 2000 o poco più.
Con un cambio manuale, togli altri 2000 €

Per cui se HEV e diesel automatico, 40 k, benzina (MHEV) automatico e diesel manuale 38 k, benzina (MHEV) manuale 36 k.

 

[Epower]

....solo che non lo è. E' una full hybrid, stop.

Treccani

- automobile:
"a. elettrica, spinta da uno o più motori elettrici;"

- auto ibrida:
"loc. s.le f. Autoveicolo dotato di due motori indipendenti: uno elettrico, che assicura il movimento in condizioni normali, e uno a benzina, che entra in funzione nelle situazioni più impegnative di accelerazione e ripresa."

Forse ti è sfuggito che il power train e-POWER ha un solo motore elettrico (due sulla X-Trail AWD) e nessun motore termico. Ha un generatore termico che non è propulsore.

Consiglio: evita di far lo spaccone con gli "Stop" finali.

 

[StelleStrisce]

In questo caso la dizione della Treccani è inesatta. Dal punto di vista tecnico automotive intendo... Ultimamente queste "istituzioni", inclusa la Crusca, stanno prendendo delle cantonate colossali cercando di stare al passo coi tempi, spesso scimmiottando il sentire comune. Che purtroppo sconfina nel ridicolo a volte...ma non mi dilungo oltre.

Molto più corretta la definizione del Collins:
"A hybrid vehicle is a vehicle using two different forms of power, such as an electric motor and an internal combustion engine, or an electric motor with a battery and fuel cells for energy storage."

 

[Epower]

Che ti devo dire… scrivi a Treccani.

A me pare che semplicemente per alcuni BEV = EV solo perché la stragrande maggioranza delle delle EV sono BEV.
Per esempio non sono neppure d’accordo che una fuel cell non sia elettrica. Le FCEV sono normali EV che stoccano l’energia non nella chimica delle batterie ma nei serbatoi di H2.
Comunque ripeto, e per me concludo, a mio senso logico la QQ è elettrica essendo mossa da propulsore 100% EV, e Treccani lo conferma, se poi uno ritiene che quest’ultima sbagli, lo segnali e ne discutano. Per come la vedo sarebbe tempo perso.

 

[renatom]

Che ti devo dire… scrivi a Treccani.

A me pare che semplicemente per alcuni BEV = EV solo perché la stragrande maggioranza delle delle EV sono BEV.
Per esempio non sono neppure d’accordo che una fuel cell non sia elettrica. Le FCEV sono normali EV che stoccano l’energia non nella chimica delle batterie ma nei serbatoi di H2.
Comunque ripeto, e per me concludo, a mio senso logico la QQ è elettrica essendo mossa da propulsore 100% EV, e Treccani lo conferma, se poi uno ritiene che quest’ultima sbagli, lo segnali e ne discutano. Per come la vedo sarebbe tempo perso.

Sulla carta di circolazione è scritto ibrida.
E mi pare corretto.