ciao a tutti, vorrei provare a capire meglio le differenze tra queste due auto. Ho guardato svariati video, letto recensioni su vari portali.. ma ho ancora alcuni dubbi. in particolare: Abitabilità: ho un figlio piccolo e probabilmente ne arriverà un altro, quale delle due auto può andare meglio? Guidabilità: prevedo di fare molti viaggi in auto, anche abbastanza lunghi e in autostrada. Quale si presta meglio tra le due? al momento sono questi i due dubbi che ho, magari me ne verranno altri. in particolare, sono indeciso tra: Cupra - Formentor - 2.0 TDI 110 kW (150 CV) e Alfa Romeo - Tonale 1.5 TCT7 160CV - TI grazie
sono entrambe abbastanza spaziose e credo anche confortevoli in autostrada, la Formentor è una Leon un pò rialzata e un pò più lunga, l'ho vista parcheggiata accanto ad una Kia Sportage ed è molto più bassa mentre la Tonale è simile. In base alle tue esigenze propenderei per l'AlfaRomeo magari aspettando il 1.6 M-Jet ma ci sono millemila suv simili e altrettanto validi
Sono sicuramente due auto interessanti. La Formentor e' alta quasi come una berlina (solo 5 cm in piu' della Leon da cui prende la meccanica). Come spaziosita' non sono certo il massimo, una 3008 ad esempio dovrebbe offrire molto piu' spazio, ma anche l'Ateca. La spagnola sembra costare meno, 36k il 2.0 Tdi con cambio manuale o 40,5k con Dsg e 4x4. La Tonale TI 160cv invece viene 42,3k. Da verificare gli equipaggiamenti ed eventuali sconti. Da tenere presente che la Formentor e' disponibile anche il 1.5Tsi da 150cv Dsg, quindi motorizzazione assolutamente equivalente a quella della Tonale anche se priva del mild hybrid, ad un listino di 36k.
Preferisco la Cupra che infatti sarebbe stata una papabile quando ho dovuto sostituire la mia a dicembre 2020 se al tempo fosse stata già presentata (forse era stata presentata solo la versione più potente)
per me la Formentor ha senso solo nella versione di punta, comunque un occhio alla Ateca e alla corrispettiva cugina Skoda glielo darei
Ciao e benvenuto tra noi (il ciao ovviamente si dice solo la prima volta). Io non amo i Suv e i Crossover, ma posso capirti visto che vai verso i 2 figli (mio figlio ha 3 figlie e ha ovviamente un Suv). Comunque nella loro tipologia e categoria sono belle auto entrambe, Imho. La scelta dipende dal gusto personale, perché come abitabilità non sono eccelse entrambe, avendo un’anima un po’ “sportiva”. Ma comunque sufficiente per 4 persone. Avendo posseduto 8 Alfa il cuore mi porterebbe verso la Tonale, ma devo dire che la Formentor esteticamente fa “colpo”, credo sia più bella onestamente, anche perché più bassa (o meno alta) e slanciata. Ma si tratta di gusti personali.
intendevo dire la Formentor col marchio Cupra ha senso solo nella versione di punta, ma è vero anche che questa logica l'hanno riservata a quasi tutta la gamma lasciando alla Formentor l'esclusiva del marchio Cupra, credo che vale uguale anche per l'elettrica Born
Boh. Sono entrambe auto che fanno leva sulla personalità. Non mi sembra che abbia senso comprale basandosi sui dati tecnici (allora il confronto andrebbe allargato ad n concorrenti simili per dimensioni, impostazione e motorizzazione) o sull'abitabilità (c'è di meglio di sicuro - ammesso che serva). Semplicemente, o piacciono o non piacciono. Non è come dire "Tiguan vs. Ateca". Personalmente trovo la Tonale goffa e brutta, un insulto per il marchio che porta e molto simile ad una Peugeot tamarrizzata; la Formentor invece mi piace molto e l'ho comprata. Gusti, per carità. Per come la vedo io le concorrenti della Formentor sarebbero pituttosto la BMW X2 e l'Audi Q3 SPB.
La Tonale mi pare che non abbia (fin'ora) montato multi-link al posteriore, e sia - di fatto - praticamente un'altra Jeep. Formentor: certamente si potrebbe dire che pure questa è il doppione di un modello Seat, ma si distingue da questo proprio per una ricerca di assetto guida e diverse sospensioni. Insomma, uno strappo già più marcato e divisivo dalla produzione della berlina classica.
Nooooooo ... non posso crederci!!! Una volta ero più attento e seguivo di più, mi era completamente sfuggito! HA MCPHERSON DAVANTI E DIETRO!!! Quando TUTTE le concorrenti, intendo quelle di qualche carattere, hanno il multilink dietro! Breve ripassino: il retrotreno deve restare sempre "incollato", sia perché è più difficile percepire cosa sta facendo (si sente "col culo", chi è in grado di sentirlo, mentre l'avantreno si sente "con le mani"), sia perché una perdita di aderenza al retrotreno tende a farlo "partire" a cercare di sorpassare le ruote anteriori ... ma se le ruote non sono adeguatamente "guidate" (multilink o quadrilateri) in modo che restino SEMPRE "piatte" sull'asfalto, ovvero se la campanatura non è SEMPRE quella ottimale, queste tenderanno a ridurre l'impronta a terra per effetto delle variazioni di campanatura causate dal trasferimento di carico in curva ... tutte cose peraltro ben note a chi progettò Alfetta e Giulietta dotandole di ponte De Dion al retrotreno ... Totale, evidentemente oggi per la Tonale si preferisce affidarsi ai vari dispositivi elettronici antisbandamento, e/o a sospensioni più rigide che riducano il rollio, anziché su una meccanica "sana". Tanto basterà parlare di "carattere sportivo" ed i gonzi se la berranno. SONO SEMPRE I SOLITI. Sono sempre gli stessi che prendevano una Tipo/Tempra, gli rifacevano la carrozzeria, nemmeno si peritavano di modificare giro porte o posizione di guida, e la chiamavano ALFA Romeo. Il loro mestiere è da decenni non fare automobili, ma imbrogliare i gonzi. Uniche lodevoli eccezioni, per carità, Giulia e Stelvio, ovvero ottime imitazioni (copiare bene non è cosa sbagliata, anzi) di serie 3 ed X3.
Forse non arrivi a capirlo, non lo so, ma Giulia e Stelvio sono enormemente più vicine a serie 3, classe C, X3 e GLC di quanto non lo siano ad Alfetta, Giulietta, 75, 90, ALFA6, che furono le ultime ALFA Romeo prima dello scempio FIAT. E del resto è INEVITABILE. Non perché i tedeschi siano "inarrivabili", ma perché hanno continuato a sviluppare e migliorare le vetture di quel segmento per decenni mentre ALFA Romeo era assente o proponeva trazioni anteriori di più o meno stretta derivazione FIAT. Magari sarebbe stato carino che su Giulia e Stelvio le sospensioni anteriori prevedessero le barre di torsione, tanto per richiamare un elemento distintivo del passato che avrebbe un senso ancora oggi.
