No pilota, anche se non è "ignorante". La reputazione ci metti decenni a fartela e 5 minuti a perderla e per le italiane è successo questo; ve le ricordate delle Gamma a cui partiva la distribuzione e che marcivano all'aria aperta, della ruggine dell'Alfasud (e delle Alfanord) eccetera eccetera eccetera? Bene, in Europa la reputazione ce la siamo persa da allora e non l'abbiamo più ritrovata. Invece il potenziale cliente americano o si ricorda o gli viene sempre raccontato della Milano della 164 con l'impianto elettrico che fa le bizze in continuazione, i sedili sfondati, la plancia che fa le crepe sotto al sole, il cielo che si stacca e le sinfonie di cigolii. E si trova a scegliere fra l'incolpevole Giulia, le tedesche e la Lexus che hanno una fama diametralmente opposta (e una gamma che incontra i loro gusti, piccola nota a latere): ma quale Giorgio!! Ancora crediamo che il problema è se la macchina tira o spinge? Quelli sono discussioni tecnicamente vere ma son roba da nerd. Il problema è a monte
Sopratutto quando la Germania o meglio una rivista come automotorsport fa certe uscite imbrogliando come fece con la Fiat Croma anni ottanta.. Leggi una uscita di una rivista cosa puo fare in una nazione come la Germania.
La Croma è stata in grado di mostrare cifre di vendita impressionanti negli anni '80. Ma a partire dal 1990, i dati di vendita sono diminuiti notevolmente, soprattutto in Germania, dopo che la rivista Auto Motor und Sport ha effettuato un crash test con diversi veicoli europei di fascia media. In questo caso, l'auto ha tagliato inaspettatamente male. A questo proposito, vi sono ipotesi giustificate che alcuni veicoli non idonei siano stati utilizzati per questi crash test. Nel caso della Fiat Croma sarebbe stato utilizzato un dubbio veicolo di produzione pre-serie, sia per presunto intento doloso da parte dei collaudatori tedeschi, sia per sciatteria della Fiat, che ha messo a disposizione il veicolo , non è chiaro. Nonostante l'abitacolo notevolmente rinforzato nella serie come parte di una revisione nella primavera del 1991 e la successiva introduzione di un airbag per il conducente nel 1993, la reputazione della Croma è stata rovinata e la cattiva immagine è rimasta, soprattutto sul mercato tedesco. Indipendentemente da ciò, il veicolo presentava sicuramente dei vantaggi rispetto ai suoi concorrenti. La Croma è stata la prima autovettura ad avere un motore diesel con iniezione diretta, a partire dal 1988. I motori di punta, un 2.0 turbo da 150 CV o un V6 da 2,5 litri da 159 CV, erano estremamente notevoli per l'epoca. Anche l'equipaggiamento era di altissimo livello rispetto alla concorrenza con specchietti esterni regolabili elettricamente e ribaltabili, aria condizionata, ampio portellone e impianto lavafari, ABS, fendinebbia e chiusura centralizzata azionabile dall'interno - non una cosa ovvia in quel momento. A differenza dei modelli gemelli di Alfa Romeo, Lancia e Saab, la Fiat si posizionava in una classe inferiore, nella classe media, in termini di prezzo e di equipaggiamento. I suoi principali concorrenti nel mercato tedesco erano soprattutto la VW Passat, la Opel Vectra e la Ford Sierra. Tuttavia, la Croma offriva un ottimo spazio ed era offerta a prezzi estremamente bassi rispetto ai produttori tedeschi. Dal maggio 1985 al dicembre 1996 sono state prodotte circa 450.000 Croma. Dal momento che Fiat disponeva già di due marchi per veicoli di fascia media con il marchio Lancia, che faceva parte del gruppo dal 1969, e la casa costruttrice Alfa Romeo, rilevata alla fine del 1986, non esisteva un successore diretto sul mercato dopo la fine del periodo di costruzione a favore dei modelli Lancia Kappa e Alfa Romeo 166 introdotti. Nel giugno 2005, nell'ambito della collaborazione con General Motors dell'epoca, è stata lanciata la Fiat Croma (tipo 194) basata sull'Opel Signum.
