Dicono chi
??
Te compreso
??
Beh signori non esiste solo la rivista QR .., se fate la ricerca sul web esistono altre testate automobilistiche sia italiane che straniere..
Oh la la e Feline
Di quelle citate, secondo me l'unica in competizione con la DS 9 è la Volvo S90. Dubito che un potenziale cliente della triade possa considerare la francese. Dovesse uscire dai confini tedeschi, potrebbe considerare Jaguar e Maserati.
Chi lo dice? qualche allievo della grande scuola francese serale per ripetenti diurni?
Non esiste solo la rivista QR .., se fate la ricerca sul web esistono anche altre testate automobilistiche sia italiane che straniere che ne parlano ..
Comunque a quel prezzo la Citroen è competitiva ma quei 4 che comprerebbero una berlina probabilmente preferiscono una tedesca di categoria inferiore che comunque.............
Per mille euro in più vado di Volvo.
La Citroen va bene usata di un paio d'anni che allora la porti a casa per molto molto meno del valore iniziale.......conscio che sarai te la persona che la dovrai rottamare.
Mi spiace, ma ormai è radicato nei cervelli che.......... se deve essere.......deve essere almeno tedesca......... quanti scrivono su questo forum alla ricerca di una berlina della triade e quanti di una berlina francese?
o italiana.
Tutte stupende, per carità, ma che dimensioni !
Dopo aver guidato una vettura lunga 476 cm ho scelto di passare ad una più corta e sono contento.
Portare in giro 5 metri di carrozzeria è troppo impegnativo
Rispondo a tutti
Vi ricordate una certa Citroen C6 .., dal 2005 al 2012 totale unità prodotte 23.384 .. ! Chiaro non sono numeri paragonabili con la triade ..
La Citroën
C6 presentava una serie di soluzioni tecnologiche innovative per l’epoca, come l’head-up display, i fari allo Xeno direzionali, un avvisatore di cambio corsia, nonché la terza generazione delle sospensioni idropneumatiche, diventate un vero e proprio marchio di fabbrica. Nelle versioni di punta è mossa da due motori 3.0 V6, uno a benzina da 211 cavalli e un diesel Hdi da 241 cavalli.
Poteva essere ordinata in tre livelli di allestimento: base, Pallas ed Exclusive. Della dotazione di serie della versione base fanno parte le sospensioni idropneumatiche con ammortizzamento variabile istantaneo, i fari bi-xeno con lavafari, il cruise control, il climatizzatore bi-zona, cerchi in lega, i sedili elettrici, i tergicristalli e i fari ad accensione automatica, l'impianto stereo e la bellezza di nove airbag.
Sul fronte sospensioni, la C6 sfoggiava (e non poteva essere diversamente) l'ultima evoluzione delle sue mitiche sospensioni idropneumatiche. Una centralina elettronica gestisce autonomamente due stadi di rigidità e sedici modalità di smorzamento, che variano fino a 400 volte al secondo su ogni ruota. Il tutto per assicurare sempre il comportamento ideale in base alle condizioni del fondo, alla velocità e allo stile di guida del pilota.
La C6 viaggia come galleggiando su un cuscino ad aria e digerisce i colpi come se negli ammortizzatori avesse la Citrosodina. A bassa andatura le buche e i gradini più piccoli è come se non esistessero mentre a velocità sostenuta la C6 plana sulle ondulazioni dell'asfalto a mo' di gommone..
topgear
Verdict: A good alternative to the German exec herd, just go for the diesel C6 instead of the tardy petrol...Un'ottima alternativa alla mandria di tedesche, basta scegliere la C6 diesel anziché la pigra versione benzina.
3.0-litre V6
215bhp, FWD
0-62mph in 9.4 secs, max speed 144mph
1,816kg
£29,490
