<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Domenica proverò la Aiwais U5 con "Quattroruote c'è" | Page 7 | Il Forum di Quattroruote

Domenica proverò la Aiwais U5 con "Quattroruote c'è"

Ti sei risposto da solo, per molte case il gioco non vale la candela:)

Beh sono scelte...il divano scorrevole ce l'avevano anche utilitarie come la prima Twingo (e anche la R16), ce l'hanno SUV di successo (Lexus RX per es.) altre auto hanno utilizzato soluzioni piuttosto geniali, come i magic seats Honda... di sicuro denota un'attenzione particolare al design ed alla vivibilità dello spazio interno, in genere apprezzata dalla clientela. Non credo che i costi lievitino così tanto, non stiamo parlando di chissà quali apparati. I sedili posteriori (esclusi quelli "massaggianti" ed estensibili delle limousine) hanno comunque sempre un design più semplice rispetto agli anteriori.
Secondo me è più che altro una filosofia di progetto, un'idea: di solito gli interni più configurabili e modulari, sono in auto dove si vede che si è partiti da idee avanzate per l'abitacolo e la praticità e lo sfruttamento dello spazio degli interni.
 
Bella ed esauriente recensione . Complimenti ! Oltre a quanto hanno scritto gli altri forumisti con i quali sono d'accordo che la Cina , anche automobilisticamente , è molto vicina :) , aggiungerei una considerazione .

Conviene ancora all'industria occidentale gareggiare con "L'impero di mezzo" sulle auto elettriche ? Oppure , pur mettendo sul piatto alcune proposte full-electric , non sarebbe meglio per le case europee e americane difendere i motori endotermici , sui quali hanno esperienza di quasi un secolo e mezzo e quindi difficilmente battibile , soprattutto nel settore premium ? Sviluppando i carburanti alternativi bio , i quali come impatto ambientale sono ancora più puliti dell'elettrico puro , non necessitando di smaltire grandi batterie ?
 
Sviluppando i carburanti alternativi bio , i quali come impatto ambientale sono ancora più puliti dell'elettrico puro , non necessitando di smaltire grandi batteria ?

Questo mi pare purtroppo un po' utopistico messo in questi termini, non ci sarebbe la necessità di smaltire (o meglio possibilmente riciclare) pacchi batteria, ma che siano puliti per le emissioni non ce lo garantisce nessuno, ma soprattutto per la produzione: non sgorgheranno da delle polle nei prati, ma richiederanno materiali ed energia per essere prodotti e trasportati, e se "bio" cioé organici, potrebbero andare a sostituire colture, o essere non proprio bio, come le attuali biomasse...
Se poi si troverà qualche soluzione, sarò contento, ma temo proprio che sia così semplice.
Più che il "bio" mi sembra interessante quella che sarà l'evoluzione della tecnologia per produrre carburante sintetico a partire da CO2 catturata in atmosfera
 
Ultima modifica:
Vedo che ci stanno martellando dentro con la pubblicità di questa macchina........ a dire il vero a me sconosciuta finchè l'opener non ha detto che la provava, tra l'altro bella recensione.
Chissà quando ne vedrò una dal vivo, finora ho visto solo una Lynk&Co.
 
Le condizioni sono molto diverse... i giapponesi hanno rivoluzionato il mercato americano dell'auto dopo la crisi energetica, e hanno fatto moltissima innovazione tecnologica e anche motorsport, ai livelli più alti; i coreani sono arrivati dopo, con prodotti "onesti", meno innovativi e più orientati al mercato (anzi ai mercati, per esempio quello europeo, meno curato per esempio dai giapponesi), migliorandoli progressivamente dal punto di vista qualitativo e del design ; i cinesi invece si sono concentrati finora sul loro vastissimo e "vergine" oltre che molto specifico mercato interno; l'avvento delle EV è un vero e proprio punto di svolta per loro, perché solo oggi hanno una carta tecnologica (la produzione di batterie) che li pone in vantaggio a livello globale. Si affacciano solo ora sul mercato globale.
Grazie per l'ottima spiegazione.
 
Beh sono scelte...il divano scorrevole... ...sono in auto dove si vede che si è partiti da idee avanzate per l'abitacolo e la praticità e lo sfruttamento dello spazio degli interni.

Infatti, un "difetto" di progettazione lo hanno fatto in quest'auto. Ovvero non sono partiti con idee avanzate per lo sfruttamento dello spazio. E alla domanda, visto lo spazio per le gambe, se il divano era scorrevole 4R mia ha detto che anche volendo non lo possono mettere. Semplicemente perché lo schienale del divano posteriore già ora parte in corrispondenza del montante della porta, se avanzerebbe di 20 cm. ritroverebbe esposto nella portiera lasciando poco spazio a chi sale. In teoria già avanzato doveva essere a filo montante e poi si poteva indietreggiare, praticamente hanno progettato corta parte posteriore lasciando "lunga" la parte centrale dell'auto.
 
A guardare le foto, mi sembra che il vano bagagli sia più che dignitoso anche senza divanetto scorrevole...
E' vero che sono prese da angolazioni diverse ma se noti il Rav che ha la stessa larghezza, dentro si apre mentre se noti la U5 inspiegabilmente hanno fatto le pareti laterali ( e lo vedi nella parte alta bianca ) del vano bagagli di uno spessore un po assurdo, sembra il rivestimento interno degli aerei intorno agli oblò dei finestrini. Infatti è perfettamente squadrato ma risulta stretto.


bagagliaio.png
bagagliaio_n1.png
 
Questo mi pare purtroppo un po' utopistico messo in questi termini, non ci sarebbe la necessità di smaltire (o meglio possibilmente riciclare) pacchi batteria, ma che siano puliti per le emissioni non ce lo garantisce nessuno, ma soprattutto per la produzione: non sgorgheranno da delle polle nei prati, ma richiederanno materiali ed energia per essere prodotti e trasportati, e se "bio" cioé organici, potrebbero andare a sostituire colture, o essere non proprio bio, come le attuali biomasse...
Se poi si troverà qualche soluzione, sarò contento, ma temo proprio che sia così semplice.
Più che il "bio" mi sembra interessante quella che sarà l'evoluzione della tecnologia per produrre carburante sintetico a partire da CO2 catturata in atmosfera
Forse mi sono espresso male , per carburanti puliti intendo , non quelli ricavati da vegetali o biomasse , ma quelli di utlima generazione che sintetizzano il carbonio dell'atmosfera , sottraendolo quindi all'effetto serra , e lo trasformano in idrocarburi combustibili in camera di scoppio , con risultato ecologico eccellente , perchè ad impatto 0 sulla c02 ...

"...ricostruiamo per sintesi gli idrocarburi partendo da idrogeno pulito e da carbonio sottratto all’aria. L’obiettivo è offrire al consumatore europeo la possibilità di scegliere, senza interrompere la sua libertà di muoversi, a un costo sostenibile...."

https://www.ilsole24ore.com/art/la-via-europea-carburanti-puliti-AD5uRwX
 
E' vero che sono prese da angolazioni diverse ma se noti il Rav che ha la stessa larghezza, dentro si apre mentre se noti la U5 inspiegabilmente hanno fatto le pareti laterali ( e lo vedi nella parte alta bianca ) del vano bagagli di uno spessore un po assurdo, sembra il rivestimento interno degli aerei intorno agli oblò dei finestrini. Infatti è perfettamente squadrato ma risulta stretto.


Vedi l'allegato 20613 Vedi l'allegato 20614
Bellissimo il passeggero posteriore!
 
Forse mi sono espresso male , per carburanti puliti intendo , non quelli ricavati da vegetali o biomasse , ma quelli di utlima generazione che sintetizzano il carbonio dell'atmosfera , sottraendolo quindi all'effetto serra , e lo trasformano in idrocarburi combustibili in camera di scoppio , con risultato ecologico eccellente , perchè ad impatto 0 sulla c02 ...

"...ricostruiamo per sintesi gli idrocarburi partendo da idrogeno pulito e da carbonio sottratto all’aria. L’obiettivo è offrire al consumatore europeo la possibilità di scegliere, senza interrompere la sua libertà di muoversi, a un costo sostenibile...."

https://www.ilsole24ore.com/art/la-via-europea-carburanti-puliti-AD5uRwX

A livello concettuale piace anche a me.
Temo un po' che avrà rendimenti energetici molto bassi, ancora peggio dell'idrogeno.
Solito discorso: se e quando avremo energia quasi gratis da rinnovabili, potrebbe essere molto utile per l'accumulo di energia; un combustibile liquido ha un sacco di vantaggi rispetto ad una batteria o ad una bombola piena di gas a 700 bar.
 
A livello concettuale piace anche a me.
Temo un po' che avrà rendimenti energetici molto bassi, ancora peggio dell'idrogeno.
Solito discorso: se e quando avremo energia quasi gratis da rinnovabili, potrebbe essere molto utile per l'accumulo di energia; un combustibile liquido ha un sacco di vantaggi rispetto ad una batteria o ad una bombola piena di gas a 700 bar.
rendimenti magari piu' bassi
ma non devi cambiare nulla dopo la produzione.
tutte le auto d'epoca diventano ad impatto zero.
non devi piantare centinaia di centraline
non hai sbattimenti col serbatoio che diventa sempre piu' piccolo con l'eta' dell'auto...
 
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