Ricarica pubblica plugin hybrid

[Progger67]

Ciao,
Ho letto che queste macchine non supportano le ricariche fast. Non lo sapevo.
Quindi es una kuga richiede 3-3.5h per la ricarica pubblica per fare una cinquantina di km.
A questo punto direi per le plugin carica a casa o niente. Cioè per viaggi lunghi si sfrutta la prima carica e poi si prosegue in modalità full hybrid
Dico bene?

 

[agricolo]

Ho letto che queste macchine non supportano le ricariche fast. Non lo sapevo.

E' logico. La ricarica fast può funzionare solo per batterie ad alta capacità, per motivi legati alla cinetica della carica. Sarebbe come usare la pistola del distributore dei camion per riempire una tanichetta da due litri: se apri tutto ti fai la doccia.

 

[agricolo]

per viaggi lunghi si sfrutta la prima carica e poi si prosegue in modalità full hybrid

...a meno che non ti fermi per tre ore ogni 50 km, più o meno è così.

 

[Pino Josi_1684906376]

Dico bene?

sì è proprio così

 

[Pino Josi_1684906376]

E' logico. La ricarica fast può funzionare solo per batterie ad alta capacità,
.

per me è solo economia di scala, perché un conto è avere un trasformatore monofase da 3 kw (qlc anche da 7) un altro è produrre elettronica più sofisticata

 

[agricolo]

per me è solo economia di scala, perché un conto è avere un trasformatore monofase da 3 kw (qlc anche da 7) un altro è produrre elettronica più sofisticata

Anche i Supercharger Tesla e le Ionity caricano alla massima potenza solo per il primo 40-50% (se non ricordo male), poi calano progressivamente, tanto che per caricare dall'80 al 100% ci vuole tanto tempo come da 10 a 80. Avevo trovato una volta il grafico delle velocità (potenze) durante le varie fasi.

 

[Telegram]

A questo punto direi per le plugin carica a casa o niente. Cioè per viaggi lunghi si sfrutta la prima carica e poi si prosegue in modalità full hybrid
Dico bene?

Caricare a casa è la soluzione migliore anche per i costi, salvo trovare una colonnina gratuita (e trovarla libera, mica facile...).
Per un viaggio lungo meglio partire subito in modalità hybrid, si avranno a disposizione le piene prestazioni (in caso di sorpassi) e probabilmente alla lunga si consumerà meno, visto che la batteria e il motore elettrico daranno pieno supporto durante tutto il viaggio.

 

[albert56]

Anche i Supercharger Tesla e le Ionity caricano alla massima potenza solo per il primo 40-50% (se non ricordo male), poi calano progressivamente, tanto che per caricare dall'80 al 100% ci vuole tanto tempo come da 10 a 80. Avevo trovato una volta il grafico delle velocità (potenze) durante le varie fasi.

praticamente lo stesso sistema per ricaricare una normale batteria al piombo...

 

[giuliogiulio]

esatto. ennesima dimostrazione di quanto siano insensate le plug in.

 

[sd74Roma]

Ciao,
Ho letto che queste macchine non supportano le ricariche fast. Non lo sapevo.
Quindi es una kuga richiede 3-3.5h per la ricarica pubblica per fare una cinquantina di km.
A questo punto direi per le plugin carica a casa o niente. Cioè per viaggi lunghi si sfrutta la prima carica e poi si prosegue in modalità full hybrid
Dico bene?

Ti riporto la mia esperienza con la Renegade PHEV 190 cv:
questa estate percorsi 1476 km in totale con una sola ricarica (quella di partenza da Roma, durata in autostrada circa 30 km a 130 km/h); al rientro a casa ho constato che dei km totali percorsi, 236 erano esclusivamente in elettrico (tolti i primi 30, gli altri percorsi grazie alla rigenerazione) per un consumo alla pompa di 13.79 km/l.

Due considerazioni:
1. ho viaggiato sempre con AC attivata e sostanzialmente a pieno carico (andata 3 persone più bagaglio, al ritorno 5 persone più bagaglio);
2. 13.79 km/l una T4 150CV DDTC in autostrada, nelle mie stesse condizioni, li sogna.

Certo che la convenienza è nella carica domestica che ha un costo anche di 1/3 rispetto a quella pubblica (circa 0.20 €, contro 0.40/0.60 €).

Aver paura di andare in ferie con una Plug-in per i consumi derivanti dall'assenza di ricarica è come aver paura di viaggiare in 5 invece che in 3, ovvero di viaggiare con 150 kg in più nell'auto....per me assurdo, fermo restando che queste auto devono essere sempre ricaricate quando se ne ha la possibilità.

 

[giuliogiulio]

Ti riporto la mia esperienza con la Renegade PHEV 190 cv:
questa estate percorsi 1476 km in totale con una sola ricarica (quella di partenza da Roma, durata in autostrada circa 30 km a 130 km/h); al rientro a casa ho constato che dei km totali percorsi, 236 erano esclusivamente in elettrico (tolti i primi 30, gli altri percorsi grazie alla rigenerazione) per un consumo alla pompa di 13.79 km/l.

Due considerazioni:
1. ho viaggiato sempre con AC attivata e sostanzialmente a pieno carico (andata 3 persone più bagaglio, al ritorno 5 persone più bagaglio);
2. 13.79 km/l una T4 150CV DDTC in autostrada, nelle mie stesse condizioni, li sogna.

Certo che la convenienza è nella carica domestica che ha un costo anche di 1/3 rispetto a quella pubblica (circa 0.20 €, contro 0.40/0.60 €).

Aver paura di andare in ferie con una Plug-in per i consumi derivanti dall'assenza di ricarica è come aver paura di viaggiare in 5 invece che in 3, ovvero di viaggiare con 150 kg in più nell'auto....per me assurdo, fermo restando che queste auto devono essere sempre ricaricate quando se ne ha la possibilità.

Si, cmq 13.79km/l non è un risultato che grida al miracolo. Io col 1.6 MJ della mia 500L quest'estate belli carichi, con clima acceso ho fatto 18.5.

 

[tolo52meo_1]

Si, cmq 13.79km/l non è un risultato che grida al miracolo. Io col 1.6 MJ della mia 500L quest'estate belli carichi, con clima acceso ho fatto 18.5.

forse parli di un diesel?

 

[Progger67]

forse parli di un diesel?

Già
I vari marchi propongono il 1000 3 cilindri a benzina anche su macchine grosse e pesanti.
Sulle macchine pesanti o si continua col diesel o ci vuole almeno una full hybrid. Altrimenti hai consumi da Ferrari (tralascio metano gpl ecc)

 

[sd74Roma]

Si, cmq 13.79km/l non è un risultato che grida al miracolo. Io col 1.6 MJ della mia 500L quest'estate belli carichi, con clima acceso ho fatto 18.5.

Mi sembra assurdo paragonare un 190 cv benzina con un 120 cv diesel....a parità di carburante e potenza, nonché trazione sulle quattro ruote, la PHEV è da mettere a confronto con la T4 180 CV 4x4 che, ripeto, i quasi 14 km/l li vdee solo tenuta in box al minimo.
Poi dipende dai km giornalieri che si fanno, mia moglie, principale utilizzatrice, con i 50 km di autonomia disponibili in solo elettrico riesce a fare quasi sempre tutti i suoi giri di lavoro per un costo di meno di 2 €......non credo che in città con clima acceso (traffico di Roma) la Renny 1.6 mjt riesca a fare gli stessi risultati (considerando il costo del diesel a circa 1.6 €/l...siamo sui 40 km con un litro).
Sicuramente, come detto in altre discussioni, prima di acquistare una PHEV occorre valutare molto bene l'utilizzo che si deve fare del mezzo....nel mio caso è più conveniente del vecchio 1500 TDCI Ford della C-MAX.

 

[giorgiotoffa77]

Si possono fare tutti i calcoli che si vogliono, ma la realtà resta una soltanto per me. La stragrande maggioranza degli automobilisti, soprattutto nelle grandi città, non ha la possibilità di ricaricare quando rientra a casa la sera ergo tutti cercano di far coincidere la spesa al centro commerciale con le esigenze delle pile.