<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Durata batterie ibride plugin prima di degradare e dover essere sostituite. | Page 2 | Il Forum di Quattroruote

Durata batterie ibride plugin prima di degradare e dover essere sostituite.

Ma le batterie non sono eterne, durano un tot numero di cicli di carica/scarica degradando man mano fino a perdere troppa capacità e a quel punto vanno sostituite. Quanti cicli?

Io non voglio dire ma le batterie vengono stressate di più sulle full hybrid, non per niente Toyota ha aspettato che la tecnologia agli ioni fosse mature prima di poterle installare. Non a caso fino a poco tempo fa installava le Nichel metal idruro, ma ora ad esempio sul mio Rav4 Awdi, (che la batteria viene caricata contemporaneamente da 2 motori diversi anteriore e posteriore con correnti più alte che la 2wd) e su tutte le Prius e Prius+ e su altri modelli vengono installate quelle agli ioni.
In una plug-in normale la batteria viene stressata quando viene ricaricata, ogni 40/50 km (70/80 sul Rav4 Plug-In), ed a ogni frenata.
Un full hybrid viene stressata quasi in ogni momento, non solo nelle frenate, ma praticamente tutte le volte che il termico è acceso, mentre in autostrada se si vede lo schema dei flussi è un continuo carica-uso carica-uso ecc.ecc.
 
Pensavo durassero i canonici 8 anni....
Di quelle elettriche totali.
Metti 200 km con una ricarica, sono 50 ricariche l'anno su 10.000 km, ovvero 75 per 15.000 km (che è già una percorrenza molto elevata per chi considera le elettriche), sono 600 ricariche in 8 anni, non rischiano poi tanto a dare una garanzia di questo tipo. Viceversa, prova a cercare le Smart elettriche usate di circa 5 anni (la serie precedente), ne vedrai parecchie con l'indicazione di "batteria sostituita" o "nuova" (intendendo quella di trazione): guarda caso l'autonomia reale delle Smart è di circa 100 km o poco più ...
 
Metti 200 km con una ricarica, sono 50 ricariche l'anno su 10.000 km, ovvero 75 per 15.000 km (che è già una percorrenza molto elevata per chi considera le elettriche), sono 600 ricariche in 8 anni, non rischiano poi tanto a dare una garanzia di questo tipo. Viceversa, prova a cercare le Smart elettriche usate di circa 5 anni (la serie precedente), ne vedrai parecchie con l'indicazione di "batteria sostituita" o "nuova" (intendendo quella di trazione): guarda caso l'autonomia reale delle Smart è di circa 100 km o poco più ...


Per dire che....In Countryman
( quella in prima fila fra i desiderata*),
ci faccio mille ricariche
( ovvero, una piu' una meno, se voglio averla sempre disponibile, in 1.000 giorni )

Alias 3 anni
??
* La famosa Countryman
 
Ultima modifica:
In ordine alle batterie delle Toyota, segnalo che da qualche tempo si usano anche batterie al litio, non su tutti i modelli (alcune hanno sempre le consuete Nichel metallo idruro). Pare che la differenza nelle prestazioni sia trascurabile, nel senso che vanno bene entrambe, ma quelle al litio tendono a riscaldarsi di più
 
Per dire che....In Countryman
( quella in prima fila fra i desiderata*),
ci faccio mille ricariche
( ovvero, una piu' una meno, se voglio averla sempre disponibile, in 1.000 giorni )

Alias 3 anni
??
* La famosa Countryman
Le 1.000 ricariche (ben meno in realtà) sono da intendersi ricariche complete da quasi zero a 100%. Per capirci, se tu la ricarichi quando è al 90% e la porti al 100%, ci vogliono 10 delle tue ricariche per fare una delle mille ricariche di cui si parla.
Considera che poi non è salutare ricaricare sempre al 100% né farla sempre scaricare a zero (come per i cellulari). Stavo riflettendo che l’efficienza della batteria dello smartphone da cui scrivo ora è scesa ad un valore nominale del 90% in, mi pare un anno e mezzo (dopo guardo quando l’ho preso). Una o anche due ricariche complete al giorno, ed ora sono costretto a ricaricarlo almeno parzialmente nel pomeriggio.
Quanto alla Countryman, ce l’ha un mio cliente. Il mattino fa casa lavoro, circa 6-7 km in salita (200 metri di dislivello), poi a pranzo la stessa strada in discesa, quindi nel pomeriggio ripete il percorso della mattina. 30 km in tutto, guidando diligentemente. Quando rientra a casa, giusto a pelo che riesce a fare la salita del vialetto di casa, e la batteria è prosciugata. In autostrada, 10 con un litro andando piano.
 
Io non voglio dire ma le batterie vengono stressate di più sulle full hybrid, non per niente Toyota ha aspettato che la tecnologia agli ioni fosse mature prima di poterle installare. Non a caso fino a poco tempo fa installava le Nichel metal idruro, ma ora ad esempio sul mio Rav4 Awdi, (che la batteria viene caricata contemporaneamente da 2 motori diversi anteriore e posteriore con correnti più alte che la 2wd) e su tutte le Prius e Prius+ e su altri modelli vengono installate quelle agli ioni.
In una plug-in normale la batteria viene stressata quando viene ricaricata, ogni 40/50 km (70/80 sul Rav4 Plug-In), ed a ogni frenata.
Un full hybrid viene stressata quasi in ogni momento, non solo nelle frenate, ma praticamente tutte le volte che il termico è acceso, mentre in autostrada se si vede lo schema dei flussi è un continuo carica-uso carica-uso ecc.ecc.

Le batterie dell full-hybrid vengono mantenute in un range di carica relativamente ristretto, mi pare tipo 30-70% proprio per preservarle.
Questo non è praticabile per una plug-in, a meno di rinunicare a una fetta consistente della già ridotta autonomia.
 
Il mattino fa casa lavoro, circa 6-7 km in salita (200 metri di dislivello), poi a pranzo la stessa strada in discesa, quindi nel pomeriggio ripete il percorso della mattina. 30 km in tutto, guidando diligentemente. Quando rientra a casa, giusto a pelo che riesce a fare la salita del vialetto di casa, e la batteria è prosciugata. In autostrada, 10 con un litro andando piano.

Un vero miracolo di efficienza, direi.....
 
Le batterie dell full-hybrid vengono mantenute in un range di carica relativamente ristretto, mi pare tipo 30-70% proprio per preservarle.

Esatto, e inoltre non sono mai sottoposte a scariche rapide, perchè appena si preme l'acceleratore parte il motore termico. Anche questo su una PHEV sarebbe impossibile.
 
In soldoni, trattasi di tecnologia imposta alle case automobilistiche dai politici europei, cui obtorto collo tutti si sono dovuti adeguare per mitigare le salatissime multe sulle emissioni.
Multe che peraltro le case trasferiscono direttamente sugli acquirenti, come confermato dagli incrementi dei listini degli ultimi due anni.
Ho sempre pensato che questa nuova moda delle ibride è come quando facevano comprare a tutti il diesel, anche a chi lo usava solo per brevi tragitti e si trovava il filtro intasato, con notevole fastidio, costi e danni al motore.
Ovvio che le concessionarie devono convincerti a cambiare macchina, proponendo questa tecnologia come il futuro dell'automobilismo.
Purtroppo a mio avviso chi ha dovuto prendere una ibrida, anche per via delle limitazioni di accesso alle città, ne pagherà il prezzo tra qualche anno.
Io continuo con la mia termica finché si può.
Poi forse passerò ad una elettrica pura, che ha più senso.
 
Le 1.000 ricariche (ben meno in realtà) sono da intendersi ricariche complete da quasi zero a 100%. Per capirci, se tu la ricarichi quando è al 90% e la porti al 100%, ci vogliono 10 delle tue ricariche per fare una delle mille ricariche di cui si parla.
Considera che poi non è salutare ricaricare sempre al 100% né farla sempre scaricare a zero (come per i cellulari). Stavo riflettendo che l’efficienza della batteria dello smartphone da cui scrivo ora è scesa ad un valore nominale del 90% in, mi pare un anno e mezzo (dopo guardo quando l’ho preso). Una o anche due ricariche complete al giorno, ed ora sono costretto a ricaricarlo almeno parzialmente nel pomeriggio.
Quanto alla Countryman, ce l’ha un mio cliente. Il mattino fa casa lavoro, circa 6-7 km in salita (200 metri di dislivello), poi a pranzo la stessa strada in discesa, quindi nel pomeriggio ripete il percorso della mattina. 30 km in tutto, guidando diligentemente. Quando rientra a casa, giusto a pelo che riesce a fare la salita del vialetto di casa, e la batteria è prosciugata. In autostrada, 10 con un litro andando piano.



Quindi deve ricaricarla tutte le notti....
Quello che farei facendo i miei
ATTUALI
soliti 30/40 km cittadini
5 pome su 7

Per il fuori citta' meglio prendere l' altra

??
 
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