Ennesima discussione sulla convenienza dell'elettrico sull'endotermico....

[streak]

Aridaje!
No, la GTE pesa 1366 kg a vuoto, la TDI 1459.
Ti ho pure messo i link! Se neanche li apri!

E non solo: confrontiamo lo 0-100 km/h dichiarato dalla Casa
GTE: 7,4 secondi
TDI: 8,8 secondi

Di che vogliamo parlare?

 

[streak]

Non sono d'accordo steak

Guarda qui
https://www.alvolante.it/primo_contatto/volkswagen-golf-8-14-gte
Sono 1549 kg

Ah beh certo, se dai più credibilità a Al Volante che a Quattroruote...
Va bene, continua pure così.

 

[ottovalvole]

Non sono d'accordo steak

Guarda qui
https://www.alvolante.it/primo_contatto/volkswagen-golf-8-14-gte
Sono 1549 kg

stai paragonando i dati di Quattroruote che le macchine le pesa con AlVolante che probabilmente prende i dati dalle cartelle stampa

 

[Marcus 9]

Ah beh certo, se dai più credibilità a Al Volante che a Quattroruote...
Va bene, continua pure così.

Mi pare di aver letto anche sui cataloghi Vw che la GTE pesi oltre i 1500 kg ora non ricordo esattamente quanto. Nonostante gli almeno 100 kg in più del GTD va di più e il peso e' bilanciato meglio che nel GTD.

 

[agricolo]

il tuo "piuttosto spesso" mi pare un "tantinello" peggiorativo...

Non credo proprio. Io non faccio parte di quelli che stanno attenti a viaggiare in elettrico, ma la spia EV verde nel quadro è grande come un lampione e quindi si vede bene quando è accesa. Ti posso assicurare che guidando con diversi livelli di attenzione si spegne "piuttosto spesso", e guarda caso si accende quando si rilascia il pedale. Grazie al clarinetto, mi risponderai giustamente, ma evidenzio sommessamente che quando si rilascia l'acceleratore anche le endotermiche vanno in cut off, e non a caso l'indicatore di consumo della Focus in rilascio indica zero. E in rilascio non si inietta gasolio, e quindi non si inquina....

 

[bergat]

Steack, ma perchè vuoi confrontarla con la versione diesel? io la confronto con la versione non ibrida. allora se vogliamo confrontarla in termini prezzo confrontala con la GTI che da 0 a 100km/ora ci mette solo se secondi e due decimi.

 

[renatom]

una sola volta sono salito a bordo di una Lexus CT200H e se non ricordo male il motore termico si è attivato attorno i 60km/h, per l'uso che ne faccio giornalmente direi che almeno il 50% del tragitto casa-lavoro lo percorrerei in elettrico (con la Lexus).

Torniamo sempre lì. La Lexus, senza il termico, non farebbe neanche un centimetro.

 

[agricolo]

una sola volta sono salito a bordo di una Lexus CT200H e se non ricordo male il motore termico si è attivato attorno i 60km/h, per l'uso che ne faccio giornalmente direi che almeno il 50% del tragitto casa-lavoro lo percorrerei in elettrico (con la Lexus).

La Lexus CT200H è identica alla Auris, se è come la mia a 40 km/h tassativamente la modalità EV si disattiva. Ma anche ammesso, partire con l'uovo sotto il pedale per forzare la marcia in elettrico è il modo più sbagliato di usare una ibrida.

 

[bergat]

Ah beh certo, se dai più credibilità a Al Volante che a Quattroruote...
Va bene, continua pure così.

Dico che è iun errore, perchè non puo pesare meno della versione senza batterie

 

[Streamliner]

Non credo proprio. Io non faccio parte di quelli che stanno attenti a viaggiare in elettrico, ma la spia EV verde nel quadro è grande come un lampione e quindi si vede bene quando è accesa. Ti posso assicurare che guidando con diversi livelli di attenzione si spegne "piuttosto spesso", e guarda caso si accende quando si rilascia il pedale. Grazie al clarinetto, mi risponderai giustamente, ma evidenzio sommessamente che quando si rilascia l'acceleratore anche le endotermiche vanno in cut off, e non a caso l'indicatore di consumo della Focus in rilascio indica zero. E in rilascio non si inietta gasolio, e quindi non si inquina....

Beh certo se volessi consumare anche in rilascio...questa è un po' un'arrampicata sugli specchi; )
Il cutoff ce l'hanno anche auto di 30 anni fa... basta che abbiano un'iniezione elettronica mediamente evoluta.
Che mi dici delle percentuali di spegnimento del motore rilevate da Quattroruote nel suo test in città? (ripeto, si va dal 79% del CHR al 51% della Corolla...)
p.s. certo che si deve spegnere e accendere piuttosto spesso, è la natura della propulsione ibrida... il fatto è che si spegne : )

 

[streak]

Steack, ma perchè vuoi confrontarla con la versione diesel? io la confronto con la versione non ibrida. allora se vogliamo confrontarla in termini prezzo confrontala con la GTI che da 0 a 100km/ora ci mette solo se secondi e due decimi.

Già l'ho fatto il confronto tra ibrida e non ibrida (tra l'altro in esaurimento scorte), entrambe da 150 cv.
Poco più di 20 kg la differenza, ancora meno a parità di cambio (DSG).
Dati ufficiali presi dal listino.
Se poi vuoi confrontare l'ibrida plug-in GTE da 245 cavalli con la non ibrida (in esaurimento scorte) da 150, è un confronto che non ha proprio senso.

 

[iuter]

Non è una cosa proponibile ai privati... sono impianti industriali molto sofisticati e molto costosi che hanno bisogno di controllo e manutenzione costanti oltre a condizioni particolari anche di irraggiamento per poter funzionare.
Ci sono progetti sperimentali di impianti di piccole dimensioni, ma restiamo fuori dal campo di azione dei privati. Per esempio nel 2016 fu varato un progetto sperimentale internazionale di 4 impianti multigenerativi di piccola taglia, per un investimento totale di 5 milioni di Euro...

no dipende quale.
un concentratore solare lineare ha la manutenzione quasi assente e una gestione nulla.
un concentratore solare a disco ha il problema del puntamento ma viene gestito facilmente con una scheda arduino. per dirti, lo potrei fare anche io allungando il giro dei tubi caloriferi e mettendoci due termostati ma non ho voglia di spendere 400 euro di pistoni +altri 200 per la parte elettronica che non la so fare.
un concentratore solare a disco con generatore elettrico è un altro discorso.

i primi due scaldano l'acqua e possono essere trattati legislativamente come si tratta una caldaia.

il progetto di cui parli, probabilmente era questo
https://www.enea.it/it/eneaxexpo/gli-specchi-di-archimede-e-il-disco-solare/SchedaOmSoP.pdf
ma data la grandezza e sopratutto il rendimento non è rivolto all'ambito domestico perchè gli impianti elettrici generalmente sono limitati a 6kw mentre questo arriva a 15kw.

 

[streak]

Dico che è iun errore, perchè non puo pesare meno della versione senza batterie

Se la versione senza batterie è la turbodiesel 2.0, potrebbe pesare meno... perché no?

 

[agricolo]

Che mi dici delle percentuali di spegnimento del motore rilevate da Quattroruote nel suo test in città? (ripeto, si va dal 79% del CHR al 51% della Corolla...)

Che se tengono conto anche dei rilasci, e non può essere altrimenti perchè in accelerazione non può spegnersi, lasciano esattamente il tempo che trovano, nè una nuvoletta in più nè una in meno.

 

[agricolo]

no dipende quale.
un concentratore solare lineare ha la manutenzione quasi assente.
un concentratore solare a disco ha il problema del puntamento ma viene gestito facilmente con una scheda arduino.
un concentratore solare a disco con generatore elettrico è un altro discorso.

i primi due scaldano l'acqua e possono essere trattati legislativamente come si tratta una caldaia.

il progetto di cui parli, probabilmente era questo
https://www.enea.it/it/eneaxexpo/gli-specchi-di-archimede-e-il-disco-solare/SchedaOmSoP.pdf
ma data la grandezza e sopratutto il rendimento non è rivolto all'ambito domestico perchè gli impianti elettrici generalmente sono limitati a 6kw mentre questo arriva a 15kw.

Mi sa che stai facendo confusione col solare a concentrazione termodinamico. Il fotovoltaico a concentrazione è un'altra cosa.