Amanti della guida, sarà l'elettrico a salvarci?

[streak]

La stessa MX5 ND, ha un manicotto che va dal filtro aria al parafiamma per portare un po di extra-sound in abitacolo

Questa non la sapevo... comunque si tratta sempre di un'amplificazione del sound naturale, non creato artificialmente da un processore.
Comunque la ND 1500, almeno con scarico e filtro aria originali, è piuttosto silenziosa di motore, almeno fin quando non si supera un certo regime. Forse fin troppo, per i gusti di alcuni.

P.s. molto gustosa la "sgasata" che fa automaticamente ogni volta che si accende il motore, anche a caldo. Sembra che scalpiti per partire e ti voglia dire: "beh, andiamo a divertirci?"

 

[CdM1977]

No.... oltre alle marce manca il bruuuumm bruuummmm..... è come far l'amore senza il coinvolgimento.... ti ci diverti anche, ma non ti senti appagato..... manca sempre qualcosa.

Forse le nuove generazioni cresciute nel silenzio delle ibride magari apprezzeranno.... io no.

Hai mai provato a fare all'ammore con i bambini nella stanza accanto? Altro che EV

 

[streak]

Hai mai provato a fare all'ammore con i bambini nella stanza accanto? Altro che EV

Terribile... non solo con i bambini, con qualsiasi altra persona nelle vicinanze che possa sentire.
Doversi "silenziare" in certi momenti, senza lasciarsi andare liberamente, fa perdere gran parte del gusto.

 

[ACE_75]

Sì, in effetti c'è anche il piacere "uditivo" da tenere in considerazione.
Anche se lo potrebbero simulare con quello artificiale attraverso gli altoparlanti del sistema audio, non sarebbe mai la stessa cosa.

Allora, va bene tutto, ma il rombo simulato NO. Preferisco un'auto completamente zitta.
Il rombo dell motore a scoppio mi piace molto, ma se deve scomparire amen.

 

[CdM1977]

Tornando in Topic io sono appena passato da un certo tipo di auto ad un altro tipo di auto (vedi firma)
Non sono un pilota ne per strada mi piace guidare troppo al limite (se anche fossi Schumacker c'è tanta gente per strada che non lo è per niente) ma vi giuro che mi sto divertendo sia come tenuta di strada che come accelerazione e anche quando c'è da salire

 

[saturno_v]

Questo è un post dedicato a chi ama guidare invece che spostare la macchina, a chi ama giocare con il peso e le inerzie del veicolo, a chi adora guidare in leggero sovrasterzo.

Al giorno d'oggi, per un appassionato di guida, è davvero difficile trovare un'auto con sospensioni indipendenti, trazione dalla parte giusta e bilanciamento dei pesi 50/50.
Aggiungiamoci un differenziale autobloccante meccanico e controlli di stabilità/trazione disinseribili...
i veicoli a listino, sotto i 50000€, cominciano a contarsi sulle dita di una sola mano.

Che sia proprio l'elettrico a fermare questo trend delle tutt'avanti? Questo proliferare di scatolette a trazione anteriore, sottosterzanti e con tutto il peso sull'assale anteriore? Questo proliferare di scatoloni di lamiera corredati da ponti torcenti e sbalzi anteriori imbarazzanti?

Tolti gli esemplari elettrificati derivati dalle ormai note scatolette anteriori, pare proprio che le piattaforme esclusivamente elettriche siano studiate e progettate da amanti della guida vecchio stile, trazioni posteriori, pesi equilibrati, baricentri bassi e (in pochi casi) motori separati per le ruote, onde evitare il tipico comportamento di un differenziale open.

Che inizi il dibattito.
Sarà proprio l'elettrico, tanto odiato dagli appassionati, a salvare gli appassionati?

1) Trazione anteriore non significa necessariamente elettrodomestico

2) I ponti torcenti (e comunque anche li, ci sono ponti torcenti e ponti torcenti, uno Scott Russell non e' paragonabile al retrotreno di una Fiat Tipo) vengono usati solitamente ormai solo su vetture molto economiche.
Il problema e' forse il mercato Italiano asfissiato da pressione fiscale e crisi economica, non il mercato dell'auto in generale.

 

[streak]

Allora, va bene tutto, ma il rombo simulato NO. Preferisco un'auto completamente zitta.
Il rombo dell motore a scoppio mi piace molto, ma se deve scomparire amen.

Infatti... su questo siamo completamente d'accordo.
Purtroppo andiamo sempre più verso un mondo di sensazioni artificiali.

 

[CdM1977]

Anche "l'urlo" che tira il motore in accelerazione spinta per "merito" dell'eCvt a me diverte (in molti dicevano che è fastidioso...per me è il contrario)
Quando devo sorpassare schiaccio a fondo, il motore urla, quando affianco l'auto ormai ho già l'inerzia per completare il sorpasso (ovviamente in sicurezza) e quindi mollo l'acceleratore e lo sfilo in completo silenzio....se chi guida l'altra auto ha il finestrino aperto secondo me non ci capisce niente

 

[dasca88]

No.... oltre alle marce manca il bruuuumm bruuummmm..... è come far l'amore senza il coinvolgimento.... ti ci diverti anche, ma non ti senti appagato..... manca sempre qualcosa.

Forse le nuove generazioni cresciute nel silenzio delle ibride magari apprezzeranno.... io no.

mah, da appassionato di auto sono d´accordo..da aeromodellista, le ripriduzioni più fedeli sono elettriche, un B17 a scoppio non avrà mai il suono dei 4 stellari 4 tempi, l´elettrico con un sistema fatto apposta per evitare accelerazioni innaturalmente veloci e una cassa per riprodurre fedelmente il rumore dei 4 motori è impareggiabile...

 

[saturno_v]

mah, da appassionato di auto sono d´accordo..da aeromodellista, le ripriduzioni più fedeli sono elettriche, un B17 a scoppio non avrà mai il suono dei 4 stellari 4 tempi.....

......dipende da quanto vuoi spendere......

Un motore radiale Saito 5 cilindri 4 tempi per modelli RC

 

[grancinquino]

La via imboccata da alcune Case (Tesla, VW e Honda) sembrerebbe suggerire finalmente un ritorno alla trazione posteriore, facilitata dal minor ingombro della meccanica. L'interessante video sulla nuova Honda pubblicato dalla rivista che ci ospita evidenzia tutti i vantaggi di questa architettura, che dispiace non sia stata adottata anche dalla nuova 500, e che non consistono solo nel piacere di guida. Per come la penso il limite dell'elettrico non è tanto l'autonomia, che sta rapidamente crescendo, quanto tempi e modalità di ricarica: per il resto solo vantaggi, le nostalgie per i pistoni passano appena si prova a guidare una Tesla.

 

[saturno_v]

L le nostalgie per i pistoni passano appena si prova a guidare una Tesla.

....o tornano alla prima colonnina che non riesci a trovare....

 

[dasca88]

La stessa MX5 ND, ha un manicotto che va dal filtro aria al parafiamma per portare un po di extra-sound in abitacolo

penso che si parlasse dei sistemi attivi..se non sbaglio porsche la prima a usarli su cayenne e panamera diesel, direttamente nello scarico, in modo che il suono arrivi anche dal posto giusto, riusato su tanti diesel "sportivi", se non sbaglio anche la ghibli diesel adotta un sistema del genere, per suonare come un benzina..

 

[dasca88]

Per come la penso il limite dell'elettrico non è tanto l'autonomia, che sta rapidamente crescendo, quanto tempi e modalità di ricarica

vero, se si caricasse come si fa un pieno ci sono auto a benzina con meno autonomia, però per chi lo usa un grosso limite è la capacità di traino..per curiosità e perchè mi piacerebbe (vivendo in posti con molte colonnine non ho grossi problemi) stavo guardando la model 3..traina 900kg se non sbaglio, in ogni caso sotto i 1000, a me ne servono almeno 1600..e non esiste elettrica che li traini...lontani anni luce da un elettrificazione del parco circolante...

 

[dasca88]

......dipende da quanto vuoi spendere......

Un motore radiale Saito 5 cilindri 4 tempi per modelli RC

ti assicuro, non dipende da quanto vuoi spendere, a meno di progettarteli da solo, i motori stellari da modello sono solo a 5, 7 o al massimo 9 cilindri, e sempre a stella singola, li ho sentiti tutti e il sound è decisamente diverso dagli originali (che ho sentito anche loro)...e anche il comportamento dinamico, con l´elettrico programmando tutto bene hai un modello che vola e suona come l´originale..