Cambio auto

[giuliogiulio]

Tu stesso non neghi che esistano problemi...
Si, li ho avuti in passato con una Countryman Cooper D che avevamo in casa (che pure ha una motorizzazione ritenuta abbastanza affidabile e con la cerina), la sostituta (una Clubman sempre cooper D del 2019) è ancora troppo giovane per dirlo... Non credo che il punto stia nel fatto se io o te abbiamo avuto problemi, non condivido semplicemente il fatto che i diesel contemporanei, così complessi, siano motorizzazioni da ritenere tout court affidabili e senza problemi. Il fatto che siano indicati soprattutto per una certa tipologia di percorsi sta a confermarlo credo. Per me basta solo non dire che sia per "moda" e che siano auto problem free quando ci si pone qualche interrogativo prima di comprare un'auto a gasolio, e valutare con criterio.

rispondo qui anche al tuo precedente post.

Nessuna moda,anzi, oggi suggerire il diesel non mi sembra così main stream.
Resta cmq che su taluni utilizzi quest'alimentazione resti la più indicata. Ed è la tecnica a dirlo.
I problemi della valvola egr o del fap (penso alle prime 500 o ancora agli hdi psa) sono stati risolti.
E quanto all'affidabità e alle economie d'uso, se camion, bus, navi, trattori sono a gasolio e non a benzina, un motivo ci sarà.

 

[Streamliner]

rispondo qui anche al tuo precedente post.

Nessuna moda,anzi, oggi suggerire il diesel non mi sembra così main stream.
Resta cmq che su taluni utilizzi quest'alimentazione resti la più indicata. Ed è la tecnica a dirlo.
I problemi della valvola egr o del fap (penso alle prime 500 o ancora agli hdi psa) sono stati risolti.
E quanto all'affidabità e alle economie d'uso, se camion, bus, navi, trattori sono a gasolio e non a benzina, un motivo ci sarà.

No, tu dicevi che è di moda dire che ha problematiche.
La tecnica dice che ha ottimo rendimento ma anche che per ridurne le emissioni è carico di sistemi complessi che possono comprometterne l'affidabilità.
Mi sembri un po' troppo ottimista e sicuro nel dire che i problemi del sistema di ricircolo gas di scarico e dei filtri antiparticolato siano risolti.
I trattori, bus, NAVI (diesel lenti spesso a due tempi, con pistoni grossi come una stanza) sono diesel per tutta una serie di motivi, tra i quali il rendimento, l'utilizzo per le navi di combustibile economico non raffinato (bunker oil) il fatto di non avere accensione comandate, e soprattutto quello di non dover sottostare a normative antinquinamento severe come quelle automobilistiche. Tutti motivi ascrivibili, in ultimo, all'economia di esercizio. I grossi motori Diesel (lenti) tecnicamente sono tutt'altra cosa rispetto ad un diesel automobilistico.

 

[capnord_1717172064]

No, tu dicevi che è di moda dire che ha problematiche.
La tecnica dice che ha ottimo rendimento ma anche che per ridurne le emissioni è carico di sistemi complessi che possono comprometterne l'affidabilità.
Mi sembri un po' troppo ottimista e sicuro nel dire che i problemi del sistema di ricircolo gas di scarico e dei filtri antiparticolato siano risolti.
I trattori, bus, NAVI (diesel lenti spesso a due tempi, con pistoni grossi come una stanza) sono diesel per tutta una serie di motivi, tra i quali il rendimento, l'utilizzo per le navi di combustibile economico non raffinato (bunker oil) il fatto di non avere accensione comandate, e soprattutto quello di non dover sottostare a normative antinquinamento severe come quelle automobilistiche. Tutti motivi ascrivibili, in ultimo, all'economia di esercizio. I grossi motori Diesel (lenti) tecnicamente sono tutt'altra cosa rispetto ad un diesel automobilistico.

D'accordo su tutta la linea. Oggi come oggi non acquisterei mai un diesel. Sono stato molto tentato, si trovano belle macchine per tutti i prezzi ma ho preferito un bell'aspirato a benzina ( convertito a gpl) molto più semplice da gestire.

 

[Ax-80]

Non è che non condivido il discorso ma dire diesel si o no parlando di auto è troppo generico e riduttivo. Dipende de da molti fattori. Moltissimi fattori.

 

[Majorzz90]

Intanto vi ringrazio davvero per i consigli.

Sono ancora in valutazione, direi non semplice.

A sapere che posso arrivare nel 2030 con Diesel allora proverei un 6B temp a basso prezzo, ci sono belle offerte con massimo 15 euro.

Il metano mi attira molto ma se in 10 anni farò più o meno 200000 km forse conviene un Diesel a basso costo e comunque dovrei spendere almeno 20 mila euro per un metano.

L'unico metano decente che ho trovato è il Golf ma ci vogliono almeno 20 mila euro troppi a parità di KM che dovrò fare.

Sinceramente non so che fare...
Grazie.

 

[giuliogiulio]

Intanto vi ringrazio davvero per i consigli.

Sono ancora in valutazione, direi non semplice.

A sapere che posso arrivare nel 2030 con Diesel allora proverei un 6B temp a basso prezzo, ci sono belle offerte con massimo 15 euro.

Il metano mi attira molto ma se in 10 anni farò più o meno 200000 km forse conviene un Diesel a basso costo e comunque dovrei spendere almeno 20 mila euro per un metano.

L'unico metano decente che ho trovato è il Golf ma ci vogliono almeno 20 mila euro troppi a parità di KM che dovrò fare.

Sinceramente non so che fare...
Grazie.

ma infatti proprio a causa di questa crociata, il diesel ora è diventato ancora più conveniente...io con 13800 mi sono preso una 500L MJ 1.6 120 CV lounge con sopra tutto

 

[Majorzz90]

Sicuramente requisito fondamentale saranno il cruise control adattivo e il mantenimento di corsia.

Sono optional che si trovano ormai di serie su molte auto?

Grazie.

 

[giuliogiulio]

Sicuramente requisito fondamentale saranno il cruise control adattivo e il mantenimento di corsia.

Sono optional che si trovano ormai di serie su molte auto?

Grazie.

se non sono di serie, con pochi euro li puoi aggiungere