Un vecchio diesel 1.7 del 2005 dovrebbe essere euro3, o al massimo un euro4 con dpf aperto. I problemi sono iniziati dall' euro5 o almeno dai dpf chiusi, problemi che vedi anche nel forum di marca con diesel euro 6.2 nuovissimi. Anzi iniziano problemi anche coi nuovi dpf dei benzina ad iniezione diretta. Per esperienza con euro5, una legacy 2.0D, un paio di golf 1.6 a noleggio con cui ho percorso diverse migliaia di km, ed un paio di mjet fiat, sempre a noleggio con cui ho percorso sempre migliaia di km, questi ultimi euro6 diesel temp, mi sento di sconsigliare un diesel, anche se piccolo (quindi veloce a scaldarsi) in quanto le rigenerazioni (ogni alcune centinaia di km) partono solo con motore molto caldo e durano alcuni minuti, il che rende incompatibile con l'uso dichiarato. Se poi non riescoono a partire le rigenerazioni, o se non riescono a completarsi, si rende necessaria la rigenerazione forzata o anche la sostituzione del lubrificante motore diluito dal gasolio defluito nella coppa dell'olio dalla rigenerazione non terminata. Insomma un bel casino, consumi elevati, rogne di vario tipo e motore meno longevo. Oltre alla potenziale incognita dei blocchi ai diesel del futuro. A casa, oltre al diesel abbiamo anche una gpl, che al massimo fa pochi km a tratta in ambito cittadino e qualche decina, al massimo un paio di centinaia in extraurbano. Dopo un milione di km percordi in questi ultimi 20 anni mi sento di consigliare il diesel per chi fa tanta autostrada, come me, un pieno da almeno un migliaio di km di autonomia, a regime costante il motore rende bene, gira basso, dura molti anni e km, e rigenera ogni quasi 1000 km senza rogne. La musa gpl invece gira perfettamente in ambito urbano, dove non si imbrattano le candele, nella marcia a motore non a regime, grazie al combustibile gassoso. Abbiamo anche un benzina puro ormai ventennale, euro2, ed una moto da turismo euro2. Unica alternativa al diesel e gpl sopra menzionati, sarebbe una utilitaria o una media ibrida, meglio ancora plugin, ma saliamo coi listini. Il metano, se disponibile resta una valida alternativa, ma lo vedo meglio su motori che subiscano meno il calo prestazionale del motore e del peso accresciuto, compatibilmente con rifornimenti e, ogni 4 anni, cambio o revisione bombole (invece il gpl impone sostituzione del serbatoio gas ogni 10 anni). Insomma con le tue percorrenze io andrei a gpl, meglio un 4 cilindri, e basta.
