<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Possibile blocco diesel euro 6 Roma | Page 8 | Il Forum di Quattroruote

Possibile blocco diesel euro 6 Roma

Sicuramente rimappando l'auto questa non sarà più omologata.

Però il resto del tuo post non è corretto. I progettisti studiano un sw "generico" adatto a tutte le infinite microvariazioni in sede di costruzione/assemblaggio mentre un bravo preparatore potrà ottimizzare il singolo parametro per la singola auto.

Non è raro che un'auto rimappata, a pari andatura, consumi un pò di meno di quanto facesse prima della preparazione. Non tutte le procedure di rimappatura puntano ai cavalli e basta, alcune puntano ad una perfetta ottimizzazione e fusione tra hw e sw andando a ottenere globalmente più efficienza.

Quoto...

Consiglio di vedere i "danni" che da questo punto di vista ha causato il dieselgate.
Ci sono diverse prove al banco che mostrano come auto dopo l'aggiornamento han si la stessa potenza max ma una curva di coppia pessima, con un andamento altalenante che magari nella guida non avverti direttamente ma che può risultare fastidioso.
Sai quanti che dopo l'aggiornamento han fatto rimappare? Ma non tanto per i cv ma per avere un'auto con una curva di coppia come prima... Ma ovviamente addio rispetto della normativa...
Ah paradossalmente c'è un mio collega che prima aveva la centralina bloccata poi dopo il richiamo é stata sbloccata dalla casa così poi ha fatto la mappatura...

Vabbe dai chiudo l'ot


Ad ogni modo il concetto é che é sbagliato fermare l'euro 6 diesel per le polveri quando questi ne emettono come i benzina.
È poco utile bloccare le auto per le polveri perché é dimostrato che han incidenza relativa.
Leggendo i titoli oggi di un TG é apparsa la notizia che non ricordo che ente chiedeva maggiori controlli su chi in città e periferia ha la caldaia a pellet che a quanto pare emette una buona dose di particolato fine
 
Sicuramente rimappando l'auto questa non sarà più omologata.

Però il resto del tuo post non è corretto. I progettisti studiano un sw "generico" adatto a tutte le infinite microvariazioni in sede di costruzione/assemblaggio mentre un bravo preparatore potrà ottimizzare il singolo parametro per la singola auto.

Non è raro che un'auto rimappata, a pari andatura, consumi un pò di meno di quanto facesse prima della preparazione. Non tutte le procedure di rimappatura puntano ai cavalli e basta, alcune puntano ad una perfetta ottimizzazione e fusione tra hw e sw andando a ottenere globalmente più efficienza.
Ho avuto modi di conoscere chi fa queste calibrazioni. Diventano scemi a farle compliant senza perdere troppe prestazioni, e per questo è facile elaborare un turbo, chiaramente a scapito di consumo e emissioni (le elaborazioni che fanno consumare meno sono solo un effetto della mancata ricalibrazione del CdB ... non a caso sulle Bmw per lo meno fino alle E9x potevi ricalibrare il CdB ;)
 
Lo rivendi, lo rivendi ........ c'è sempre quello che vuole un suv a benzina.
Cmq, forse, c'è da preoccuparsi più di rivendere un suv o auto a gasolio.

" Rivendi "
E' scritto fra virgolette....
Per dire che non e' impossibile....
Ma ci vuole l' amatore.
Tipo quelli col Cayenne a metano.
E comunque lo rivendi fin quando ce ne sono pochi in offerta
 
Quoto...

Consiglio di vedere i "danni" che da questo punto di vista ha causato il dieselgate.
Ci sono diverse prove al banco che mostrano come auto dopo l'aggiornamento han si la stessa potenza max ma una curva di coppia pessima, con un andamento altalenante che magari nella guida non avverti direttamente ma che può risultare fastidioso.
Sai quanti che dopo l'aggiornamento han fatto rimappare? Ma non tanto per i cv ma per avere un'auto con una curva di coppia come prima... Ma ovviamente addio rispetto della normativa...
Ah paradossalmente c'è un mio collega che prima aveva la centralina bloccata poi dopo il richiamo é stata sbloccata dalla casa così poi ha fatto la mappatura...

Vabbe dai chiudo l'ot


Ad ogni modo il concetto é che é sbagliato fermare l'euro 6 diesel per le polveri quando questi ne emettono come i benzina.
È poco utile bloccare le auto per le polveri perché é dimostrato che han incidenza relativa.
Leggendo i titoli oggi di un TG é apparsa la notizia che non ricordo che ente chiedeva maggiori controlli su chi in città e periferia ha la caldaia a pellet che a quanto pare emette una buona dose di particolato fine
Togli pure "a quanto pare"
 
Ho avuto modi di conoscere chi fa queste calibrazioni. Diventano scemi a farle compliant senza perdere troppe prestazioni, e per questo è facile elaborare un turbo, chiaramente a scapito di consumo e emissioni (le elaborazioni che fanno consumare meno sono solo un effetto della mancata ricalibrazione del CdB ... non a caso sulle Bmw per lo meno fino alle E9x potevi ricalibrare il CdB ;)
Chiaramente parlo di rilevare i consumi con il metodo ortodosso del pieno-pieno, non con CdB.

Personalmente ho conosciuto tanti anni fa un bravissimo ingegnere elettronico che lavorava nell'automotive collaborando con più di una casa.

Bene, era consulente di Autogerma per la sistemazione delle loro auto più "problematiche" (molto pre-dieselgate) sia a benzina che a gasolio e lo mandavano in giro in tutta italia (pagandolo molto bene e coprendo naturalmente tutte le spese di viaggio), segno del fatto che spesso chi scrive sw per centraline in maniera seriale ha comunque una serie di limiti oggettivi che riguardano una casistica ampia e anche variegata se pensi alle revisioni o ai refresh dei processi produttivi o di alcuni componenti che, al contrario, chi lavora "ad hoc" non ha.

Lavorare sul singolo veicolo, se sai cosa fare e sai come farlo, permette miglioramenti in efficienza e consumo, non necessariamente in cavallerie e coppie "monstre".

Però se parliamo di preparazione o, addirittura, eliminazione DPF, io che sono appassionato parlo spessissimo con i miei amici di auto e anche i pochi che hanno fatto dei lavori a livello di centralina non hanno toccato (chi ce l'ha) il DPF ed in ogni caso stiamo parlando di una percentuale che nel mio vissuto è trascurabile (3/4 auto su diverse centinaia).

Ragionando poi sul fatto che moltissime auto nuove siano acquistate con formule di nlt ciò riduce ancora questa percentuale, è più probabile anzi che chi manometta dpf e/o centraline sia chi tiene l'auto per tantissimi km/anni e che, magari anche per risolvere/superare dei problemi, prende "strade" alternative.

In ogni caso se la vedi diversamente va benissimo, ciascuno ha le proprie esperienze e la propria idea.
 
Ragionando poi sul fatto che moltissime auto nuove siano acquistate con formule di nlt ciò riduce ancora questa percentuale, è più probabile anzi che chi manometta dpf e/o centraline sia chi tiene l'auto per tantissimi km/anni e che, magari anche per risolvere/superare dei problemi, prende "strade" alternative.
Una volta che l’auto finisce il periodo di locazione, cambia l’approccio alla stessa ...
 
Sono sui 1850 kg
sia il GLC che l' X4
+
-2 persone
-50 kg di gasolio
( bagagli zero se non d' estate )
Ma allora non sei a pieno carico. Per la tara totale devi aggiungere 450-500 kg come minimo al peso a vuoto indicato a libretto. Io ho 1.560 kg a vuoto, 2.015 a pieno carico e 4.015 con il massimo rimorchio ammesso
 
Ultima modifica:

una soluzione banale e praticabile in un paio di giorni, sarebbe lavare le strade!

le polveri nell'aria non e' che son tutte nuove.
son sempre le stesse che, quando si depositano, rivengono sollevate dal passaggio delle auto.
basterebbe lavare le strade, usando l'acqua.
a milano se fai un buco trovi l'acqua, non sarebbe impossibile estrarne un po', e usarla per lavarci le strade.
invece di passare con macchinari che fanno solo rumore, e lasciano un inutile, sottile, velo di umidita' sull'asfalto
 
scu
Sono sui 1850 kg
sia il GLC che l' X4
+
-2 persone
-50 kg di gasolio
( bagagli zero se non d' estate )
scusa, quando si parla di pieno carico bisogna sempre considerare l´ammissibile, quello riportato a libretto, anche perchè ai controlli non è che ti pesino, guardano sul libretto e in base a quello fanno o meno la multa..tutte le leggi sono calibrate così. Anche l´insieme macchina + carrello che per essere guidato con la B deve essere minore o uguale a 3500kg viene calcolato così...se poi viaggi vuoto sono "cavoli tuoi" :p
 
I progettisti non sono cazzari...

su questo avrei qualche dubbio

ad es. alternatore pseudo-intelligente che entra in conflitto con centraline e batteria (stabilità di tensione pellegrina!)

Alla fine, risparmio percentualmente trascurabile di benzina/gasolio ed utente...a piedi

Se devo "entrare" a Roma, Milano o Bologna, ok, treno e...pedibus calcantibus

Stabilire il blocco dei diesel "euro6-d-temp" e non spegnere gli impianti di riscaldamento a gasolio degli uffici pubblici (non mi riferisco ad ospedali ecc...) è una vessazione inaccettabile
 
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