Ne sto guidando una da alcune settimane come auto di cortesia che mi ha dato il carrozziere e capisco come mai vende così tanto.
si ma infatti non ha alcun senso...è tutto in inganno
Togliendo i noleggi a breve e lungo termine (e lì c'è un bel ricambio semestrale) le aziendali (altro ricambio parco vetture triennale) direi che è un modo quantomeno intelligente di spendere 10 mila euro (compreso gli interessi dei 60 mesi di finanziamento), quantomeno rispetto certe auto nate per essere "economiche" con soluzioni molto economiche, costruiti in paesi dove la manodopera è ridotta (bulgaria, repubblica ceca) e che poi in listino hanno prezzi base che vanno dai 12000 in su. Ovviamente la Panda non è l'unica auto economica che si possa chiamare automobile e non scooter a 4 ruote, c'è l'Opel Karl che è molto bella, ci sono le koreane Hiunday I10 e Kia Picanto, c'è la Renault Twingo (che ha un architettura molto sofisticata), la Ford Ka+ ed altre. Come dicevo prima bisogna scorporare dai dati di vendita l'utente privato, la persona fisica, la nonna, la moglie, l'operaio
"imposte" ai concessionari e a breve su questi schermi come km/0
Io ho guidato solo quella a metano che abbiamo avuto in dipartimento tra il 2013 e il 2016. Se potevo la evitavo come il colera, oltre alla briga che era perennemente senza gas, la trovavo scomoda come una cassapanca tirolese. Non sono altissimo, ma avevo sempre il ginocchio contro la plancetta della leva del cambio. Non la vorrei in casa neanche regalata.
In realtà sono tutte, tranne poche decine, acquistate come nlt, quindi non credo dai concessionari come km 0. Comunque il concetto è che non sono auto scelte spontaneamente dai privati.
Anch'io ho la gamba contro al mobiletto centrale, ma sono alto 1 e 90, quindi non posso pretendere... Poi, nei brevi spostamenti ai quali la Panda è adatta, non fa in tempo a darmi fastidio questa posizione.
Io ci ho fatto viaggi di 300+300 km.....
