Ricordi male
E' il segmento E che attribuisci a 125 che non sta in piedi....
Per la brillantezza dei 100* cavalli
??
Un po' poco
Infatti non certo per l' aria condizionata ( che era optional ),
non certo per i vetri elettrici, non certo per la chiusure centralizzate,
non certo per il servosterzo....)
P.s.: infatti io avevo la C2....5 cilindri
Come, del resto, la 125 di cui parli tu era l' evoluzione della anonima 125 prima serie
* La 1750 sarebbe stata una F allora
Perche' non starebbe in piedi?? In base a che cosa?? A simpatie personali??? La 124 era una media, una D, la 125 era piu;' grande e lussuosa e venne sostituita dalla 132....ergo....
Ricordiamo di nuovo la gamma Fiat nel 1969
500 - A
850 - B
1100 (o 128 che arrivo' quell'anno) - C
124 - D
125 - E
130 - F
Ora magari l' Audi 100 C1 era dello stesso segmento della 130?? Non so, fai tu....
La C2 era un'altro pianeta rispetto alla C1 (coeva della 125).
La C2 fu l'inizio della scalata di Audi vero il "premium" non certo la C1. Non utilizzo' nemmeno un bullone della C1, anche i motori furono rifatti da cima a fondo.
I paragoni con le E attuali non stanno in piedi....ma all'epoca era una E ed etichettata come "medio-superiore" (sfoglia un 4R dell'epoca).
L'Alfa 1750 (e la successiva 2000) erano delle E come la 125.
Giulia era una D come la 124.
L'unica cosa che potrai dire e' che un po'
tutte le Italiane di quei segmenti erano un po' piu' piccole rispetto alle concorrenti straniere (e tedesche in particolare) e li avresti ragione...Fiat, Alfa e Lancia.
L'aria condizionata all'epoca era un'optional lussuosissimo e rarissimo in quel segmento, altro che "un po' poco".
Cosi' come i 4 frenhi a disco con correttore dietro, la quinta marcia, etc...
