Segmenti e tipica utenza primissimi anni 70 a confronto con oggi...

[saturno_v]

Mi sono visto una bella serie di documentari dell'Archivio Storico Fiat e volevo fare un paragone tra il mercato di allora e quello odierno.
Il gruppo Torinese all'epoca copriva praticamente tutte le fasce di mercato, dalle city car alle vetture di lusso. il confronto piu' vicino oggi sarebbe con VW.
L'inizio degli anni 70 rappresenta anche il punto piu' alto raggiunto dal cosiddetto miracolo economico Italiano immediatamente prima della crisi petrolifera del 1973.

Modello - segmento - tipica utenza dell'epoca, quantomeno quella che si percepiva "ad occhio"

500 (126 dopo il 1972) - Seg. A - Tipica seconda auto cittadina o per giovani neopatentati

850 (127 dopo il 1971) - Seg. B - Auto da operaio o impiegato entry level (fattorino, segretaria, etc..) o seconda auto in famiglie piu' benestanti.

128 - Seg. C - Operai, impiegati, insegnanti.

124 - Seg. D - Impiegati di livello piu' alto, piccoli professionisti, rappresentanti, insegnanti di scuole superiori.

125 (132 dal 1972 in poi) - Seg. E - Funzionari di banca, funzionari di vendita, rappresentanti di commercio ben avviati, liberi professionisti, medici, professori d'universita', proprietari di attivita' commerciali.

130 - Seg, F (o G non ricordo) - Industriali, dirigenti aziendali, grossi professionisti e proprietari di attivita' commerciali di successo.

Se ricordo male o volete aggiungere/correggere qualche voce all'utenza suggerita per modello, fate pure.

Oggi nel mondo VW i modelli sarebbero i seguenti (per i SUV vale lo stesso discorso basta affiancare quelli del relativo segmento)

Up - Seg. A

Polo - Seg. B

Golf - Seg. C

Passat - Seg. D

La produzione VW si ferma qui, per gli ultimi 2 segmenti dobbiamo entrare in casa Audi

A6 - Seg. E

A8 - Seg. F


Cosa e' cambiato secondo voi nelle tipiche "caselle d'utenza" dei vari segmenti rispetto al mondo Fiat (o modelli concorrenti) dell'epoca??

 

[renatom]

Una segmento E del tempo se la poteva permettere una fascia di persone enormemente più ampia rispetto ad oggi.
Una 132 se la potevano permettere in tanti, gente che oggi viaggia su una C.

 

[alex.79]

Una segmento E del tempo se la poteva permettere una fascia di persone enormemente più ampia rispetto ad oggi.
Una 132 se la potevano permettere in tanti, gente che oggi viaggia su una C.

Condivido, ma con due precisazioni:
1) una segmento E del gruppo Fiat immagino costasse molto meno di una omologa tedesca
2) per dimensioni e costi, una segmento C è oggi paragonabile ad una vettura di segmento superiore del passato, se non addirittura due segmenti.

Insomma, i segmenti sono gli stessi solo in apparenza, in realtà oggi è come se si partisse non più dal segmento A ma dal B o C

 

[saturno_v]

Condivido, ma con due precisazioni:
1) una segmento E del gruppo Fiat immagino costasse molto meno di una omologa tedesca
2) per dimensioni e costi, una segmento C è oggi paragonabile ad una vettura di segmento superiore del passato, se non addirittura due segmenti.

Insomma, i segmenti sono gli stessi solo in apparenza, in realtà oggi è come se si partisse non più dal segmento A ma dal B o C

Molto meno di una Tedesca no, meno sicuramente si....costava non meno di Audi ai tempi, lievemente meno di BMW e decisamente meno di Mercedes.

Comunque tutti i segmenti sono cresciuti per dimensioni e contenuti, dall'A al G....

 

[Marcus 9]

Mi sono visto una bella serie di documentari dell'Archivio Storico Fiat e volevo fare un paragone tra il mercato di allora e quello odierno.
Il gruppo Torinese all'epoca copriva praticamente tutte le fasce di mercato, dalle city car alle vetture di lusso. il confronto piu' vicino oggi sarebbe con VW.
L'inizio degli anni 70 rappresenta anche il punto piu' alto raggiunto dal cosiddetto miracolo economico Italiano immediatamente prima della crisi petrolifera del 1973.

Modello - segmento - tipica utenza dell'epoca, quantomeno quella che si percepiva "ad occhio"

500 (126 dopo il 1972) - Seg. A - Tipica seconda auto cittadina o per giovani neopatentati

850 (127 dopo il 1971) - Seg. B - Auto da operaio o impiegato entry level (fattorino, segretaria, etc..) o seconda auto in famiglie piu' benestanti.

128 - Seg. C - Operai, impiegati, insegnanti.

124 - Seg. D - Impiegati di livello piu' alto, piccoli professionisti, rappresentanti, insegnanti di scuole superiori.

125 (132 dal 1972 in poi) - Seg. E - Funzionari di banca, funzionari di vendita, rappresentanti di commercio ben avviati, liberi professionisti, medici, professori d'universita', proprietari di attivita' commerciali.

130 - Seg, F (o G non ricordo) - Industriali, dirigenti aziendali, grossi professionisti e proprietari di attivita' commerciali di successo.

Se ricordo male o volete aggiungere/correggere qualche voce all'utenza suggerita per modello, fate pure.

Oggi nel mondo VW i modelli sarebbero i seguenti (per i SUV vale lo stesso discorso basta affiancare quelli del relativo segmento)

Up - Seg. A

Polo - Seg. B

Golf - Seg. C

Passat - Seg. D

La produzione VW si ferma qui, per gli ultimi 2 segmenti dobbiamo entrare in casa Audi

A6 - Seg. E

A8 - Seg. F


Cosa e' cambiato secondo voi nelle tipiche "caselle d'utenza" dei vari segmenti rispetto al mondo Fiat (o modelli concorrenti) dell'epoca??

Piccolo appunto, non ne sono sicuro ma il segmento E Volkswagen lo occupa con l'Arteon che non dovrebbe essere una D come la Passat.

 

[renatom]

Molto meno di una Tedesca no, meno sicuramente si....costava non meno di Audi ai tempi, lievemente meno di BMW e decisamente meno di Mercedes.

Comunque tutti i segmenti sono cresciuti per dimensioni e contenuti, dall'A al G....

Vero.
Aggiungiamo che, al tempo, Audi non era certo un marchio "premium" e pure BMW non aveva sicuramente l'immagine che ha adesso.

 

[alex.79]

Molto meno di una Tedesca no, meno sicuramente si....costava non meno di Audi ai tempi, lievemente meno di BMW e decisamente meno di Mercedes.

Immaginavo, per tedesca intendevo appunto Mercedes

 

[Barack]

Rispetto all'esempio da te citato degli anni 70 a mio avviso c'e stato un deperimento generale del potere d'acquisto, unito al fatto che oggi, spesso, per comprare la casa è necessario ricorrere a mutui ventennali, mentre all'epoca era più facile che fosse già interamente pagata. Per questo oggi il dirigente ha la segmento d, e solo top manager e la grande maggioranza ha segmento c, sia come unica auto che abbinata a una b o a una a.

 

[saturno_v]

Immaginavo, per tedesca intendevo appunto Mercedes

Escluso Mercedes ed altri marchi di lusso, le Fiat erano spesso piu' care della concorrenza straniera....

 

[saturno_v]

Piccolo appunto, non ne sono sicuro ma il segmento E Volkswagen lo occupa con l'Arteon che non dovrebbe essere una D come la Passat.

Ma la Arteon non e' intesa come la Passat "coupe 4 porte" cosi' come la vecchia Passat CC?? E' davvero categorizzata come segmento E??

 

[saturno_v]

Una cosa che e' sicuramente cambiata e' che oggi il prezzo di un'auto puo' se non raddoppiare poco ci manca a seconda del livello di accessori (specie per certi marchi).

 

[maxressora]

Ma...direi che rispetto agli anni'70 é aumentato a dismisura la platea di chi può permettersi l'auto. Io vivo nel solito quartiere dagli anni '60, le case e le strade sono sempre quelle, ma tutti gli spazi che usavamo per giocare a pallone sono ora occupati da auto in sosta o in transito...

 

[arizona77]

Mi sono visto una bella serie di documentari dell'Archivio Storico Fiat e volevo fare un paragone tra il mercato di allora e quello odierno.
Il gruppo Torinese all'epoca copriva praticamente tutte le fasce di mercato, dalle city car alle vetture di lusso. il confronto piu' vicino oggi sarebbe con VW.
L'inizio degli anni 70 rappresenta anche il punto piu' alto raggiunto dal cosiddetto miracolo economico Italiano immediatamente prima della crisi petrolifera del 1973.

Modello - segmento - tipica utenza dell'epoca, quantomeno quella che si percepiva "ad occhio"

500 (126 dopo il 1972) - Seg. A - Tipica seconda auto cittadina o per giovani neopatentati

850 (127 dopo il 1971) - Seg. B - Auto da operaio o impiegato entry level (fattorino, segretaria, etc..) o seconda auto in famiglie piu' benestanti.

128 - Seg. C - Operai, impiegati, insegnanti.

124 - Seg. D - Impiegati di livello piu' alto, piccoli professionisti, rappresentanti, insegnanti di scuole superiori.

125 (132 dal 1972 in poi) - Seg. E - Funzionari di banca, funzionari di vendita, rappresentanti di commercio ben avviati, liberi professionisti, medici, professori d'universita', proprietari di attivita' commerciali.

130 - Seg, F (o G non ricordo) - Industriali, dirigenti aziendali, grossi professionisti e proprietari di attivita' commerciali di successo.

Se ricordo male o volete aggiungere/correggere qualche voce all'utenza suggerita per modello, fate pure.

Oggi nel mondo VW i modelli sarebbero i seguenti (per i SUV vale lo stesso discorso basta affiancare quelli del relativo segmento)

Up - Seg. A

Polo - Seg. B

Golf - Seg. C

Passat - Seg. D

La produzione VW si ferma qui, per gli ultimi 2 segmenti dobbiamo entrare in casa Audi

A6 - Seg. E

A8 - Seg. F


Cosa e' cambiato secondo voi nelle tipiche "caselle d'utenza" dei vari segmenti rispetto al mondo Fiat (o modelli concorrenti) dell'epoca??

Beh ....
insomma, la FIAT 125 paragonarla ad una A6 di oggi....
Collocandola nel segmento E
??
O, se era una segmento E....
Era solo un po' piu' lunga di una 124 ST

 

[arizona77]

Una segmento E del tempo se la poteva permettere una fascia di persone enormemente più ampia rispetto ad oggi.
Una 132 se la potevano permettere in tanti, gente che oggi viaggia su una C.

Infatti, ce ne erano a pacchi, come di 125 prima....

 

[saturno_v]

Beh ....
insomma, la FIAT 125 paragonarla ad una A6 di oggi....
Collocandola nel segmento E
??
O, se era una segmento E....
Era solo un po' piu' lunga di una 124 ST

E perche' non non potresti paragonare una 125 o una 132 ad una A6 (Audi 100) dei tempi?? Era addirittura all'avanguardia ed offriva chicche ed accessori che poche nel suo segmento offrivano (4 freni a disco, motore bialbero, quinta marcia ed addirittura aria condizionata) Era una E a tutti gli effetti lei cosi' come la successiva 132.