Diesel per un basso chilometraggio

[Marcus 9]

Non so se sia solo la potenza il dato corretto perché il 1,5 tsi Vw da 150 cv ha 250 nm mentre la tdi 150 cv ne ha 320. Per avere equilibrio bisogna andare sulla Golf GTi che ha coppia appena superiore ,350 nm, ma molti più cv (230) . Credo che la regola che il turbodiesel abbia più coppia in basso sia sempre abbastanza attuale di norma.

Proprio nel confronto golf o A3 1.5 tsi 150 cv vs 2.0 tdi 150 cv hanno le stesse prestazioni anche in ripresa dove tutti pensano che il diesel stravince. Ho preso i dati del "duello" dal sito zepperfs, li avevo postati in un altra discussione tempo fa. Idem il 1.0 tsi 115 cv riprende come il 1.6 tdi da 115 cv... generalmente e' l'erogazione piu lineare e la coppia spalmata in un range di giri piu amplia nel turbobenzina che fanno pensare il contrario. Se invece parliamo di benzina aspirati allora non vale ciò che ho detto.

 

[Ax-80]

Proprio nel confronto golf o A3 1.5 tsi 150 cv vs 2.0 tdi 150 cv hanno le stesse prestazioni anche in ripresa dove tutti pensano che il diesel stravince. Ho preso i dati del "duello" dal sito zepperfs, li avevo postati in un altra discussione tempo fa. Idem il 1.0 tsi 115 cv riprende come il 1.6 tdi da 115 cv... generalmente e' l'erogazione piu lineare e la coppia spalmata in un range di giri piu amplia nel turbobenzina che fanno pensare il contrario. Se invece parliamo di benzina aspirati allora non vale ciò che ho detto.

Si è vero come prestazioni ma si parlava di coppia. E il valore come numero in se è più alto per il diesel.

 

[Marcus 9]

Si è vero come prestazioni ma si parlava di coppia. E il valore come numero in se è più alto per il diesel.

Come coppia del motore motore si, ma non quella che viene scaricata a terra dato che la maggior coppia del diesel viene in parte diluita dai rapporti del cambio sempre sensibilmente più lunghi di un turbobenzina.
Ecco perche anche in ripresa, dove conta molto la famigerata coppia, un 2.0 tdi 150 cv non batte il 1.5 tsi 150 cv nonostante quest'ultimo ha ben 70 nm di coppia (al motore) in meno...

 

[Ax-80]

Come coppia del motore motore si, ma non quella che viene scaricata a terra dato che la maggior coppia del diesel viene in parte diluita dai rapporti del cambio sempre sensibilmente più lunghi di un turbobenzina.
Ecco perche anche in ripresa, dove conta molto la famigerata coppia, un 2.0 tdi 150 cv non batte il 1.5 tsi 150 cv nonostante quest'ultimo ha ben 70 nm di coppia (al motore) in meno...

http://www.zeperfs.com/duel5143-5459.htm

Non è una scienza esatta

 

[Ax-80]

http://www.zeperfs.com/it/duel4423-5081.htm

E anche qui vanno circa uguali...ripresa in kd distanziata di un nulla

 

[eta*beta]

In pianura sì ... in montagna, con gli Euro 6, solo se sovra alimentati. E con una trasmissione migliore.
Inoltre con quei consumi pretendo di lasciare i copertoni sull’asfalto in accelerazione

Punta alla scorrevolezza di marcia senza fargli perdere troppa velocità in curva. Io tanti sorpassi li preparo prima del tornante, lascio margine, faccio la curva più velo e ed esco in accelerazione piena, in seconda o terza, penso che il cvt ti metta in regime di Max power, e poi superò sfruttando l'effetto fionda... se intanto non arriva nessuno in senso contrario... ovviamente!

 

[U2511]

Punta alla scorrevolezza di marcia senza fargli perdere troppa velocità in curva. Io tanti sorpassi li preparo prima del tornante, lascio margine, faccio la curva più velo e ed esco in accelerazione piena, in seconda o terza, penso che il cvt ti metta in regime di Max power, e poi superò sfruttando l'effetto fionda... se intanto non arriva nessuno in senso contrario... ovviamente!

Se la strada è libera no problem, a parte il fatto che il Cvt ci mette una vita a trasferire le tue intenzioni alle ruote, e lo fa solo parzialmente.

Ma se davanti hai una qualsiasi Panda sei semplicemente finito, devi adeguarti a lei incluse le sue inutili frenate prima delle curve e non riesci a passarla, tanto meno in uscita tornante come ero (ben) abituato.

 

[eta*beta]

Non capisco dove finiscano i kw mancanti... comunque dopo diverse incursioni montanara, trovo che il diesel non si adatti ai percorsi montanari, temperature, e carichi troppo variabili... ma in autostrada... sempre meglio nonostante i 194Mm... ora ho rimodificato i miei percorsi facendo quasi 100% AS...molto meglio...

 

[Andreavwr]

ma quindi ragazzi ricapitolando per percorsi medio brevi con lunghi tragitti nel week , bmw sarebbe la più indicata? hanno tutte l'iniezioni di gassolio in modo da rigenerare a basse temperature? non trafilano olio?

Parlando dei vari 2.0 tdi 150 184 cv di wv e seat cosa mi dite? quali sono i meno rognosi tra gli euro 6b e i dtemp?

 

[arizona77]

BMW....Vai tranquillo.....
Il DPF e' come non averlo.
Te lo dice uno che ci fa 10.000 Km, scarsi, l' anno

Per quel che riguarda VAG....Avevo un 170 cv....
Ricordo una ( la prima ) rigenerazione intorno i 45.000 km.

Saluti

 

[Marcus 9]

BMW....Vai tranquillo.....
Il DPF e' come non averlo.
Te lo dice uno che ci fa 10.000 Km, scarsi, l' anno

Per quel che riguarda VAG....Avevo un 170 cv....
Ricordo una ( la prima ) rigenerazione intorno i 45.000 km.

Saluti

Attenzione però che i nuovi diesel euro 6D sono ancora più "tappati" e con l'aggiunta di Ad blue...

 

[eta*beta]

Un diesel in 10 km a stentoraggiunge la temperatura ottimale, significs farlo lavorare principalmente a freddo quando le tolleranze comportano usura... il miglior modo per rovinarlo... li vedo con il mio, facendo 80 km a tratta rende bene, quando ne faccio 500 di fila rende ancora meglio. Se poi parliamo fi diesel tipo i BMW molto potenti ed efficienti, se non chiedi potenze adeguate, non sviluppano neppure adeguato calore. Poi ognuno consuma gasolio e parti meccaniche a piacimento, tanto poi li paga... se tanti si lamentano di grane coi diesel ben prima dei canonici 200-250Mm, i motivi sono questi.

 

[arizona77]

Un diesel in 10 km a stentoraggiunge la temperatura ottimale, significs farlo lavorare principalmente a freddo quando le tolleranze comportano usura... il miglior modo per rovinarlo... li vedo con il mio, facendo 80 km a tratta rende bene, quando ne faccio 500 di fila rende ancora meglio. Se poi parliamo fi diesel tipo i BMW molto potenti ed efficienti, se non chiedi potenze adeguate, non sviluppano neppure adeguato calore. Poi ognuno consuma gasolio e parti meccaniche a piacimento, tanto poi li paga... se tanti si lamentano di grane coi diesel ben prima dei canonici 200-250Mm, i motivi sono questi.

Hai perfettamente ragione.
Infatti io stesso segnalo che non si
" scalda mai ",
specie se non lo metti in Sport....
Pero' credo di essere un caso quasi unico nel kilometraggio
cosi' limitato
Ah....
Poiche' ci tengo ai miei mezzi, da 2 anni
( da quando blu e' in pensione ),
il problema del mancato riscaldo e' superato
( l' ufficio era a, si e no, 3 km )
Oggi, infatti....
Quando si esce con la sua, prima di fermarci si porta in temperatura la macchina....*
Il tempo, notoriamente, non ci manca.

* cosa che io ho sempre fatto col 5er e ora col GLC
( che, per dovere di cronaca, scalda molto piu' in fretta )

 

[eta*beta]

Hai perfettamente ragione.
Infatti io stesso segnalo che non si
" scalda mai ",
specie se non lo metti in Sport....
Pero' credo di essere un caso quasi unico nel kilometraggio
cosi' limitato
Ah....
Poiche' ci tengo ai miei mezzi, da 2 anni
( da quando blu e' in pensione ),
il problema del mancato riscaldo e' superato
( l' ufficio era a, si e no, 3 km )
Oggi, infatti....
Quando si esce con la sua, prima di fermarci si porta in temperatura la macchina....*
Il tempo, notoriamente, non ci manca.

* cosa che io ho sempre fatto col 5er e ora col GLC
( che, per dovere di cronaca, scalda molto piu' in fretta )

Io mi sono preso un coupè usato a benzina per le brevi tratte nei weekend...

 

[arizona77]

Io mi sono preso un coupè usato a benzina per le brevi tratte nei weekend...

Hai fatto bene*....Tanto vale, perche'....
Prima o poi, tocchera' a tutti

*Un salto nella gioventu' non puo' che fare bene