Diesel per un basso chilometraggio

[giorgiotoffa77]

La mia non ha alcuna spia che mi indica se sta rigenerando

Nessuna auto ce l’ha, per molti sarebbe la quadratura del cerchio (oppure la schiavitù di voler portare a termine ogni rigenerazione anche se stai imboccando la rampa del garage di casa o il parcheggio dell’ufficio...).
Ascoltando la propria cavalcatura si impara a riconoscere qualche sintomo:
vuoto in accelerazione, minimo alto, suono più ovattato (cose che dette così sembrano strane, eppure...).

 

[alex.79]

Sì le fanno ma sono molto più ridotte della media perché i loro Dpf rigenerano passivamente a meno di 300 gradi (sfruttano l’eccesso di NOx come agente catalizzante per ridurre la temperatura cui avviene l’ossido riduzione del particolato)

Grazie per il chiarimento. Ne approfitto per un’ulteriore curiosità: con l’euro 6 tale processo è meno efficace? Visto che si producono meno NOx.
Grazie in anticipo

 

[Ax-80]

Nessuna auto ce l’ha, per molti sarebbe la quadratura del cerchio (oppure la schiavitù di voler portare a termine ogni rigenerazione anche se stai imboccando la rampa del garage di casa o il parcheggio dell’ufficio...).
Ascoltando la propria cavalcatura si impara a riconoscere qualche sintomo:
vuoto in accelerazione, minimo alto, suono più ovattato (cose che dette così sembrano strane, eppure...).

E cdb con consumo istantaneo che schizza in su

 

[Barack]

AdBlue e rigenerazione Dpf sono due cose ben diverse. In ogni caso con Euro 6 D-Temp tutti usano l’AdBlue tranne Ford e Honda su alcuni motori, che difatti hanno enormi problemi (sulle rogne del 1.5 Tdci Ford c’è un 3d in questo forum).

Per Honda posso anche capirne il motivo: hanno aggiornato un motore che montano solo su una macchina che fa numeri esigui rispetto alle concorrenti in europa (civic da noi vende 100 pezzi al mese..) invece di investire sull'adattamento all'ad blue visto che, comunque, il 1.6 idtec su civic è stata l'ultima applicazione di diesel per Honda, che lha abbandonato sul bestseller CR-v. Meno comprensibile la scelta di ford, che vende credo oltre 200.000 auto all'anno dotate del 1.5 tdci e sta facendo una discreta figuraccia con i service reminder che chiedono il cambio olio già intorno ai 5000km (almeno honda ai 10.000 ci arriva e non ho letto testimonianze di gente che abbia dovuto anticipare rispetto a tale chilometraggio).

 

[giorgiotoffa77]

Quindi immagino che tutti i possessori di SUV (99,9% diesel visto che alcuni manco li fanno a gasolio tipo il Jeep Cherokee) siano tutti di gente che minimo fa 600km al giorno mettendosi in autostrada per 8 ore di fila tutti i giorni.
Che strano, e io che ci vedo accompagnarci i bimbi a scuola, e li guidano le mogli.

E qui si apre uno scenario diverso, il fatto che l’auto possa presentare problemi non scoraggia il tipo di utente da te indicato, bisogna sempre considerare che non a tutti interessa cosa ci sia sotto il cofano, come funzioni e cosa sia meglio comprare in base all’uso che se ne farà...
Ti ricordo che fino a pochi anni fa tutti venivano indistintamente dirottati sull’acquisto del diesel, adesso la moda è passata.

 

[Barack]

Riguardo all'acquisto di una station o monovolume a benzina, il limite che mi sento di evidenziare è la scarsità di coppia intrinseca del motore a ciclo otto rispetto al turbodiesel di pari potenza: su una macchina destinata a caricare parecchio potrebbe costringere il guidatore a smanettare sul cambio per tenerlo su di giri ed avere un minimo di brio, con risvolti evidenti sui consumi. D'altro canto, a velocità costante un moderno benzina intorno ai 130cv riesce a coprire tranquillamente i 15kml a velocità autostradali, dove un diesel di potenza su auto di pari stazza arriva ai 17. Sinceramente, per bassi chilometraggi sarei in dubbio, perché con il benzina guadagni anche un motore più silenzioso, che vibra meno e che, in ogni caso, non darà problemi di inquinamento olio o intasamento filtro.

 

[giorgiotoffa77]

Meno comprensibile la scelta di ford

Tentano di boicottare la Ecosport, tanto è brutta che la vogliono affossare da soli.
Sto ovviamente scherzando (più o meno...)

 

[U2511]

Grazie per il chiarimento. Ne approfitto per un’ulteriore curiosità: con l’euro 6 tale processo è meno efficace? Visto che si producono meno NOx.
Grazie in anticipo

Gli euro 6D non producono meno NOx, ma hanno un sistema di abbattimento a valle (LNT per Ford e Honda, SCR gli altri).
In generale gli NOx sono inversamente proporzionali ai consumi.

 

[Ax-80]

Riguardo all'acquisto di una station o monovolume a benzina, il limite che mi sento di evidenziare è la scarsità di coppia intrinseca del motore a ciclo otto rispetto al turbodiesel di pari potenza: su una macchina destinata a caricare parecchio potrebbe costringere il guidatore a smanettare sul cambio per tenerlo su di giri ed avere un minimo di brio, con risvolti evidenti sui consumi. D'altro canto, a velocità costante un moderno benzina intorno ai 130cv riesce a coprire tranquillamente i 15kml a velocità autostradali, dove un diesel di potenza su auto di pari stazza arriva ai 17. Sinceramente, per bassi chilometraggi sarei in dubbio, perché con il benzina guadagni anche un motore più silenzioso, che vibra meno e che, in ogni caso, non darà problemi di inquinamento olio o intasamento filtro.

Il Gpf è ormai realtà anche sul benzina a dirla tutta

 

[Ax-80]

Gli euro 6D non producono meno NOx, ma hanno un sistema di abbattimento a valle (LNT per Ford e Honda, SCR gli altri).
In generale gli NOx sono inversamente proporzionali ai consumi.

Leggevo che mercedes e peugeot hanno lnt più scr

 

[Barack]

Il Gpf è ormai realtà anche sul benzina a dirla tutta

Certamente, tuttavia le temperature più alte di esercizio del benzina ne rendono più semplice il funzionamento e anche la rigenerazione. Sulla V40 il gpf è presente e, in ormai 10000 km, non ne ho avvertita una di rigenerazioni, nemmeno l'odore, mentre sulla Civic sono ben evidenti.

 

[U2511]

Leggevo che mercedes e peugeot hanno lnt più scr

Penso anche altri (non sono aggiornatissimo) perché la “trappola” LNT copre la fase di riscaldamento del sistema SCR. Il guaio serio è quando ci si basa solo sulla LNT senza SCR, a quel punto si sommano rigenerazioni DPF e rigenerazioni LNT e addio olio motore.

 

[Ax-80]

Certamente, tuttavia le temperature più alte di esercizio del benzina ne rendono più semplice il funzionamento e anche la rigenerazione. Sulla V40 il gpf è presente e, in ormai 10000 km, non ne ho avvertita una di rigenerazioni, nemmeno l'odore, mentre sulla Civic sono ben evidenti.

Ci sta sono di fatto diversi anche se purtroppo hanno un po tappato anche il benzina

 

[eta*beta]

Strade extraurbane 90-130 km/h.... Percorsi da diesel, IMHO.

Dipende anche dal km annui

 

[eta*beta]

Quindi immagino che tutti i possessori di SUV (99,9% diesel visto che alcuni manco li fanno a gasolio tipo il Jeep Cherokee) siano tutti di gente che minimo fa 600km al giorno mettendosi in autostrada per 8 ore di fila tutti i giorni.
Che strano, e io che ci vedo accompagnarci i bimbi a scuola, e li guidano le mogli.

No, significa che sono male utilizzati e sono stati scelti male