SUV o crossover?

[arizona77]

Se ci rifletti un'attimo, e' perfettamente logico....ovvio che non parliamo di secondi di differenza ma decimi...
La cosa la noti ancora di piu' nello spunto chiamato "rolling start" o "street start" definito anche come "5-60" ovvero partenza con veicolo appena in moto che e' la situazione piu' realistica nello scatto "da fermo" di tutti i giorni per gli utenti normali..
Nel 5-60 infatti noti ancora la differenza tra turbo, anche moderni, ed aspirati dove i primi hanno ancora un lieve vuoto in basso.....ad es. ci sono modelli BMW come le -28i (ed ora -30i) che perdono a volte oltre
un secondo tra 0-60 e 5-60.

Resta il fatto che la 520 ( Ex mia )
con gli stessi cavalli della benzinata aveva lo stesso 0 / 100
Poi se fino a 50 stava avanti l' una o l' altra....
Poi quella indietro recuperava
Fatto sta che a 100 erano e sono pari

 

[saturno_v]

Resta il fatto che la 520 ( Ex mia )
con gli stessi cavalli della benzinata aveva lo stesso 0 / 100
Poi se fino a 50 stava avanti l' una o l' altra....
Poi quella indietro recuperava
Fatto sta che a 100 erano e sono pari

Dimentichi che tra il motore e le ruote c'e' un'affare chiamato cambio....la rapportatura tra motori diesel e benzina e' ben diversa.....

 

[arizona77]

Dimentichi che tra il motore e le ruote c'e' un'affare chiamato cambio....la rapportatura tra motori diesel e benzina e' ben diversa.....

in che senso
??
visto che alla fine fanno ANCHE la stessa velocita' massima
??

 

[saturno_v]

in che senso
??

Quello che arriva alle ruote e' dettato dal cambio e dal rapporto finale.....

I diesel hanno piu' coppia (e comunque ricordiamo che i valori ufficiali di coppia massima si riferiscono ad acceleratore spalancato, poi bisogna vedere a carico parzializzato) ma murano molto prima dei benzina quindi hanno rapporti generalmente piu' lunghi.

 

[saturno_v]

in che senso
??
visto che alla fine fanno ANCHE la stessa velocita' massima
??

La potenza finale di un motore e' data dalla coppia * il numero di giri, quindi la stessa potenza la puoi ottenere con piu' coppia ad un numero di giri piu' basso (ad esempio un diesel).

Sulla Vmax il limite diventa la resistenza aerodinamica (assumendo un rapporto finale lungo appena sotto il regime di potenza massima), quindi per una Serie 5 con 190 CV benzina o diesel (e rapportata di conseguenza) la Vmax sara' quella....

Qui non abbiamo molti diesel ma mi pare di aver sentito che spesso a parita' di potenza, certi TD siano piu' scattanti dei modelli benzina di potenza equivalente (ad es. 535i contro 535d) ma non ho dati alla mano per confermare...forse Mauro e Ax80 possono essere piu' precisi in merito.

 

[Ax-80]

Se ci rifletti un'attimo, e' perfettamente logico....ovvio che non parliamo di secondi di differenza ma decimi...
La cosa la noti ancora di piu' nello spunto chiamato "rolling start" o "street start" definito anche come "5-60" ovvero partenza con veicolo appena in moto che e' la situazione piu' realistica nello scatto "da fermo" di tutti i giorni per gli utenti normali..
Nel 5-60 infatti noti ancora la differenza tra turbo, anche moderni, ed aspirati dove i primi hanno ancora un lieve vuoto in basso.....ad es. ci sono modelli BMW come le -28i (ed ora -30i) che perdono a volte oltre un secondo tra 0-60 e 5-60.

C'erano le Mustang degli anni 90 che pur con "soli" 260 CV riuscivano a stare sui 5 secondi nello 0-60 perche' avevano una coppia mostruosa in basso anche se "muravano" prestissimo.

Il 318i e46 era molto lineare però

 

[saturno_v]

Il 318i e46 era molto lineare però

Era aspirato.

 

[Ax-80]

La potenza finale di un motore e' data dalla coppia * il numero di giri, quindi la stessa potenza la puoi ottenere con piu' coppia ad un numero di giri piu' basso (ad esempio un diesel).

E sulla Vmax il limite diventa la resistenza aerodinamica (assumendo un rapporto finale lungo appena sotto il regime di potenza massima), quindi una Serie 5 con 190 CV e, rapportata di conseguenza, benzina o diesel la Vmax sara' quella....

Qui non abbiamo molti diesel ma mi pare di aver sentito che spesso a parita' di potenza, certi TD siano piu' scattanti dei modelli benzina di potenza equivalente (ad es. 535i contro 535d) ma non ho dati alla mano per confermare...forse Mauro e Ax80 possono essere piu' precisi in merito.

Yes

http://www.zeperfs.com/it/duel5143-5459.htm

Il diesel ha 600 nm

 

[Ax-80]

Era aspirato.

Si ma la linearità quella è. Oggigiorno i turbo ben fatti si avvicinano a quella linearità

 

[saturno_v]

Si ma la linearità quella è. Oggigiorno i turbo ben fatti si avvicinano a quella linearità

Vero si avvicinano ma non la eguagliano...

 

[Ax-80]

Vero si avvicinano ma non la eguagliano...

Il turbo lag è un difetto congenito. Porsche ci sta ovviando lasciando la farfalla aperta anche in rilascio, un tot, per lasciare flussate le giranti e non perdere spunto quando pigi. O se no usi un compressore elettrico come Audi

 

[saturno_v]

Il turbo lag è un difetto congenito. Porsche ci sta ovviando lasciando la farfalla aperta anche in rilascio, un tot, per lasciare flussate le giranti e non perdere spunto quando pigi. O se no usi un compressore elettrico come Audi

Comunque rispetto al passato e' davvero un'altro pianeta...francamente eviterei troppe diavolerie per eliminarlo ulteriormente magari a scapito dell'affidabilita' generale...

 

[Ax-80]

Comunque rispetto al passato e' davvero un'altro pianeta...francamente eviterei utroppe diavolerie per eliminarlo ulteriormente magari a scapito dell'affidabilita' generale...

Si.. Su Porsche può anche starci ma quando arrivi in fascia media... Vw col suo compressore più turbo aveva fatto un bel disastro va