Non c’era modo di averla per almeno un fine settimana, e l’esemplare che ho provato aveva parecchie decine di migliaia di km (non mi sembrava così tanto lento).Vabbe' Mauro ma un po' te la sei pure andata a cercare tu....
2 litri aspirato non molto potente gia' di suo e CVT.....ma l'avevi fatta una prova un po' estesa prima dell'acquisto??
Vabbe' Mauro ma un po' te la sei pure andata a cercare tu....
2 litri aspirato non molto potente gia' di suo e CVT.....ma l'avevi fatta una prova un po' estesa prima dell'acquisto??
Ecco il Forester allestito cosi' lo definirei un'auto piu' adatta per una considerevole porzione di utenza del mercato Americano che per quello Europeo....un'ottima commuter casa-lavoro specie negli enormi centri urbani Nordamericani, percorsi autostradali piatti, limiti rigidi, niente salite e curve e nessuna pretesa sportiva.
Troppo distante per chi viene dal mondo BMW Serie 3.
Secondo me ti avrebbe soddisfatto parecchio di piu' un Ford Edge anche se ha il motore messo per traverso....gran bel comportamento.
Ho provato la ST, un giocattolino niente male, qui lo soprannominano il "Macan dei poveri"....
Pure prezzi buoni, ma dimensioni incompatibili con il nostro garage ...
Ma infatti il problema del Cvt è proprio sullo scatto da fermo. Quando il calesse è lanciato, il suo lo fa, nei limiti di un aspirato da 2 litri e 150cv
Mah... a me non pare... il cvt che ho provato sulla levorg o su scooter tiene il motore in un regime di massima erogazione di potenza... infatti lo scatto da fermo col cvt degli scooteroni batte tante supersportive nel bruciasemafori
A me invece pare proprio visto che ci convivo
A me invece pare proprio visto che ci convivo
Gli scooteroni sono anche molto leggeri, non puoi fare paragoni.
Confronta una qualsiasi Subaru manuale e Cvt a parità di motore e potenza, c’è da piangere. Sulla mia dati dichiarati alla mano il Cvt si mangia un secondo se non anche più nello 0-100
PS la Levorg che tu hai provato era turbo, tra l’altro.
Ti sei perso i 5 anni di BMW X1 tra Honda ed Stelvio ( benzina, 200 CV).Ma tu sei passato dalla Honda alla Stelvio?
Pregi?
Difetti?
Affidabilità?
Certo. Il non mi pare era riferito al principio di funzionamento e non alla tua esperienza.con un cambio manuale (che io notoriamente prediligo) quando chiedi la massima accelerazione, il motore oscilla intorno al regime di Potenza massima, ma mediamente eroga almeno un 10-20% in meno. Con un CVT invece lavora costantemente a tale regime, quindi non mi spiego la diminuita performance se non con eventuali garantire slittamenti. Vero che la levorg che provai era turbo 170cv, ma anche la on 150cv era soddisfacente... forse il mio stile di guida estremamente fluido non necessita di poderose frenate e brucianti accelerazioni... ma di ottime sospensioni e spalle di pneumatici per tenere in curva e nei passaggi di direzione. Il peso conta relativamente poco, se confronti mezzi omologhi. Per dare piena Potenza partendo da fermo, specie con una 4L come la mia, devi aspettare che il regime passi almeno i 7/8mila rom, dato che in prima si sfiorano o superano agevolmente i 100km/h... uno scooterone con meno cv e oeso analogo, ma tutti prontamente disponibili grazie al variatore, un partenza da semaforo ti brucia... tanto in città quello serve. Io continuo a preferire il CM ma tra tutto i CA pensavo he il CVT fosse la scelta d'elezione...almeno per me.A me invece pare proprio visto che ci convivo
Gli scooteroni sono anche molto leggeri, non puoi fare paragoni.
Confronta una qualsiasi Subaru manuale e Cvt a parità di motore e potenza, c’è da piangere. Sulla mia dati dichiarati alla mano il Cvt si mangia un secondo se non anche più nello 0-100
PS la Levorg che tu hai provato era turbo, tra l’altro.
