Non sono "bufale" ma le sue cugine ..le "vaccate"
Fondamentalmente e' e rimane un motore a benzina , viene aggiunto un sistema molto artigianale che va ad usare la corrente prodotta dalla vettura per scindere per elettrolisi l'acqua in idrogeno e ossigeno,idrogeno che una volta raggiunge la pressione atmosferica viene immesso nel condotto di aspirazione per poi miscelarsi con aria e benzina . I signori sono bravissimi a non menzionarlo e ammaliare l intervistatore snocciolando nozioni di fisica da scuole medie ma non dicendo come stanno le cose.
Hanno un impianto che in un ora produce la "bellezza" di 2.5metri cubi di idrogeno e ossigeno (e non specifica a che temperatura e pressione ma suppongo a 20 gradi 1 atm) , la densita' di H2 a temperatura di 0 gradi centigradi e pressione 101kPa (1 atmosfera) e' 0.08988 kg/m^3 indi per cui in un ora produce meno di 225grammi che hanno il potere calorico di potenziale di neanche un litro di benzina, il tutto consumando benzina , perche' i 13v10A/130W/0.13KWh vengono dal alternatore e quindi benzina bruciata in piu' oltre che avere un sistema che occupa spazio e' da rabboccare con acqua costantemente (distillata oppure a lungo andare devi sostituire ) e si ha che fare con un gas che appena va a contatto con una scintilla esplode.
Il tutto che va a cozzare quello che si lascia scappare il "vaccatore" dal minuto 3.12 al 3.20 ,che e' quello che si avvicina di piu' come verita' del vero consumo del sistema e vicino a quello dell elettrolisi in quei frangenti , ed e' per ogni metro cubo di idrogeno ,(85 grammi equivalenti energeticamente ad una lattina da 333ml di benzina) ne vanno a consumare 1.8-2kw .
Difatti tutti questi sistemi non hanno mai ottenuto alcunche' omologazione da enti seri ,che ricordo non certifica se fanno quello che dicono ma solo che sono sicuri per essere usati.
Quando fanno queste interviste dovrebbero farli intervistare da un professore di fisica e poi vedi come crollano.
L'idrogeno e' tutt altro che ecologico cosi' facendo aumenta la temperatura di combustione (anche se in questo caso sono scoreggine) che produce piu NOx , bmw difatti ha lasciato perdere perche' la combustione di alti rapporti di idrogeno producevano quantita' di NOx che fanno impallidire i diesel e cercando di ovviare aumentando il rapporto di ossigeno al il doppio di quello che consuma un motore a benzina si ottiene una potenza per litro di cilindrata la meta' di un motore a benzina quindi per avere la potenza di un motore 2000cc se ne deve adottare uno da 4000cc e anche volendo sovralimentare con il turbo le comunque alte temperature di combustione creano problemi alle turbine e la necessita' di olii speciali .
