Consiglio B SUV o Monovolume - quale alimentazione?

[giuliogiulio]

Mi sai dire qualche modello?
A questo punto però da non esagerare con i prezzi max 25000

praticamente ogni diesel rispetto al benzina di pari modello, e potenza consuma il 25/30% in meno...

Con 25000 c'è di tutto, la citata T-Roc nella tua lista, con la 500L risparmi qualcosina, la bella Renegade...

 

[giuliogiulio]

Mi permetto di far notare che questa frase è perlomeno fuorviante. O meglio espressa da chi non ha ben chiaro il funzionamento dell'ibrido. L'ibrido, non è che passa a benzina, sceglie in tutta autonomia da che motore (termico o elettrico) attingere la potenza ai fini dell'ottimizzazione dei consumi.
Ciò detto, ritengo anch'io che Rav4 non sia particolarmente indicato a chi fa tanta autostrada; in quest'ambito auto basse e profilate sono certamente da preferire.
In ottica di consumi, pur apprezzando tantissimo il marchio, non credo che Volvo XC40 consumi meno di Rav4, anzi!
E comunque sono auto di categoria e prezzo differenti dalle altre citate (500L, Ateca, Tcross).
A mio modo di vedere, considerando meramente il consumo, alimentazioni a Benzina/GPL o benzina/metano, sono le più vantaggiose.
Diverso il discorso affidabilità (e quindi costi di gestione); qui credo che l'ibrido, soprattutto Toyota, abbia dimostrato affidabilità ai vertici. I diesel vanno bene, consumano il giusto ma in questo momento hanno l'incognità di possibili futuri blocchi. Le ultime realizzazioni poi, particolarmente complesse per poter rientrare nei limiti di emissioni, hanno secondo me l'incognità affidabilità.

scusami, la scelta autonoma del passare dal motore elettico a quello termico, non è solo autonoma, ma dipende anche dallo stato di carica delle batterie. Oltretutto se si richiedono velocità elevate l'elettrico non ce la fa e deve intervenire necessariamente il termico. Quanto all'affidabilità è vero, con Toyota si va sul sicuro, ma è anche vero che la tecnologia diesel è talmente matura e affinata che io non mi preoccuparei. Oltretutto non mi sembra che ci siano noie alla meccanica. Semmai legate all'elettronica

 

[sturmtrumpet_1665302219]

Senza polemica, ma la scelta é comunque autonoma in ottica di ottimizzazione dei consumi. Tenendo certamente conto dello stato di carica delle batterie come di tutta una serie di altri parametri (temperatura, pendenza, carico, ecc ). Un diesel ce l'ho anch'io, e ne sono al momento contento. Tuttavia le noie, per quanto di natura elettronica (ma anche meccanica come filtri, turbine, volani, frizioni, ecc.), non sono infrequenti in generale.

 

[Streamliner]

Il RAV consuma...è vero è ibrido, ma appena passa a benzina complice una massa importante e il cambio automatico consuma parecchio.

Come fai a dire "passa a benzina"?? La propulsione elettrica e quella termica lavorano in modo sinergico, non è che passa da un'alimentazione all'altra come un'auto a gas... (!)
Non ha cambio, ha un ruotismo epicicloidale molto semplice.
E non consuma parecchio

 

[sturmtrumpet_1665302219]

L'hai detto in maniera più precisa di me. E più sinteticamente!

 

[Streamliner]

scusami, la scelta autonoma del passare dal motore elettico a quello termico, non è solo autonoma, ma dipende anche dallo stato di carica delle batterie. Oltretutto se si richiedono velocità elevate l'elettrico non ce la fa e deve intervenire necessariamente il termico. Quanto all'affidabilità è vero, con Toyota si va sul sicuro, ma è anche vero che la tecnologia diesel è talmente matura e affinata che io non mi preoccuparei. Oltretutto non mi sembra che ci siano noie alla meccanica. Semmai legate all'elettronica

Il sistema tiene sempre le batterie allo stato di carica "giusto" perché i motori lavorino in sinergia. "Scaricarle" (tra virgolette, perché non si scaricano mai sotto un certo margine) è difficile, salvo che si viaggi in EV, modalità che serve solo in situazioni particolari per non fare accendere il motore, non per consumare poco.
Secondo me, a livello di affidabilità generale, un sistema semplice come l'ibrido Toyota vince rispetto a un diesel di ultima generazione, che ha diverse componenti complesse e più soggette ad eventuali problemi.

 

[Ax-80]

Come fai a dire "passa a benzina"?? La propulsione elettrica e quella termica lavorano in modo sinergico, non è che passa da un'alimentazione all'altra come un'auto a gas... (!)
Non ha cambio, ha un ruotismo epicicloidale molto semplice.
E non consuma parecchio

non consuma parecchio se paragonata alle pari segmento a benzina.

 

[sturmtrumpet_1665302219]

Mah. Secondo me in generale consuma meno anche di un diesel pari segmento, il quale conserverà semmai un piccolo vantaggio nel solo utilizzo autostradale. In generale poi c'è anche un modesto differenziale di prezzo a favore del diesel, differenziale che dalle mie parti ultimamente é diminuito. Di molto.

 

[Streamliner]

Mah. Secondo me in generale consuma meno anche di un diesel pari segmento, il quale conserverà semmai un piccolo vantaggio nel solo utilizzo autostradale. In generale poi c'è anche un modesto differenziale di prezzo a favore del diesel, differenziale che dalle mie parti ultimamente é diminuito. Di molto.

Quoto

 

[Ax-80]

Mah. Secondo me in generale consuma meno anche di un diesel pari segmento, il quale conserverà semmai un piccolo vantaggio nel solo utilizzo autostradale. In generale poi c'è anche un modesto differenziale di prezzo a favore del diesel, differenziale che dalle mie parti ultimamente é diminuito. Di molto.

ovviamente prendo un esempio solo ,i suv sono tanti. secondo Qr sostanzialmente una Q5 tdi 190 cv s tronic quattro beve circa quello che beve il rav 2.5 hsd modello uscente...intorno ai 13/14 a litro...attenzione dati falsati dai 17 a litro in citta' che grazie al ciufolo che li fa un'ibrida....diverso il discorso se ci mettiamo in autostrada ad andatura costante ( dove per altro sarebbe piu' normale andare che non la citta' con mezzi del genere )

 

[Ax-80]

. In generale poi c'è anche un modesto differenziale di prezzo a favore del diesel,

non direi generale visto che da me siamo intorno agli 8 cents ,a volte 9

 

[sturmtrumpet_1665302219]

Scusa, dipende sicuramente da me, ma non capisco esattamente cosa intendi. Sia nel confronto con Q5, sia per quanto riguarda la differenza di prezzo dei carburanti. Comunque, come dice anche quattroruote, il consumo di quest'ultimo non é inferiore a Rav4 (che petaltro con consuma adblue). Dalle mie parti il differenziale diesel benzina é di circa 6 centesimi; fino a poco tempo fa era di 15.

 

[Ax-80]

Scusa, dipende sicuramente da me, ma non capisco esattamente cosa intendi. Sia nel confronto con Q5, sia per quanto riguarda la differenza di prezzo dei carburanti. Comunque, come dice anche quattroruote, il consumo di quest'ultimo non é inferiore a Rav4 (che petaltro con consuma adblue). Dalle mie parti il differenziale diesel benzina é di circa 6 centesimi; fino a poco tempo fa era di 15.

non si parlava di consumi? me lo sono sognato?

"Mah. Secondo me in generale consuma meno anche di un diesel pari segmento, il quale conserverà semmai un piccolo vantaggio nel solo utilizzo autostradale. In generale poi c'è anche un modesto differenziale di prezzo a favore del diesel, differenziale che dalle mie parti ultimamente é diminuito. Di molto."

l'hai scritto tu...

 

[Streamliner]

ovviamente prendo un esempio solo ,i suv sono tanti. secondo Qr sostanzialmente una Q5 tdi 190 cv s tronic quattro beve circa quello che beve il rav 2.5 hsd modello uscente...intorno ai 13/14 a litro...attenzione dati falsati dai 17 a litro in citta' che grazie al ciufolo che li fa un'ibrida....diverso il discorso se ci mettiamo in autostrada ad andatura costante ( dove per altro sarebbe piu' normale andare che non la citta' con mezzi del genere )

Le prove di Quattroruote sono sempre state molto pessimistiche con le ibride, perché per fare le rilevazioni hanno un sistema normalizzato che probabilmente non riesce a riprodurre con esattezza le reali condizioni di lavoro di un sistema ibrido (forse la base chilometrica di rilevamento è troppo corta).
In realtà se si guardano i consumi reali degli utenti, è proprio in città che l'ibrido vince, ed è anche prevedibile viste le caratteristiche del sistema.

 

[Ax-80]

Le prove di Quattroruote sono sempre state molto pessimistiche con le ibride, perché per fare le rilevazioni hanno un sistema normalizzato che probabilmente non riesce a riprodurre con esattezza le reali condizioni di lavoro di un sistema ibrido (forse la base chilometrica di rilevamento è troppo corta).
In realtà se si guardano i consumi reali degli utenti, è proprio in città che l'ibrido vince, ed è anche prevedibile viste le caratteristiche del sistema.

ovviamente..falsa tutto il resto pero'..in autostrada poi fara' ben peggio e in teoria e' dove si usa...forse trovi la quadra nelle statali