Ultimamente il gruppo VAG ha rimesso a listino la gamma a metano. Il 1.0 TGI su Polo, Ibiza, Arona e futura Scala ed il 1.5 TGI su Leon, A3, Golf e Octavia.
Peccato che i prezzi siano schizzati alle stelle!
Se l'anno scorso un 1.4 TGI partiva sotto ai 20.000€ ora a quel prezzo forse puoi permetterti una vettura del segmento inferiore con il 1.0 TGI.
Quanto a Fiat pur avendo il 1.4 T-Jet a metano non l'ha mai impiegato, è finito solo su un furgone, pure brutto, sulle vetture invece ha preferito optare per il GPL.
Ha usato anche il motore bicilindrico da motozappa, il Twinair, per Panda e 500L, ma con le nuove normative ha dovuto abbassare la potenza a 70cv, quindi sulla Panda è rimasto, la 500L è rimasta orfana del motore. Utilizzano ancora il 1.4 aspirato ed asfittico per Qubo e Fiorino.
In realtà però in casa Fiat ci sono stati due annunci. Uno dell'impianto SDI di BRC usato sul FireFly 1.0 ed un secondo riguardo al metano.
Riguardo al GPL l'impianto è compatibile, ma questo prevede un utilizzo con una % di benzina, quindi quando marciate a GPL consumerete comunque benzina in una piccola percentuale.
Per il metano invece si è detto che verrà trasformato il FireFly spostando l'iniezione di benzina da diretta ad indiretta. Se così fosse sarebbe un ottima soluzione, forse meglio di quella del gruppo VAG. Se poi magari utilizzassero lo stesso accorgimento anche per il 1.3 sarebbe ottimo.
Ma il punto è a quali prezzi poi ci venderanno queste auto? Perché se prendete un modello che c'è sia a metano che a diesel ed andate dal concessionario ne vedrete delle belle. Ad esempio provate a contrattare una Leon TDI e TGI a pari allestimento. Sulla diesel avrete degli sconti consistenti, mentre sulla TGI non scendono più di tanto dal listino. Della serie vi costa molto di più un auto a benzina trasformata a metano che non un diesel ...
