Ecco, teniamolo presente quando parliamo di stazioni di ricarica a 400 kW....
Invece sono inezie...una stazione da 10 colonnine supercharger la devi collegare alla media tensione.....Quasi mezzo megawatt, mi sembrano tantini
A proposito di idrogeno, non ci crederete ma in Italia, con incredibile anticipo rispetto ad una diffusione che non c'è mai stata, già tredici anni fa si era normato in materia di sicurezza sui distributori di idrogeno, con il D. Min. Interno 31/08/2006 "Approvazione della regola tecnica di prevenzione incendi per la progettazione, costruzione ed esercizio degli impianti di distribuzione di idrogeno per autotrazione", aggiornato l'anno scorso col D.Min. Interno 23.10.2018. Trattandosi di un gas di cui si sa praticamente tutto, caratteristiche fisico-chimiche, comportamento e tecnologie di utilizzo, normare in materia è stato relativamente facile (in che non vuol dire che lo sia tecnologicamente poi metterlo in pratica). Come per altri gas (GPL e metano per restare tra quelli utilizzati nell' autotrazione) il problema principale è lo stoccaggio in sicurezza (sia fisso che mobile) e il travaso (ricordo del recente incendio dell'autocisterna vicino Roma). Con l'elettricità (in generale) normare in materia di prevenzione incendi diventa più complesso, avendo a che fare con qualcosa di immateriale che diversi componenti eterogenei (come materiali, tecnologia e funzionamento) producono, trasportano, immagazzinano ed utilizzano, ed è logico che più la loro catena di interazioni è lunga più il rischio aumenta. Basti pensare ad esempio al ritardo con cui si è cercato di mettere ordine in materia di sicurezza antincendio degli impianti fotovoltaici, facendo uscire nemmeno una norma, ma delle linee guida abbastanza generali quando ormai la loro installazione era già in atto da diversi anni, creando in certi casi non pochi problemi di compatibilità con le strutture ed attività sottostanti. Per non parlare poi delle soluzioni da mettere in atto, a volte più più costose dei componenti stessi da proteggere, e questo mi sembra sia anche il problema che sorge nello stoccaggio e trasporto dei pacchi batterie al litio. Tesla nei manuali di uso e manutenzione delle sue vetture "tranquillizza" l'utente sottolineando l'aspetto (corretto) della difesa "a più livelli", sia in ricarica che in erogazione, del tipo software di controllo fino ai più tradizionali (elettromeccanici, fusibili). Statisticamente poi non vi sono ancora (o assai poco) dati in letteratura sufficienti per determinare tipologia, frequenza e magnitudo degli incendi finora successi (e penso che ad esempio Tesla se lo terrà per sè....) per inquadrarne il livello di rischio.
