Mi chiedo: le misure, da sole, fanno il segmento di un'auto?

[LA MAGA]

Credo che i segmenti abbiano un senso solo all'interno di una medesima casa automobilistica. 1, 2, 3, 4, eccetera.
Le comparazioni invece fanno il tempo che trovano.
Un po' come ai tempi della seconda guerra, quando una nostra armata corrispondeva si e no ad una divisione tedesca...

 

[elancia75]

Secondo me di fatto sono simili per definizione ma qualche contenuto distintivo c'è e se trovassi in una lista che una è considerata " superiore" ( termine che non vorrei usare ma almeno è chiaro ) non mi stupirei ecco. Ma torniamo in thread.

Certo, infatti è interessante capire quanto possano pesare le classificazioni meramente dimensionali e quanto tutte le altre per la definizione di "SEGMENTO".
In USA contano solo quelle dimensionali (per la definizione dei segmenti), al quale si somma l'aggettivo "luxury" eventualmente.

 

[elancia75]

Secondo me i segmenti servono per fare comparazioni, soprattutto su riviste o siti automobilistici. E' chiaro che fra una A1 e una Sandero, quasi identiche per dimensioni, ci sono differenze abissali.

Sono "fasce" di prezzo però.

 

[Ax-80]

Certo, infatti è interessante capire quanto possano pesare le classificazioni meramente dimensionali e quanto tutte le altre per la definizione di "SEGMENTO".
In USA contano solo quelle dimensionali (per la definizione dei segmenti), al quale si somma l'aggettivo "luxury" eventualmente.

Non so se si possono fissare delle classificazioni con delle ".legende". Qr non so se lo spiega.

 

[saturno_v]

Come NVH Civic 8 era di due segmenti inferiore alla 3 e l'Impreza del 2011 poteva essere equiparata alla Panda come assemblaggi e materiali.
Mi sembrano parametri che da soli non reggono.

Non vorrei andare troppo OT ma, non conosco le Impreza normali 'Italiane" ma la WRX STI (MY 2011) di mia moglie aveva assemblaggi perfetti (come montaggi non temeva confronti neanche dalle Tedesche) e qualche chicca (un paio di listelli in fibra di carbonio) l'aveva....certo, c'era la plastica dura e cornici e cornicette in finto metallo, ovvero plastica verniciata, ma non era malaccio come aspetto e soprattutto durevole.....in circa 40K miglia neanche uno scricchiolio, in un'auto che era dura come una panca....

Subaru raggiunse l'apice delle finiture, secondo me, con la Tribeca (mia moglie l'ebbe proprio prima della STI) che non sfigurava troppo nemmeno a confronto con un Cayenne coevo.

 

[elancia75]

Non vorrei andare troppo OT ma, non conosco le Impreza normali 'Italiane" ma la WRX STI (MY 2011) di mia moglie aveva assemblaggi perfetti (come montaggi non temeva confronti neanche dalle Tedesche) e qualche chicca (un paio di listelli in fibra di carbonio) l'aveva....certo, c'era la plastica dura e cornici e cornicette in finto metallo, ovvero plastica verniciata, ma non era malaccio come aspetto e soprattutto durevole.....in circa 40K miglia neanche uno scricchiolio, in un'auto che era dura come una panca....

Subaru raggiunse l'apice delle finiture, secondo me, con la Tribeca (mia moglie l'ebbe proprio prima della STI) che non sfigurava troppo nemmeno a confronto con un Cayenne coevo.

No la nostra XVD, oltre ad avere plastiche dure ovunque e autoradio anni 90, emetteva scricchiolii (ed emette) dai montanti anteriori.
Difetto noto tanto che su Subanet.it avevano postato vari rimedi fai da te con spessorini vari. A qualcuno son spariti.