Le filosofie costruttive di un ibrido moderno, con un motore elettrico affiancato ad uno termico, sono sostanzialmente due, la prima guarda ai consumi, l'altra alle prestazioni; se punti ai bassi consumi, non basta affiancare un motore elettrico, devi ripensare pesantemente il motore termico e, infatti, tutte le applicazioni in questo senso presentano degli Atkinson aspirati, Honda, Toyota, Hyundai, Mitsubishi che sia. Parliamo di ibridi degni del nome che portano, con motore elettrico da almeno 25kw, non gli scimmiottamenti Suzuki con un elettrico da 3-4kw che equivale ad accendere o spegnere il compressore clima... E neanche il tentativo PSA con l'elettrico a spingere sull'asse posteriore,con l'anteriore identico alla trazione puramente termica. E l'Atkinson (o il Miller) non possono esser sovralimentati, meglio, non vi sarebbe guadagno perchè nell'Atkinson Miller i gas di scarico escono con scarsa energia, insufficiente per muovere la turbina in maniera adeguata. Nessuno turbizza un atkinson miller, al limite gli mettono un volumetrico.
Altro discorso per le sportive, dove l'elettrico serve ad aiutare il termico per le prestazioni, tipicamente se turbocompresso viene usato per coprire i buchi di erogazione ai bassi e nei transitori.
Quindi una 1.5vtec turbo difficilmente potrebbe ricevere un ibrido volto al basso consumo, avrebbe poco senso..
