Perchè tutti scelgono Audi 3.0 e non BMW 3.0???

[arizona77]

Con fanali di quelle dimensioni e griglia minimale....
( Evidentemente....Non gli e' bastato il flop della Lybra )....

 

[arizona77]

I fari posteriori seguono le mode attuali...niente linee rette, spigoli...forme morbide, guardali bene sono come delle "gocce di vetro" versate da un tubetto virtuale sullo spigolo del parafango ....se guardi il muso della Thesis i fari non sono per nulla (IMHO) messi li a caso, praticamente sono un "cambiamento di pelle" nella parte anteriore (con andamento "tubolare" in mancanza di un termine migliore) del parafango...possono non piacere (a me la Thesis non piaceva) ma non sono messi "a caso". Con la TI opzionale, motori cambi automatici adeguati forse avrebbe avuto bel altre sorti

Sara'....
ma di tutte le auto del mondo qualcuno,a seguire, ha preso qualche cosa....
Di questa, manco i disegnatori di fumetti

 

[saturno_v]

Sara'....
ma di tutte le auto del mondo qualcuno,a seguire, ha preso qualche cosa....
Di questa, manco i disegnatori di fumetti

Il frontale avrebbe dovuto essere quello originale della concept Dialogos
Un richiamo al retro' bellissimo...

 

[?angelo0]

AR ha sbagliato ben di piu' di MB ovviamente.....e la mancanza di sviluppo di modelli e tecnologie e' ben piu' grave rispetto a problemi di qualita'....

Scusami Saturno ,scherzosamente, ma come ha potuto fare tanti sbagli AR se modelli non ne ha quasi fatto, sempre parlando di modelli .

 

[Streamliner]

E' una resa senz'altro voluta, specie dai Jappo che le risorse (finanziarie e tecnolopgiche) le hanno....un caso emblematico sono i turbo twin scroll, tecnologia messa a punto dai Jappo (molti turbocompressori usati sulle auto tedesche sono Giapponesi) eppure le case automobilistiche del sol Levante sono in ritarbo imbarazzante nell'adozione di motori sovralimentati.....ad es. la GS-F con il suo V8 aspirato da oltre 7000 giri e' patetica prestazionalmente rispetto alle concorrenti Tedesche ed Americane....
La Lexus, apripista dell'ibrido, presenta una bellissima supercar come la LFA con il suo V10 aspirato di cui tutti si sono gia' dimenticati...si sono fatti anticipare sull'ibrido superpresazionale da Tedeschi ed Italiani...avrebbe dovuto essere prorpio la LFA la vetrina delle potenzialita' di questa soluzione sulle sportive non Porsche....
E' come se non volessero piu' competere...

Sarà anche "patetica prestazionalmente"... ma io la prenderei PROPRIO per quel bellissimo V8 aspirato che ha.
Io con 477 cv non mi sentirei così patetico...penso fra l'altro che forse l'1% della clientela sappia davvero sfruttare 477 cv, anche in pista.

La LFA che fu un capolavoro assoluto, non mi pare proprio "dimenticata", basta vedere le quotazioni.

Per quanto riguarda l'ibrido prestazionale, c'è la LC500h, che mi pare molto ammirata.

Certo, parlando di marketing, che i giapponesi siano indietro e abbiano da imparare molto dai tedeschi, è lapalissiano. Soprattutto non sanno creare continuità nei modelli, e sfruttare tutte le nicchie.
Però, proprio per questo, sono più "liberi" e spesso creano prodotti molto innovativi.

 

[saturno_v]

Scusami Saturno ,scherzosamente, ma come ha potuto fare tanti sbagli AR se modelli non ne ha quasi fatto, sempre parlando di modelli .

Non fare modelli e' gia' di per se uno sbaglio....ancora piu' importante che problematiche di qualita'...

 

[Streamliner]

E visto che siamo in tema, tornando a fine anni '90 primi 2000, agevolo finalmente una macchina seria:

 

[saturno_v]

Sarà anche "patetica prestazionalmente"... ma io la prenderei PROPRIO per quel bellissimo V8 aspirato che ha.
Io con 477 cv non mi sentirei così patetico...penso fra l'altro che forse l'1% della clientela sappia davvero sfruttare 477 cv, anche in pista.

La LFA che fu un capolavoro assoluto, non mi pare proprio "dimenticata", basta vedere le quotazioni.

Per quanto riguarda l'ibrido prestazionale, c'è la LC500h, che mi pare molto ammirata.

Certo, parlando di marketing, che i Giapponesi siano indietro e abbiano da imparare molto dai tedeschi, è lapalissiano. Soprattutto non sanno creare continuità nei modelli, e sfruttare tutte le nicchie.
Però, proprio per questo, sono più "liberi" e spesso creano prodotti molto innovativi.

Streamliner, dal punto di vista prestazionale "spiccio" (lo sparo, l'accelerata, la ripresa) la GS-F sta dietro perche' ha la coppia alta...alla clientela di questi ferri (berlinone premium sportive) alla fine questo importa, non l'allungo...e come rapporto prezzo/prestazioni e' fuori mercato (evento piu' unico che raro per una Jappo)

Sul marketing siamo d'accordissimo ovviamente......e per me l'ibrido prestazionale doveva farlo Lexus (immagine) non gli altri

Come ben sai sono un difensore delel Jappo (e possiedo ancora una Infiniti) ma francamente ultimamente mi stanno lasciando molto perplesso e commettono errori/sviste che i Tedeschi non commetterebbero mai....quando in famiglia abbiamo voluto comprare un SUV "sportivo" ben cavallato, abbiamo dovuto rivolgerci ad altri...

Sul predominio dei Tedeschi nel mercato premium in USA, le respponsabilita' sono principalmente proprio dei Giapponesi....

 

[saturno_v]

E visto che siamo in tema, tornando a fine anni '90 primi 2000, agevolo finalmente una macchina seria:

Il periodo d'oro della GS....per me pero' la piu' generazione piu' bella rimane questa...finiture assolutamente inarrivabili per le concorrenti coeve...

 

[Streamliner]

Streamliner, dal punto di vista prestazionale "spiccio" (lo sparo, l'accelerata, la ripresa) la GS-F sta dietro perche' ha la coppia alta...alla clientela di questi ferri (berlinone premium sportive) alla fine questo importa, non l'allungo...e come rapporto prezzo/prestazioni e' fuori mercato (evento piu' unico che raro per una Jappo)

Sul marketing siamo d'accordissimo ovviamente......e per me l'ibrido prestazionale doveva farlo Lexus (immagine) non gli altri

Beh a quei livelli "stare dietro" si fa per dire...ripeto, credo che forse l'1% dei clienti sappia davvero sfruttare quelle prestazioni (in pista) e "coppia alta" per un V8 5.0 da 477 cv e 530 NM mi pare un po' esagerato... mi sembra che tutti i commenti della stampa sottolineino proprio il piacere di guida di un V8 aspirato, che sta diventando ormai merce rara.

Per quanto riguarda l'ibrido prestazionale (non sportivo, ma molto prestazionale) Lexus lo fa dal lontano 2005 con la GS450h da 345 cv... che è stata... la prima auto ibrida prestazionale.
Poi con la LS600h, ed ora, in versione GT, con la LC500h.
Certo, non si parla di supercar e hypercar, ma sono stati i primi a fare ibride che vanno forte...

 

[Streamliner]

Il periodo d'oro della GS....per me pero' la piu' generazione piu' bella rimane questa...finiture assolutamente inarrivabili per le concorrenti coeve...

Vero che la 3GS è molto bella e forse la più bella, molto filante e caratterizzata quasi come una coupé a quattro porte.
Anche la 2GS non scherzava affatto in quanto a finiture, la pelle dei sedili e rivestimenti è eccellente così come gli assemblaggi, e la durata: difficile capire età e chilometraggio della vettura dallo stato dei sedili...era anch'essa al top per l'epoca.
Quando Quattroruote provò la GS300 mi pare nel 2000, dai rilievi strumentali risultò l'auto più silenziosa mai provata da Quattroruote, davanti a Mercedes classe E e Jaguar XJ. E quando provò la GS430 in confronto con la BMW 540i, ne risultò un quadro di prestazioni praticamente identiche, con Lexus più avanti per finiture, dotazioni, plancia e comandi molto avanzati (ricordo la strumentazione Optitron e uno dei primi, se non il primo display del navigatore a colori di grandi dimensioni, con comandi della climatizzazione touch screen ripetuti con pulsanti fisici).

 

[agricolo]

I fari posteriori seguono le mode attuali...niente linee rette, spigoli...forme morbide, guardali bene sono come delle "gocce di vetro" versate da un tubetto virtuale sullo spigolo del parafango ....(....) non sono messi "a caso".

Però il risultato è quello. I dettagli presi singolarmente sono molto belli, ma l'insieme - IMHO - risulta inguardabile.

 

[saturno_v]

Beh a quei livelli "stare dietro" si fa per dire...ripeto, credo che forse l'1% dei clienti sappia davvero sfruttare quelle prestazioni (in pista) e "coppia alta" per un V8 5.0 da 477 cv e 530 NM mi pare un po' esagerato... mi sembra che tutti i commenti della stampa sottolineino proprio il piacere di guida di un V8 aspirato, che sta diventando ormai merce rara.

Qui in USA la Dodge Charger Scat Pack e l'appena uscita di produzione Chevrolet SS le danno la paga costando quasi la meta' (va bene non sono premium)....tra le luxury prestazionalmente e' surclassata dalla 550i e Tedesche omologhe senza scomodare versioni S, RS, M o AMG....avrebbero potuto fare ben di piu'....

Per quanto riguarda l'ibrido prestazionale (non sportivo, ma molto prestazionale) Lexus lo fa dal lontano 2005 con la GS450h da 345 cv... che è stata... la prima auto ibrida prestazionale.
Poi con la LS600h, ed ora, in versione GT, con la LC500h.
Certo, non si parla di supercar e hypercar, ma sono stati i primi a fare ibride che vanno forte...

LC a parte si sono un po' "seduti"....rimango dell'opinione che come portabandiera la prima ibrida supercar avrebbe dovuto essere Giapponese.....certo la nuova NSX e' tanta roba....

 

[SirPatrick]

Non è il caso di chiudere ?
Si parla di tutto tranne che dell'argomento del Topic.

Tra un po' salterà fuori la solita diatriba tra le AWD....

 

[ChBr8773]

Si forse ho sbagliato termine...diciamo "ispirato"...per altro se la mano e simile non dovrebbe sorprendere...

Scusami...
Magari dico cose già scritte...
Se vedi somiglianze o ispirazioni tra queste due vetture, allora tutte le macchine si assomigliano...
Dalle foto che posti addirittura la sensazione è di due macchine che arrivano dal remoto passato (Nissan) e dal futuro...
Disegno auto per hobby e, credimi, non esistono proprio punti di contatto tra questi due frontali, ne stilisticamente ne proporzionalmente...
Ciao