perchè a parità di CV questi due motori hanno simile accelerazione?

[mafalda]

scusa se ti rispondo con una domanda: parlando sempre di accelerazione, mi potresti fare un esempio di una vetture TD cambio manuale 6 marce ove, tirando una marcia, il motore cali di 500rpm?
no perché di test ne ho letti a centinaia, e specialmente per le prime due cambiate , e facciamo le prime 3, non ho mai visto una roba del genere.
Ricordo al Cmax 115cv aveva 4a-5a-6a vicine, ma 1a-2a-3a-4a erano bei salti marcia.
poi ogh, se un costruttore mette dei rapporti da cronoscalata su un motore che ha la coppia massima a 2000rpm, avrà le sue ragioni...
io avevo la clio dci, 5m, le sebbene la scalatura non fosse affatto lunga, la 2a era l'80% più lunga della 1a, e la 3a era il 55% più lunga della 2a, dubito che con un 6m, avrei visto scendere questa valori al 10-15%....

 

[flori2]

Opel Astra H 1.9 e Honda Civic 8 2.2. Di sicuro se guido alla stessa velocità con 2 marce diverse (4-5-6) ci sono 500 giri di differenza. In accelerazione mi sembra che il calo sia di 500, ma potrebbe essere anche 600-700 non di più. Troppo veloce per essere sicuro. Controllerro meglio le marce più basse.

 

[mafalda]

o on mi capisci tu, o mi esprimo male io....
Qui si parla di accelerazione, tu mi parli di cambi marcia 4a-5a a vel di crociera...
Tira la 2a e metti la 3a...

 

[flori2]

Non cambia nulla. Ho appena fatto la prova in accelerazione. Tra 2-3-4-5-6 ci sono sempre 500 giri di differenza. Che cambi a 2500 o 2000 giri mi ritrovo sempre a 500 giri in meno con la marcia successiva.

 

[mani in alto]

Non cambia nulla. Ho appena fatto la prova in accelerazione. Tra 2-3-4-5-6 ci sono sempre 500 giri di differenza. Che cambi a 2500 o 2000 giri mi ritrovo sempre a 500 giri in meno con la marcia successiva.

Si ma tirala, se a 2500 giri cadono 500 giri a 5000 giri, ovvero il giusto regime di cambiata di un diesel in piena accelerazione, ne cadranno 1000.
Con la mia a benzina a 6500 rpm ne perdo 2000 tra prima e seconda e circa 1500 tra le altre.

 

[flori2]

La coppia massima della mia auto è 2000-2500 giri. Oltre 2500 non spinge più forte. Perché devo andare a 5000 (rosso pieno fondo scala 6000) se devo fare accelerazione forte?

 

[mani in alto]

La coppia massima della mia auto è 2000-2500 giri. Oltre 2500 non spinge più forte. Perché devo andare a 5000 (rosso pieno fondo scala 6000) se devo fare accelerazione forte?

Perché hai mai visto fare una gara di accellerazione usando mezzo contagiri?
E siccome alla fine che conta é il valore della potenza, ovvero l'energia impressa alla vettura fratto il tempo, bisogna andare a cercare la potenza massima, non la coppia.

 

[renatom]

La coppia massima della mia auto è 2000-2500 giri. Oltre 2500 non spinge più forte. Perché devo andare a 5000 (rosso pieno fondo scala 6000) se devo fare accelerazione forte?

Perché, per l'ennesima volta, all'albero motore servono i KW, non gli Nm.
Se cambi marcia, usi un rapporto piu lungo e quindi Nn è KW sulla ruota ti scendono.

 

[flori2]

Perché dopo i 2500 giri il motore spinge meno e appena incremento marcia spinge di nuovo?

 

[flori2]

Perché, per l'ennesima volta, all'albero motore servono i KW, non gli Nm.
Se cambi marcia, usi un rapporto piu lungo e quindi Nn è KW sulla ruota ti scendono.

Dopo i 2500 giri la coppia alle ruote scende perché scende la coppia del motore.

 

[renatom]

Perché dopo i 2500 giri il motore spinge meno e appena incremento marcia spinge di nuovo?

È sicuramente un impressione.
Prova a fare uno 0-140 cronometro alla mano e vedi i risultati.

 

[renatom]

Dopo i 2500 giri la coppia alle ruote scende perché scende la coppia del motore.

Ma scende ancora di più se cambi marcia è quindi usi un rapporto più lungo.

 

[flori2]

Ma scende ancora di più se cambi marcia è quindi usi un rapporto più lungo.

Allora pensandoci bene è vero che la coppia motore scende all'aumentare dei giri, ma la coppia alle ruote scende di più se aumento la marcia.

 

[flori2]

È sicuramente un impressione.
Prova a fare uno 0-140 cronometro alla mano e vedi i risultati.

A questo punto sarà un impressione

 

[flori2]

Perché hai mai visto fare una gara di accellerazione usando mezzo contagiri?
E siccome alla fine che conta é il valore della potenza, ovvero l'energia impressa alla vettura fratto il tempo, bisogna andare a cercare la potenza massima, non la coppia.

Alla luce della mia ultima considerazione (autocritica) è vero che non si fa la gara di accelerazione usando metà contagiri. Siccome mi sono sempre basato sulla seconda legge di newton ho fatto confusione tra coppia motore e coppia alle ruote . Comunque sono riuscito a trovare la soluzione di interpretazione che cercavo.