Servono i volumi altrimenti non si guadagna e non si rimane competitivi...e Mazda??

[saturno_v]

.....potremmo anche menzionare Honda che pur rimanendo come volumi ben al di sotto dei big (sotto i 5 milioni di pezzi nel 2017), continua a macinare profitti nei combattutisimi segmenti generalisti con auto molto competitive...ma, magari dira' qualcuno, Honda Automotive fa parte di un gruppo piu' grande e diversificato e via discorrendo...

E allora Mazda?? E' una casa che secondo le logiche di Marchionne non dovrebbe nemmeno esistere....un milione e mezzo di pezzi (o giu' di li') nel 2017 eppure progetta e produce quasi tutto da sola, sono vetture (generaliste) estremamente competitive, le vendono in tutto il mondo, e ci guadagna pure in segmenti dai margini risicati.....solo qualche alleanza mirata (Toyota ad es.) ad hoc per specifiche componenti/tecnologie. Come sappiamo bene, produce pure la 124 Spider che FCA evidentemente non riesce a sviluppare sperandoci di guadagnare perche' ritenuto un segmento troppo di nicchia.

Mi piacerebbe chiedere al buon Sergio come fa Mazda a vivere tranquillamente e fare utili (e senza alcune voci all'orizzonte di merger o ricerca frenetica di alleanze strategiche) pur essendo cosi' piccola....lui che e' sempre alla caccia di partner.....

 

[mg27]

Ieri al TG ho sentito l'ennesimo cambio di opinione marchionniana. Di fronte ad un bilancio positivo e all'incremento di utili, il buon Sergio, ormai a fine mandato, ha dichiarato che "ora siamo in una condizione di fare a meno di partner".
Non so se derivi veramente da una situazione economica positiva o semplicemente perché si è visto progressivamente chiudersi le porte in faccia.
Ad ogni modo è semplice, Mazda è più efficiente ed efficace nel produrre di FCA o per lo meno del ramo europeo.

 

[arizona77]

Gia' a me meraviglia che FCA guadagni nel 2017 3,5 mld, il doppio dello scorso anno pur continuando a vendere ben al di sotto degli obiettivi ( solo 20.000 vetture in piu' rispetto il 2016 ).

 

[pilistation]

Non ho avuto modo di lavorare con Mazda, ma di lavorare con FCA si.

Tempi biblici per ogni cavolata, 10 volte il numero di persone necessarie per progettare un particolare ridicolo ( e mesi invece che 2 o 3 giorni). Uno spreco assurdo di persone assunte a tempo indeterminato che scaldano semplicemente le sedie.

Se poi ci mettiamo che i 4 poveri cristi rimasti che lavorano, si vedono bastoni tra le ruote ogni 2 minuti...

 

[moogpsycho]

Gia' a me meraviglia che FCA guadagni nel 2017 3,5 mld, il doppio dello scorso anno pur continuando a vendere ben al di sotto degli obiettivi ( solo 20.000 vetture in piu' rispetto il 2016 ).

i margini non dipendono dal numero di auto vendute. Anzi, una delle cose più difficili è crescere mantenendo redditività ed efficienze produttive.

 

[saturno_v]

i margini non dipendono dal numero di auto vendute.

A parita' di tutti gli altri fattori si, piu produci, generalzzando, piu' i margini migliorano per via delle economie di scala (ipotizzando il pieno utilizzo delle capacita' produttive). Uno dei motivi per cui si inseguono i volumi.

 

[arizona77]

i margini non dipendono dal numero di auto vendute. Anzi, una delle cose più difficili è crescere mantenendo redditività ed efficienze produttive.

Se ne vendi poche, e a margini risicati: si'

 

[saturno_v]

Gia' a me meraviglia che FCA guadagni nel 2017 3,5 mld, il doppio dello scorso anno pur continuando a vendere ben al di sotto degli obiettivi ( solo 20.000 vetture in piu' rispetto il 2016 ).

Ritengo che sia dovuto all'abbattimento del debito. In piu' FCA qui' in Nordamerica ha ridotto notevolmente le vendite alle flotte (margini risicati) Il quale ha comportanto il miglioramento degli margini di profitto senza un'incremento dei volumi

 

[arizona77]

Ritengo che sia dovuto all'abbattimento del debito. In piu' FCA qui' in Nordamerica ha ridotto notevolmente le vendite alle flotte (margini risicati) Il quale ha comportanto il miglioramento degli margini di profitto senza un'incremento dei volumi

Anche....Vero....
Aggiungerei il successo oltre le aspettative di Jeep che ha sicuramente margini da sogno, rispetto a quelli di FIAT, Lancia e temo Alfa

 

[biscotto51]

Non ho avuto modo di lavorare con Mazda, ma di lavorare con FCA si.

Tempi biblici per ogni cavolata, 10 volte il numero di persone necessarie per progettare un particolare ridicolo ( e mesi invece che 2 o 3 giorni). Uno spreco assurdo di persone assunte a tempo indeterminato che scaldano semplicemente le sedie...

Mi hai fatto venire in mente quel tale che domandò a Papa Giovanni XXIII quante persone lavorassero in Vaticano.
Lui rispose: la metà.

La stessa risposta la daremmo domandandoci quanti pagano le tasse in Italia, solo che la metà che le paga sono i soliti poveri cristi a reddito fisso. Avete fatto caso che nessuno dei partiti che si presentano alle elezioni ha in programma una seria lotta all'evasione fiscale, che ci farebbe recuperare 150-200 milardi l'anno?
Per forza, una cosa così allontanerebbe il voto della metà che le tasse non le paga. Avanti così, verso l'abisso.
Tanto pagheranno i nostri figli e i nostri nipoti.

 

[smargia2002]

.....potremmo anche menzionare Honda che pur rimanendo come volumi ben al di sotto dei big (sotto i 5 milioni di pezzi nel 2017), continua a macinare profitti nei combattutisimi segmenti generalisti con auto molto competitive...ma, magari dira' qualcuno, Honda Automotive fa parte di un gruppo piu' grande e diversificato e via discorrendo...

E allora Mazda?? E' una casa che secondo le logiche di Marchionne non dovrebbe nemmeno esistere....un milione e mezzo di pezzi (o giu' di li') nel 2017 eppure progetta e produce quasi tutto da sola, sono vetture (generaliste) estremamente competitive, le vendono in tutto il mondo, e ci guadagna pure in segmenti dai margini risicati.....solo qualche alleanza mirata (Toyota ad es.) ad hoc per specifiche componenti/tecnologie. Come sappiamo bene, produce pure la 124 Spider che FCA evidentemente non riesce a sviluppare sperandoci di guadagnare perche' ritenuto un segmento troppo di nicchia.

Mi piacerebbe chiedere al buon Sergio come fa Mazda a vivere tranquillamente e fare utili (e senza alcune voci all'orizzonte di merger o ricerca frenetica di alleanze strategiche) pur essendo cosi' piccola....lui che e' sempre alla caccia di partner.....

E Volvo (Geely)?
E Jaguar Land Rover (Tata)?

Si, fanno parte di gruppi più grandi, ma nessuno dei due si colloca al livello previsto a suo tempo da Marchionne (7 milioni di pezzi l'anno) eppure non penso siano in crisi e sono completamente autonome per quello che riguarda motori, carrozzerie, telai R & D e via discorrendo.

La stessa BMW penso costituisca un'altra eccezione in quest'ottica.

 

[saturno_v]

E Volvo (Geely)?
E Jaguar Land Rover (Tata)?

Si, fanno parte di gruppi più grandi, ma nessuno dei due si colloca al livello previsto a suo tempo da Marchionne (7 milioni di pezzi l'anno) eppure non penso siano in crisi e sono completamente autonome per quello che riguarda motori, carrozzerie, telai R & D e via discorrendo.

La stessa BMW penso costituisca un'altra eccezione in quest'ottica.

Volvo, Jaguar/Land Rover e BMW sono case premium dai margini normalmente ben piu' robusti quindi possono "permettersi" di essere piu' piccole. Sicuramente piu' di Mazda.

 

[arizona77]

E Volvo (Geely)?
E Jaguar Land Rover (Tata)?

Si, fanno parte di gruppi più grandi, ma nessuno dei due si colloca al livello previsto a suo tempo da Marchionne (7 milioni di pezzi l'anno) eppure non penso siano in crisi e sono completamente autonome per quello che riguarda motori, carrozzerie, telai R & D e via discorrendo.

La stessa BMW penso costituisca un'altra eccezione in quest'ottica.

BMW vende un po' piu' di 2 mln di pezzi
ma ci fattura su oltre 90 mld

 

[bumper morgan]

non commento l’operato del canadese per ovvi motivi

 

[moogpsycho]

A parita' di tutti gli altri fattori si, piu produci, generalzzando, piu' i margini migliorano per via delle economie di scala (ipotizzando il pieno utilizzo delle capacita' produttive). Uno dei motivi per cui si inseguono i volumi.

scusa ti sei dimenticato le recenti vicende di GM e Chrysler?

http://www.repubblica.it/2009/05/sezioni/economia/fiat-7/gm-fall/gm-fall.html

GM era ai tempi il primo produttore al mondo eppure..

 

[saturno_v]

scusa ti sei dimenticato le recenti vicende di GM e Chrysler?

http://www.repubblica.it/2009/05/sezioni/economia/fiat-7/gm-fall/gm-fall.html

GM era ai tempi il primo produttore al mondo eppure..

.....era il primo produttore ma in perdita, infatti nel 2008 e' arrivato il fallimento.....guarda caso hanno sganciato Opel proprio perche' perdeva, accettando una forte riduzione dei volumi......la regoletta semplicistica che ho descritto piu' produci piu' guadagni e' valida per aziende sane ed a parita' di numero di modelli (modelli appetibili sul mercato)