Kia Stinger...avra' successo in Europa ed in Italia??

[Suby01]

Non sempre ,diciamo che è una percentuale fissa sul posteriore ,per altro bassissima. Il precarico e' un po' diverso anche se di fatto hai le stesse sensazioni

cito, ma è quanto ricordo di aver letto anche io sulle riviste. Si parla del 2008
"Inoltre, se non vado errato, gli ultimi Haldex come quelli montati
su 4motion ed anche sul Freelander 2 hanno un sistema di
"precaricamento", per cui quando si parte da fermo, la copiia
viene inviata a entrambi gli assali, se dopo c'è il grip diventa
prevalentemente una 2x4 (4m mi pare 90% - 10%), se manca grip rimane 4x4"

http://xoffroad.dueruote.it/forums/index.cfm?action=messages&threadid=164840

 

[elancia75]

Belin poco no! 24000€ per la tua ,come fai a prendere un nuovo così a meno? Prezzo ottimo

P.s. Quanto al resto a volte non c'è solo il motore ma in parte e' vero anche se il mercato va in questa direzione

Mai detto che vi sia solo il motore, infatti ho scritto 38.000 non 28.000! ...ma sono ragionamenti generalisti.

 

[A-80]

cito, ma è quanto ricordo di aver letto anche io sulle riviste. Si parla del 2008
"Inoltre, se non vado errato, gli ultimi Haldex come quelli montati
su 4motion ed anche sul Freelander 2 hanno un sistema di
"precaricamento", per cui quando si parte da fermo, la copiia
viene inviata a entrambi gli assali, se dopo c'è il grip diventa
prevalentemente una 2x4 (4m mi pare 90% - 10%), se manca grip rimane 4x4"

http://xoffroad.dueruote.it/forums/index.cfm?action=messages&threadid=164840

Dovrei approfondire,lo farò. Giusto per curiosità,non hai idea di quanto ho sentito lavorare la trasmissione del mio ex rav rispetto alla rassicurante neutralità del mio ex forester

 

[saturno_v]

Ho calcolato che la mia precedente Mazda 6, presa usata di 2 anni e 40.000 km e tenuta 9 anni (230.000 km alla fine), mi è costata circa 140 € al mese (meno della metà, e ci ho fatto 190.000 km!).
Vabbé, non era una premium tedesca... però sicuramente non ci ho buttati tanti di quei soldi perché era un'orientale!

Esempio lampante che "il guadagnarci con la Triade" e' una pia illusione....

 

[saturno_v]

L'haldex lavora su una reazione passiva la cui efficacia dipende dalla velocità. Alcuni modelli on demand settati in sport precaricano coppia sull'altro asse e quindi lavorano in modo ancora diverso. Un precarico è una sorta di predizione o meglio prevenzione,se no agirebbe DOPO che è ben diverso. E peggio.

Forse ti stai confondendo con il vecchio VW Syncro...l'Haldex e' elettronico e si basa su sensori, ha il precarico da 2 generazioni (credo) tra il 5 ed il 10% a seconda delle implementazioni. Per l'ultima generazione viene publicizzata una capacita' di entrata in funzione entro 1/4 di giro dello slittamento di una ruota. Ad esempio, la versione montata sulla Ford Taurus SHO e sulla nuova Ford Fusion (Mondeo da voi) V6 biturbo Sport ha pure il torque vectoring (passivo, basato sui freni, Ford lo chiama Curve Control) ed entra in funzione nel caso di accelerazioni vigorose anche non in presenza di uno slittamento delle ruote anteriori. Non dimentichiamo l'Haldex montato sulla Saab 9-3 Aero XWD che addirittura utilizzava una versione dell'Haldex integrale permanente (diciamo che aveva un precarico molto sostenuto) e con Torque Vectoring attivo (praticamente erano 2 Haldex accoppiati che gestivano i singoli semiassi posteriori) chiamato XWD......gia' nel 2009. Infine, alcune implementazioni Haldex, specie su alcuni SUV, hanno una modalita' inseribile dall'utente che prevede il blocco del pacco frizioni (fino a 25 km/h) per partenze difficili su neve, chiamata appunto funzione Snow. Gli Haldex moderni vanno benissimo per un'uso stradale.

 

[saturno_v]

Ripeto:
tu la chiami usata....trovamela oggi col 30% di sconto con un mese di vita e 40 km....

....ripeto, quelli che hanno preso la Thema (un tremila TD di lusso) a 25K hanno fatto meglio di te.....il caso singolo non fa la regola....

 

[Jazzaro]

Insomma, devi proprio convincerci che comprare tedesco non conviene...

 

[elancia75]

Insomma, devi proprio convincerci che comprare tedesco non conviene...

Succede. Prima c'era un altro che ci voleva convincere del contrario... chi legge è libero di interpretare a modo suo.

 

[saturno_v]

Insomma, devi proprio convincerci che comprare tedesco non conviene...

No, il punto non era che comprare Tedesco non conviene...semplicemente che il maggiore ricavo alla permuta sbandierato da molti e' una illusione (se presa nel senso generalizzato, non il caso specifico).

Prendi magari qualcosa in piu' ma paghi abbastanza di piu' all'acquisto (a parita' di dotazione, non stiamo paragonando una vettura della Triade barbon style con un'altra full optional)....semplice.

 

[arizona77]

Poco no: non ha nemmeno la moquette nelle tasche l'auto intorno ad esso. Son cose importanti. Sarcasmi a parte imho una vettura premium lo deve essere in tutto, una A6 col motore di una Golf, sempre imho, non si può concepire a meno che non costi 38.000 euro.

Hai ragione....
Anche io questi che,
magari
in 7 anni,
spendono
120.000 e piu' Euro per comprare 3
vetture nemmen del tutto premium, non li capisco....
Poracci, davvero.
Aaaaaaaaaaaaaahhhhhhhhhhhh!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

 

[arizona77]

....ripeto, quelli che hanno preso la Thema (un tremila TD di lusso) a 25K hanno fatto meglio di te.....il caso singolo non fa la regola....

Secondo te,
secondo me no....

 

[saturno_v]

Secondo te,
secondo me no....

La matematica, fino a prova contraria, non e' un'opinione....

 

[arizona77]

La matematica vale
se sommi o dividi pere con pere....

 

[Jazzaro]

No, il punto non era che comprare Tedesco non conviene...semplicemente che il maggiore ricavo alla permuta sbandierato da molti e' una illusione (se presa nel senso generalizzato, non il caso specifico).

Prendi magari qualcosa in piu' ma paghi abbastanza di piu' all'acquisto (a parita' di dotazione, non stiamo paragonando una vettura della Triade barbon style con un'altra full optional)....semplice.

Ho dei dubbi che sia un illusione, non lo è di certo per le società NLT che trattano intensivamente questi modelli e, se il delta di prezzo fra acquisto e vendita fosse eccessivamente penalizzante, non riuscirebbero a proporre rate mensili spesso competitive rispetto ai modelli snobbati dalla clientela ma sovente promossi qui sui forum come il meglio del meglio del listino premium tedesco. Penso alle A4 2.0tdi o alle 320d che come rata costavano meno delle 159 2.0mj, o al 530d che costava ben meno della Thema 3.0d (e non a caso della prima ne vendevano a carriole mentre della seconda no...). O a delle C Klasse la cui rata costa meno rispetto a quella per un Passat o una Mondeo. Come mai?
Ora siamo d'accordo che il mercato NLT sia diverso da quello privati, che le vendite di stock fra costruttore e società NLT abbia condizioni favorevoli, che gli "assegni circolari" non esistano più, che comunque la vendita di un usato di segmento elevato sia sempre e comunque un bagno di sangue da qualunque parte la si giri e volti, ma di certo per le società NLT il maggior ricavo nella gestione delle premium è tutt'altro che un'illusione, lo testimoniano proprio le rate mensili. E stante i corposi sconti che la triade concede per il nuovo anche sul privato, andrei cauto a definirlo tale pure su quel canale lì.
Poi, percarità, un 530d di 10 anni e 300000km si vende a peso tanto quanto una Thema 3.0d in pari condizioni, e lì è innegabile che sia convenuto a chi il tremila l'ha pagato la metà.. ma su tempi e chilometraggi inferiori andrei cauto a certificare illusioni, sul nostro mercato quantomeno: su quello USA non discuto.
Per quanto scritto sopra, Stinger sarà pressochè invisibile da queste parti.

 

[elancia75]

Hai ragione....
Anche io questi che,
magari
in 7 anni,
spendono
120.000 e piu' Euro per comprare 3
vetture nemmen del tutto premium, non li capisco....
Poracci, davvero.
Aaaaaaaaaaaaaahhhhhhhhhhhh!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Possono sempre comprarsi un tappetino di cashmere per sentirsi nel premium e trasferirlo da una vettura all'altra.