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Meglio diesel, gpl o ibrida

A dir la veritá tutti gli ibridi recuperano qualcosa anche in autostrada perchè si fanno comunque dei piccoli rallentamenti e quindi si va a recuperare energia.
Ovviamente la quantitá di energia recuperata è molto piccola e quindi anche l'efficienza del sistema sará minore, però sempre piú alta del singolo motore a benzina.
Sarebbe controproducente se parte dell'energia del termico, in autostrada a velocità costante, contribuisse a ricaricare le batterie?
 
Sarebbe controproducente se parte dell'energia del termico, in autostrada a velocità costante, contribuisse a ricaricare le batterie?
In linea di massima sí perchè bisognerebbe prendere l'energia del termico, farla passare in un generatore che va a ricaricare le batterie e poi quando serve farla tornare al motore elettrico e riconvertirlo in energia cinetica.
Se si calcola che ogni passaggio comporta delle perdite di energia (magari anche solo il 2/3% per ogni passaggio) si fa subito a perdere per strada il 20% del totale.
 
la risposta è diesel....con l'ibrido appena esci dalla città consumi più che con un benzina, gpl hai maggiori costi (e fermi auto) per la manutenzione...oltre al fatto di essere certo che l'impianto sia stato progettato dalla casa madre (onde evitare problemi di compatibilità)
 
E come ogni volta si ritorna nel loop dell'ibrido, ad ogni richiesta di consiglio tornano le frasi fatte, i 'suppongo' di utenti supponenti che credono di conoscere l'ibrido con i suoi pregi e difetti senza possederlo. Tutto ciò renderà ancor più confuso l'utente che ha chiesto consiglio. E poi sempre e solo ridurre l'ibrido ad una mera questione di costi e consumi, come se l'unica (e discussa) qualità/pregio/difetto fosse quello legato ai consumi!
 
Domanda stupida: Ma un ibrido elettrico, magari con 100000 Km alle spalle (perché sicuramente usate deve essere per 15000 euro), non avrà problemi di efficienza della batteria? Con conseguente limitazione del risparmio?

p.s.: Mi scuso se parlo solo di consumi, ma se non si parla di questo, allora è scontato che si va di benzina, che costa molto meno di un'ibrida.
 
Domanda stupida: Ma un ibrido elettrico, magari con 100000 Km alle spalle (perché sicuramente usate deve essere per 15000 euro), non avrà problemi di efficienza della batteria? Con conseguente limitazione del risparmio?



Ne più ne meno come per un power train convenzionale: la batteria è fatta per durare la vita utile media dell'auto (300 / 400k km), come tutti i componenti di qualunque auto. E come qualunque altro componente si possono guastare, come del resto possono accadere guasti onerosi a turbine, distribuzioni, cambi, frizioni, e via dicendo .... a qualunque auto. Ma rientra in un guasto imprevisto, quindi imponderabile.
 
p.s.: Mi scuso se parlo solo di consumi, ma se non si parla di questo, allora è scontato che si va di benzina, che costa molto meno di un'ibrida.


Ni. Il vantaggio dell'ibrida rispetto ad una auto convenzionale a benzina sono anche altri, cui ognuno da un suo peso.

A titolo di paragone, paragonandola ad una vettura di media cilindrata turbo benzina (non aspirata, perchè dobbiamo quantomeno confrontare vetture con coppia simile), meccanicamente è molto più semplice, principalmente per l'assenza di molte componenti meccaniche che in caso di guasto hanno costi di riparazione elevati (turbina, cambio, frizione...) ma è pur vero che ha componenti elettronici in aggiunta (motori, inverter...).

I tagliandi sono generalmente più economici (minor consumo pastiglie e dischi freno, nessuna cinghia, nessuna frizione.....).

Le statistiche parlano poi di elevata affidabilità globale, che pensando ad una vettura usata con i citati 100k km ha un elevatissimo peso. Contando poi che con un a ibrida non è possibile maltrattare più di tanto la meccanica: frizione e cambio non ci sono, andare fuorigiri non è possibile e in generale strapazzare la meccanica più di tanto, capirai che in un mezzo 'vissuto' questo da qualche garanzia in più.
 
purtroppo quando si parla di ibrido di solito nasco tra virgolette guerre di religioni che alla fine non permettono di conoscere realmente il prodotto e spesso si parla per luoghi comuni, ripeto , sia in positivo che in negativo. Io come ho scritto poco sopra sento spesso amanti del diesel che ti dicono che con l'ibrido vai bene in città e più fila fai e meglio è , cosa assolutamente non vera, mentre spesso ti viene detto che fuori città l'ibrido consuma uguale se non di più dell'equivalente a benzina. Personalmente non credo che al 100% l'ibrido sia la panacea di tutti i mali, e posso constatare che anche in stanza Toyota ,venuti a mancare per varie ragioni i fondamentalisti di questa propulsione, gli esperti che ci scrivono ne riconoscono pregi e difetti, sarebbe secondo me utile che quindi più che emettere sentenze, soprattutto se non si conosce il prodotto, si analizzasse bene i pregi ed i difetti e si verificasse se è un tipo di motorizzazione che fa al caso proprio o altrui, anche a seconda del utilizzo che se ne fa della vettura.
 
Da dire che ciò che l'ibrido ha in più rispetto ad una convenzionale è esente da manutenzione (*) oltre che dimostratosi assolutamente affidabile e ciò su un campioario di oltre 4 mln di esemplari venduti da oramai 20 anni a questa parte...


(*)
Solo il "cambio"(definito come e-cvt/PSD, che poi di fatto è più prossimo ad un differenziale), pare che abbisogni della sostituzione del lubrificante (attorno ai 100k avevo appreso da qualche parte).
 
Solo il "cambio"(definito come e-cvt/PSD, che poi di fatto è più prossimo ad un differenziale), pare che abbisogni della sostituzione del lubrificante (attorno ai 100k avevo appreso da qualche parte).


Quando lo scorso anno feci il tagliando dei 105k km (7 anni), chiesi il cambio olio del PSD e mi dissero che a quel chilometraggio solitamente non lo cambiano.... mi congedarono con un ' semmai ci pensiamo ai 120.000 km'......
 
Quando lo scorso anno feci il tagliando dei 105k km (7 anni), chiesi il cambio olio del PSD e mi dissero che a quel chilometraggio solitamente non lo cambiano.... mi congedarono con un ' semmai ci pensiamo ai 120.000 km'......
Grazie per l'info/conferma in merito... cosa che ho effettivamente appreso solo ultimamente non sapendo prima di questa operazione.

Un cambio di lubrificante ci sta assolutamente e specie a questi chilometraggi.
 
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