<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Anche i giapponesi | Page 2 | Il Forum di Quattroruote

Anche i giapponesi

non è detto: una vite 8.8 è meno rigida di una 10.9 o di una 12.9. Così come è più rigida di una 7.5, o di una 5.8. Se devi trattenere 2 pezzi non è detto che sia più adatta la vite rigida. Dipende dall'entità e dalla tipologia dei carichi dell' applicazione e dall' uso a cui è destinato il prodotto.
Un orologio da muro ha esigenze diverse da un frullatore, e un frullatore da un carrello d'atterraggio. Ma in entrambi, magari trovi una vite da 6. All'orologio non gli frega nulla di quanto sia dura la suddetta vite; al frullatore, con carichi leggeri, ma molte vibrazioni, magari si preferisce montare una vite più "elastica" che "rigida". Al carrello d'atterraggio gli montano solo il nonplsultra radiografato 2 volte, e sostituendo comunque ogni 100 ore ( sparo numerai caso, non ce l'ho l'aereo ), anche se la vite terrebbe su un SUV tutta da sola ( ma fermo immobile ) per 40 anni.
Fine OT (effettivamente).
Avevo detto questo perchè in un'intervista a Materazzi ( non Marco ma Nicola, l'ingegnere che progettó il v8 2.9 della f40 e la Stratos) questo aveva detto che in Fiat volevano usare per i bulloni dei motori ferrari, compresi quelli della testa, bulloneria 7.5 al posto della 10.9 ( mi pare di ricordare) con stampigliato il cavallino.
 
ovvio, è ingegnere.
Ma gli ingegneri non contano un cappero se nella stessa stanza ci sono anche i "commerciali", soprattutto quando chi comanda non è ingegnere.
Spero almeno che l' abbia avuta vinta.
 
ovvio, è ingegnere.
Ma gli ingegneri non contano un cappero se nella stessa stanza ci sono anche i "commerciali", soprattutto quando chi comanda non è ingegnere.
Spero almeno che l' abbia avuta vinta.
Motori di f40 che hanno perso la testa non ne ho ancora sentiti, quindi penso di sí.
Probabilmente perchè il Drake era ancora vivo e ha avuto parola in merito.
 
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