Volete il post definitivo sull'auto da acquistare ? Eccolo!

[elancia75]

se guido il tuo probabilmente ci trovo molti più difetti che nel mio. Chi mi conosce sa benissimo che non sono sposato con nessun marchio o tipologia di motore ( anche s epreferisoc i benzina) e quindi sono sempre molto critico verso oggetti che costano dall'uno ai due anni di stipendi. Quindi non mi stupirei se dal tuo scendessi "schifato" per le caratteristiche di erogazione o velocità nel rpendere giri o che ne so.

Provata 220xd AT e non mi è parso questo fenomeno che descrivi.
Mi piacerebbe invece provare un 330d, ma non ho metri di paragone con 6 cilindri diesel. Sicuramente, di quella, resterei affascinato.

 

[SUBmARine U-14]

Provata 220xd AT e non mi è parso questo fenomeno che descrivi.
Mi piacerebbe invece provare un 330d, ma non ho metri di paragone con 6 cilindri diesel. Sicuramente, di quella, resterei affascinato.

Già la prima versione da 184 cavalli era tanta roba, figuriamoci le successive e l'attuale...

 

[Cometa Rossa]

Continuo a rimanere piuttosto indifferente anche perchè sono poco incline ai discorsi da bar.

Salvo i bassi consumi in generale e la peculiarità del DPF (elemento di compendio al motore), integro con primato della pressofusione semisolida applicata al diesel (Honda 2003) e con rapporto compressione più basso 14:1 (Mazda 2012).
Purtroppo son cose che non fanno scalpore, anche perchè le versioni più potenti sulle seg. C i giapponesi non le han mai messe (2.2 i-DTEC 180cv Honda, 2.2 Sky-D 175cv Mazda, questo con sola rimappa diversa).
Una cosa certa: col mktg tedesco avremmo una Mazda 3 con 175cv, ad esempio, e i discorsi da bar si farebbero più interessanti.

Tecnologicamente non vedo nessun primato esclusivo BMW, forse perchè leggo poche riviste... vedo tuttavia una gran gamma BMW, ottimi e veloci cambi automatici su motori longitudinali e riconosco l'abilità nel gestire il DPF.

Puoi pensarla come vuoi, e ci mancherebbe. Ma, come hai giustamente sottolineato, i giapponesi da un 2.2 tirano fuori 175cv, i tedeschi da un 2 litri 224. Ovvero il 30% di potenza in più con cubatura minore, affidabilità uguale e consumi inferiori o uguali. Non so cosa ti serva ulteriormente, forse un motore a curvatura come l'enterprise; dimenticavo, il tutto senza bisogno di adblue e senza rigenerare ogni 250km. Last but not least, delle tre macchine del famoso test americano che ha dato il via al dieselgate quella che non sforava era un'X5.

Ovviamente queste cose al discorso da bar non saltano mai fuori, salta fuori che a Bmw saltano le turbine ( senza dire che saltavano a quelli che rimappavano)

 

[Cometa Rossa]

Provata 220xd AT e non mi è parso questo fenomeno che descrivi.

Per forza, non aveva stemma giapponese sul cofano. Avesse avuto nel cofano il 2.2 mazda ne staresti scrivendo le lodi da giorni

 

[Cometa Rossa]

Quelle di Cometa Rossa, ovviamente, che è poco soddisfatto del suo motore BMW.

No. Io sono poco soddisfatto del motore diesel, che è un concetto completamente diverso dall'essere insoddisfatto di un particolare marchio di motore diesel. Tra i diesel reputo i Bmw i migliori, ma tra i diesel e benzina preferisco i benzina

 

[Alosqualo]

Boh, mi viene da rispondere perchè si dice sempre, come sopra, di non fare i discorsi da bar, ma peró si fanno sempre i discorsi da funboys.
Io sono il primo che acquista non per la marca (ho avuto diverse Volvo!) ma per il rapporto qualitá/prezzo/emozione.
In passato ho fatto il venditore di auto, e oltre a quelle che leggete in firma, che ho posseduto come vetture personali, ne ho guidate, fra aziendali, usati, di amici e parenti, davvero tante (e non per 5 km).
Solo per dare un´idea, posso citare Kia Ceed (1.6 d), Kia Carens (1.7 d), Mazda 6 (2.0d), Mazda 3 (1.6 d), Honda Civic VIII (2.2 td 140 cv (auto attuale di mio fratello)), Mazda Rx8, Volvo V70, C30, C70, S80, Xc90 (D5 e 2.0 d), Citroen C3 benzina, Fiat Panda 4x4 MJET, VW Golf VI GTD (auto attuale di mio padre). In pista ho guidato per conto di Volvo delle S60 R, delle Bmw serie 5 col 4.4 benzina, delle A6 e Mercedes classe E con analoghi motori (prove comparative). Ho guidato una Hyunay ix35 a fuel cell (idrogeno), Skoda Octavia 2.0 TDI, Superb 2.0 TDI, Audi A4 2.0 benzina, Audi A1 3 cilindri benzina, Renault Scenic 1.5 Diesel, Megane, Clio, Espace 2.2, Ford Mustang noleggio in America in viaggio di nozze per 2 settimane, Nissan Micra, Suzuki Vitara (ultimo modello), Toyota Yaris ed Avensis (suoceri), e probabilmente non le sto menzionando tutte. Devo ammettere di avere una lacuna grossa, che mi piacerebbe colmare il prima possibile: non ho mai guidato una Subaru!
Insomma posso, credo, dire di averle provate un pò tutte (nel corso degli ultimi 15 anni diciamo), e non mi sento di dire quale sia la migliore, o la definitiva (ricollegandomi al post iniziale).
Secondo me non esiste la macchina definitiva, dipende tutto dalle esigenze che si hanno.
E cosi come non mi sentirei mai di "sminuire" una Mazda 3 o una Honda Civic solo perché non fanno numeri di vendita e non sono alla moda (cosi come fanno molti funboys del grupo VAG e non solo), allo stesso modo non mi permetterei mai di sminuire un motore diesel di Bmw, che é davvero un fiore all´occhiello per quelle che sono le mie esperienze (tranne per la turbina saltata di un 320 D del 2007 di un mio amico, che peró fino a quel momento usava in maniera errata (tirate in montagna, e subito spenta al parcheggio di arrivo, o idem in autogrill).

 

[Cometa Rossa]

Mah, tu stesso hai scritto che trovi più piacevole guidare l'Aygo di tua moglie rispetto alla tua BMW.
Quanto al provare la mia, se parti prevenuto è chiaro che troveresti per forza mille difetti e scenderesti "schifato". Io, lo ripeto, ne sono molto soddisfatto (manca sola la prova dell'affidabilità sul lungo periodo) e non riscontro i difetti che vengono usualmente attribuiti ai motori diesel.
E non mi sognerei mai di dire che trovo più piacevole guidare la Micra!

Certo, perchè il motore benzina risponde subito all'acceleratore, il diesel no. Il benzina non vibra, il diesel si. Poi è ovvio che il mio 320 ha 120 cv in più dell'Aygo ed in certi contesti mi paice averli, ma per andare da A a B con calma va benissimo l'Aygo e l'erogazione dle motore mi piace di più.

In merito al tuo: ho guidato a lungo mjt, dci, tdi e diesel Bmw. Non sono uno di primo pelo sui motori diesel, magari potessi avere 25 anni in meno....semplicemente non parto adorante verso una cosa perchè di base mi piace, se c'è qualcosa che non va lo sottolineo. E, ripeto, dei diesel non mi va l'effetto elastico dato dalla turbina, la ruvidità nel prendere giri, le vibrazioni, il rumore.

 

[Cometa Rossa]

In pista ho guidato per conto di Volvo delle S60 R,

Quasi 200.000 km su una s70 t5. Beveva in maniera vergognosa, ma quanto andava quell'affare!!!!!!

 

[elancia75]

Puoi pensarla come vuoi, e ci mancherebbe. Ma, come hai giustamente sottolineato, i giapponesi da un 2.2 tirano fuori 175cv, i tedeschi da un 2 litri 224. Ovvero il 30% di potenza in più con cubatura minore, affidabilità uguale e consumi inferiori o uguali. Non so cosa ti serva ulteriormente, forse un motore a curvatura come l'enterprise; dimenticavo, il tutto senza bisogno di adblue e senza rigenerare ogni 250km. Last but not least, delle tre macchine del famoso test americano che ha dato il via al dieselgate quella che non sforava era un'X5.

Ovviamente queste cose al discorso da bar non saltano mai fuori, salta fuori che a Bmw saltano le turbine ( senza dire che saltavano a quelli che rimappavano)

Adblue? Posso ridere?
Ma leggi tutto quello che scrivo?

 

[elancia75]

Per forza, non aveva stemma giapponese sul cofano. Avesse avuto nel cofano il 2.2 mazda ne staresti scrivendo le lodi da giorni

Se a te eccita pensare questo ti lascio arrivare a compimento.

 

[elancia75]

Già la prima versione da 184 cavalli era tanta roba, figuriamoci le successive e l'attuale...

E ci mancherebbe, ma a parità di cubatura non vedo nessun primato motoristico BMW sui 4 cilindri.
Sicuramente, come anche i 4 cilindri, li considero tra i migliori in assoluto... al di là di mappature varie.

 

[Cometa Rossa]

Adblue? Posso ridere?
Ma leggi tutto quello che scrivo?

Certo che leggo. Anche i giapponesi non usano adblue, giocano col rapporto di compressione col risultato che inquinano meno ed il rovescio della medaglia è che devono mettere 2 turbine ad un motore di cubatura 2.2 per tirare fuori 15 cv in meno di un 2 litri monoturbina bavarese. Come vedi leggo, e se vuoi ti faccio smettere di ridere

 

[Cometa Rossa]

E ci mancherebbe, ma a parità di cubatura non vedo nessun primato motoristico BMW sui 4 cilindri.
Sicuramente, come anche i 4 cilindri, li considero tra i migliori in assoluto... al di là di mappature varie.

224 cv. Fine, titoli, e visita di corsa dall'oculista, se ancora non vedi primati. Ah, prima che mi tiri fuori il vw con 240cv, innanzitutto bisogna vedere con che guiidabilità, in secondo luogo il secondo senza adblue non passa i test di omologazione per le emissioni inquinanti

Dimenticavo: mi sfugge qual è l'unico motorista a non aver mai dato problemi col dpf.....

 

[elancia75]

Certo che leggo. Anche i giapponesi non usano adblue, giocano col rapporto di compressione col risultato che inquinano meno ed il rovescio della medaglia è che devono mettere 2 turbine ad un motore di cubatura 2.2 per tirare fuori 15 cv in meno di un 2 litri monoturbina bavarese. Come vedi leggo, e se vuoi ti faccio smettere di ridere

Ed andare subito in temperatura, e lavorare a temperature più basse. , lascia stare ciò che conosci appena... e, ripeto, nessuno vuole sminuire i motori bavaresi... solo che, ehm, non mi eccito proprio.

 

[Cometa Rossa]

Già la prima versione da 184 cavalli era tanta roba, figuriamoci le successive e l'attuale...

Beh, la successiva è l'attuale

Tra l'altro vorrei vedere quanti sono reali alla ruota, perchè i tedeschi hanno il simpatico vizio di dichiarare meno cavalli dei reali per il discorso assicurativo ( che è il motivo per cui hanno tutti o 143 o 177 o 190 cv, a prescindere dalle marche)