In effetti le cause sono molte.
Una delle principali è senz'altro il livello di sofisticazione delle auto d'oggi, con le molteplici esigenze che devono soddisfare (emissioni bassissime, sicurezza ai crash-test, sicurezza anche verso i pedoni, confort, affidabilità, modularità costruttiva, possibilità di montare accessori a non finire e chi più ne ha...).
Tutto ciò, nella pratica, riduce enormemente le possibilità di un progettista, anche se geniale, che non può più lasciarsi trascinare dalle sue intuizioni anche se intelligenti e sottili : il suo lavoro dovrà sempre, per forza, essere coordinato ed interdipendente con quelli di intere squadre di altri tecnici, ognuna delle quali svilupperà alcune parti di un progetto : necessariamente complesso, quindi anche molto costoso, e che per ciò stesso porta ad escludere, o quasi, "colpi di testa" e trovate troppo originali, che verrebbero in conflitto con quanto già previsto dagli altri tecnici.
Una volta si progettava un modello di automobile, che poteva anche avere soluzioni tecniche e stilistiche fuori dalla norma : se questo modello poi non incontrava i favori della clientela, se ne cessava la produzione e basta.... i danni economici c'erano, ma erano tanto più limitati perché limitati a quel certo modello.
Oggi gli investimenti per fare un nuovo modello - che quasi sempre dovrà condividere con altri, anche di altri costruttori, parti fondamentali della struttura di base - sono dell'ordine di miliardi di euro, se si vogliono fare auto di serie e non costosissime fuoriserie ; il progetto dovrà tenere conto di un'enormità di esigenze, dalla modularità del pianale (addirittura adattabile ad interassi diversi, cosa una volta impensabile : il passo era la prima cosa fissata...) per modelli e versioni differenti al costo e fattibilità della piegatura e saldatura robotizzata delle lamiere.
A tutti questi vincoli, tecnici / giuridici / economici, si aggiunge la globalità dei mercati, in passato tanto ma tanto più ridotta : la Fiat, fino almeno agli anni '70, ha fatto vetture pensate per il mercato italiano, neppure europeo, mercato in cui aveva la maggioranza assoluta delle vendite : se poi un po' di pezzi si vendevano anche in Europa, magari acquistati dagli onnipresenti italiani emigrati, tanto meglio.... ma era l'Italia a fare le vendite.
Oggi come minimo bisogna pensare all'Europa, ma per molti costruttori il target è mondiale, e bisogna tener presente allora anche che cosa piace o non piace in capo al mondo.... è tutto molto complesso, molto interconnesso, ed è evidente che i "colpi di testa" individuali trovano poco spazio.
Poi, detto questo, quando uno ha veramente un talento fuori dal normale qualche spazio riesce a ritagliarselo comunque : basti pensare a Chris Bangle..... io sono più che convinto che il design anche delle attuali Bmw (ad es. la serie 4, che per quanto non strappi con il family feeling delle altre è splendida, elegante e affatto banale) non sarebbe lo stesso se non ci fosse stato lui.
Una piccola parentesi personale, se mi è consentito : io ho due auto, nessuna delle quali ha mai sofferto di banalità nelle linee.... la Toyota iQ da questo punto di vista è stata di gran lunga la più originale e personale delle Toyota (spesso considerate banali nel design, in passato) ed io la adoro, è come l'avrei fatta io, e non è invecchiata neppure un po'.
Quanto alla Bmw serie 6 disegnata da Bangle, beh poteva piacere o non piacere, ma penso che nessuno abbia mai potuto criticarne la personalità nel design : è inconfondibile.
Quindi, forse dipende anche un po' da noi l'appiattimento nel design : modelli "ignavi" e senza personalità si possono accettare e si possono rifiutare.
Anche se non nutro grandi speranze di affermazioni individuali in questo mondo massimizzato e rimbambito dai social network, dove più che la qualità del pensiero si guarda a quanti milioni di beoti ti dicono "mi piace".....
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