Design della vetture solo fine a se stesso???

[alfalele]

Eppure il CX continua a calare....

Le auto si omologano perche' fino ad allora erano stati prodotti X modelli diversi
Adesso siamo a X all' ennesima....
Difficile fare auto nuove rispetto alle precedenti....

Magari con la pretesa che piacciano.

Il cx cala solo nelle berline..o sulle Mb..

Io vedo solo Suv con l'areodinamica di un Ducato o poco di meglio.

 

[enosnowb]

Non capisco.
.

...cosa non capisci?? Eppure ho cercato di esprimere al meglio ciò che ho visto.....riformulo......ho incrociato una Cayenne prima serie che aveva la carrozzeria di velluto nero ed era stata segata/tagliata come un pick-up....ho scritto cabriolet, forse questo non ti è tornato....aveva il roll bar....completamente scoperta....

 

[alfalele]

Vero il design per le norme è moltosacrificato questo spiega molto del fatto che oggi unica fonte di design ditintivo sono i fari a led con forme particolari...basti pensare al martello delle volvo...

Vero fino ad un certo punto..io ti faccio un esempio..metti a confronto la Punto e la Polo,hanno tutte due uno sbalzo pronunciato e un muso alto,ma delle linee orizzontali e un taglio del faro azzeccato mascherano nettamente meglio le dimensioni..guarda anche la Clio e la Micra nuova..Mazda 3 e V40 rispetto alla 308..come dissimulano meglio le dimensioni le seconde rispetto alle prime.

 

[enosnowb]

....praticamente una Cayenne Mehari :-D

 

[arizona77]

Il cx cala solo nelle berline..o sulle Mb..

Io vedo solo Suv con l'areodinamica di un Ducato o poco di meglio.

E tu non guardare i " ducati "
ma le berline che son scese dal mitico 0,30 della 100 dell' 83
allo 0,22 o giu' di li'

 

[alfalele]

E tu non guardare i " ducati "
ma le berline che son scese dal mitico 0,30 della 100 dell' 83
allo 0,22 o giu' di li'

La cosa è che praticamente hai Giulia,A4,Serie 5 praticamente appaiate,le Mb basse..poi come se non fosse passato il tempo tutte el altre vetture con milgioramenti minimi o addirittura peggioramenti.

Ho fiducia nella Fiesta nuova.

 

[Mastertanto_1613781791]

(...)
ps,la 718 ha un solo difetto..avere una sorella che di nome fa 911..

Non è un difetto ai miei occhi, anzi.... credo di valutare molto serenamente il tutto e con una buona dose di razionalità, che non deve mancare anche in un territorio dominato in primis dalla passione.
Ebbene, la Cayman 718 è la più razionale : mi piace un po' meno della 911, ma costa soltanto il 60% di quest'ultima (il paragone è tra le rispettive versioni "S") il che la rende non solo meno costosa in assoluto, ma con un rapporto costi / qualità (in senso generale) nettamente più favorevole.
A cominciare dalle prestazioni : posto che il 21"3 (prova 4R) ottenuto sul km dalla 911 Carrera S è un risultato eccezionale, non per modo di dire perché siamo a un pelo dal 21" a suo tempo fatto dalla Ferrari F40, il 21"9 della 718 Cayman S è forse ancora migliore, con 70 CV in meno.
70 CV in meno che diminuiscono di molto (oltre 40%) il superbollo : un conto che non si può non fare, finché questa folle tassa resterà lì ad uccidere il mercato.
Infine, la Cayman è molto meglio messa a bagagliaio, che in effetti è forse più utile dei due strapuntini dietro, sulla cui utilità in effetti nutro qualche dubbio : pur avendoci viaggiato in passato.
.

 

[xander71]

la 718 è forse la migliore porsche, e non a caso anni fa venne cancellato il cayman cup proprio perchè dava fastidio alla 911, in pista il motore centrale aiuta....e con meno cavalleria faceva tempi troppo vicini se in alcuni casi migliori.

Anche come design trovo la 718 molto bella.

 

[AntonioS]

Soldi. La risposta e' molto semplice: soldi. fare un'auto costa molti soldi, se sbagli paghi. E allora se fai un design azzeccato, vai di fotocopia, con la scusa del family feeling.
I maestri indiscussi della fotocopiatrice sono quelli di Audi: stesso muso, con coda e senza coda e poi vai di taso "Magnify": semplicemente selezionando l'ingrandimento da -20% a +20% ci hanno fatto una gamma completa, anche in variante Skoda ecc ecc., grazie alla piattaforma (altro che "pianale") comune.
Gli altri stanno recuperando il gap velocemente: basta vedere la gamma Land Rover dopo la Evoque: buona per "cogli le differenze" ne "La Settimana Enigmistica"

 

[SupercinqueTC]

Eppure il CX continua a calare....

Le auto si omologano perche' fino ad allora erano stati prodotti X modelli diversi
Adesso siamo a X all' ennesima....
Difficile fare auto nuove rispetto alle precedenti....

Magari con la pretesa che piacciano.

L'aerodinamica non è solo il frontale.
Anni fa ci si concentrava su quello. Oggi sono presenti decine di piccoli accorgimenti nel resto della vettura, che possono fare la differenza.
Dal posizionamento dei retrovisori ai piccoli spoiler in coda.
Su una citycar come la Twingo trovi il fondo interamente carenato sino all'asse posteriore, presa d'aria radiatore a chiusura motorizzata, spoiler sul portellone, vetri laterali a filo, spazzole tergi nascoste, ecc...
Se pensiamo agli accorgimenti aerodinamici della prima serie, l'elenco non credo vada molto oltre il parabrezza inclinato.
Ma così per tutte le vetture, ovviamente in crescendo a seconda del prezzo. Le berline e coupè Mercedes hanno raggiunto risultati ottimi.
Le auto ibride sono curatissime in materia, tanto da rappresentare il classico "la forma segue la funzione".

 

[Mastertanto_1613781791]

...cosa non capisci?? Eppure ho cercato di esprimere al meglio ciò che ho visto.....riformulo......ho incrociato una Cayenne prima serie che aveva la carrozzeria di velluto nero ed era stata segata/tagliata come un pick-up....ho scritto cabriolet, forse questo non ti è tornato....aveva il roll bar....completamente scoperta....

Ok, chiaro.
Direi che qualche precisazione fosse, decisamente, necessaria : io non solo non ho mai visto un'auto ricoperta di VELLUTO ma neppure ne avevo mai sentito l'esistenza.
Poi, vabbé, alla tamarraggine ed al cattivo gusto non c'è limite....
.

 

[enosnowb]

Ok, chiaro.
Direi che qualche precisazione fosse, decisamente, necessaria : io non solo non ho mai visto un'auto ricoperta di VELLUTO ma neppure ne avevo mai sentito l'esistenza.
Poi, vabbé, alla tamarraggine ed al cattivo gusto non c'è limite....
.

....no, guarda, questa è uno step oltre la tamarraggine....andiamo oltre il cattivo gusto....probabilmente non si tratta nemmeno più di esseri senzienti....

 

[martin73]

Soldi. La risposta e' molto semplice: soldi. fare un'auto costa molti soldi, se sbagli paghi. E allora se fai un design azzeccato, vai di fotocopia, con la scusa del family feeling.
I maestri indiscussi della fotocopiatrice sono quelli di Audi: stesso muso, con coda e senza coda e poi vai di taso "Magnify": semplicemente selezionando l'ingrandimento da -20% a +20% ci hanno fatto una gamma completa, anche in variante Skoda ecc ecc., grazie alla piattaforma (altro che "pianale") comune.
Gli altri stanno recuperando il gap velocemente: basta vedere la gamma Land Rover dopo la Evoque: buona per "cogli le differenze" ne "La Settimana Enigmistica"

Hai perfettamente ragione e io non ci trovo niente di scandaloso. Considerando che parliamo di automobili di massa, una volta trovate le soluzioni per ottimizzare l'efficienza aerodinamica, la sicurezza passiva coniugate a una linea che riscontra un successo di vendite, si declina la stessa formula in tutte le salse. Non sarà eccitante, ma fa risparmiare tempo e denaro.

 

[pilota54]

Avevo aperto un topic simile qualche tempo fa.
Si, in effetti il design attuale delle vetture lascia un po' a desiderare. Soprattutto direi che negli ultimi 10 anni non si è assistito a una "evoluzione" significativa, come avveniva in passato. Forse si è raggiunto una sorta di plafond delle linee ed è difficile ora migliorarsi più di tanto, o forse non ci sono più dei veri virtuosi del design, dei "maghi" dello stile, come in passato.

Inoltre il "family feeling" ha determianto una grande somiglianza tra modelli della stessa casa. A volte il modello superiore sembra semplicemente quello inferiore "allungato". Non faccio esempi per non ricevere gli strali dei "tifosi", ma ce ne sono tanti, sotto gli occhi di tutti e in quasi tutti i marchi, purtroppo.

Anche le concept, le dream-car, gli esemplari unici non sono così avveniristici e spettacolari come in passato.

Ovviamente qualche bella vettura c'è anche oggi, citerei a titolo di personale esempio la Giulia tra le berline, la Jaguar F-Pace tra i Suv, la Jaguar F-Type, la Porsche Cayman e la Lotus Evora tra le coupè. E poi l'Alfa 4C tra le piccole "estreme".

A titolo di esempio per dimostrare come si poteva essere "anticipatori" tanti anni fa, allego la foto di un esemplare unico di Pininfarina (Alfa Romeo P33), su meccanica Alfa 33 competizione, presentato nel 1969, ma attuale ancora oggi.
Ma oggi sarebbe possibile proporre una concept che possa mantenersi moderna per 50 anni?

 

[AntonioS]

Hai perfettamente ragione e io non ci trovo niente di scandaloso. Considerando che parliamo di automobili di massa, una volta trovate le soluzioni per ottimizzare l'efficienza aerodinamica, la sicurezza passiva coniugate a una linea che riscontra un successo di vendite, si declina la stessa formula in tutte le salse. Non sarà eccitante, ma fa risparmiare tempo e denaro.

Non e' l'aerodinamica l'obiettivo. I SUV non sono aerodinamici ma vendono a premio rispetto alle corrispondenti berline, identiche in tutto e per tutto tranne che per l'altezza da terra.
Scopo del design e' accontentare il maggior numero di persone in cinque continenti, cosa difficilissima, magari dando un'idea di lusso e sportivita'; tutto il resto viene dopo. Il design funzionale e' sempre piu' raro; hai la stessa piattaforma e devi farci un numero impressionante di varianti. I vincoli sono tanti, il design serve solo a far distinguere un modello dall'altro. In certi casi - es. Renengade Vs. 500X - ci riesce, normalmente no - es. Skoda Vs. Audi