S&S: chi lo ama e chi lo detesta?

[edos]

Mi par di notare che ci siano sistemi più 'intelligenti' ed altri meno.


Nel mio , su renault dci 1.5 enegy del 2014, funziona solo a motore caldo e batteria ben carica. Stando a quanto dichiarato, il motore si si ferma con pistoni in posizioni 'idonea' per rapida accensione.

In effetti funziona bene, non appena si tocca la frizione il motore si avvia istantaneamente e non necessita di alcun particolare accorgimento nella guida, come se non ci fosse. Per cui per me solo vantaggi, motore spento significa niente vibrazioni e niente puzza allo scarico. Sul consumo non mi pronuncio, per me visto il tempo di intervento del S&S sul totale dell'utilizzo non influisce.


Sollecitazioni meccaniche? Non credo, il tutto deve essere correttamente dimensionato per durare la vita calcolata dell'auto (i canonici 250/300k km) senza interventi straordinari.

Sollecitazioni alla batterial? Se il sistema è adeguatamente intelligente e interviene solo quando la batteria si trova nel regime ottimale di carica (non sotto il 50%) non dovrebbe influire... .

 

[Shelby67]

Lo detesto perchè a me piace partire dai semafori "a cannone", nelle code autostradali è tutto un accendi-spegni che mi fa solo innervosire, sulla 500 che avevo prima la disattivazione era solo "parziale" ovvero legata alla prima accensione, alla successiva era sempre presente. Ora sulla l è finalmente un interruttore perenne. Lo trovo utile quando le soste sono di almeno 1 minuto. Per fortuna gli ingegneri sono stati bravi nella programmazione di questo dispositivo almeno in Fiat, se togli la cintura non va, se apri la portiera non va, se sta rigenerando non va, se la batteria è sotto una certa soglia non va, se il motore è freddo (ma forse qua avrei qualcosa da appuntare) non va, se hai impostato una temperatura bassa ed il clima sta lavorando per raggiungerla non va, se hai utilizzatori elettrici dal carico elevato (tipo lunotto termico e specchietti) non va...

 

[louisecyfer]

E' una delle cose più intelligenti.
Consumare e soprattutto inquinare mentre l'auto è ferma non solo è inutile, è stupido.
La meccanica è progettata apposta.
In caso di code, basta disattivarlo, anche se io ormai riesco a gestirlo bene anche in quel caso, dato che spesso si rimane fermi per svariati secondi.
Per il resto, se non ci sono le caratteristiche, non si attiva.
Promosso.

 

[arizona77]

Lo detesto perchè a me piace partire dai semafori "a cannone", nelle code autostradali è tutto un accendi-spegni che mi fa solo innervosire, sulla 500 che avevo prima la disattivazione era solo "parziale" ovvero legata alla prima accensione, alla successiva era sempre presente. Ora sulla l è finalmente un interruttore perenne. Lo trovo utile quando le soste sono di almeno 1 minuto. Per fortuna gli ingegneri sono stati bravi nella programmazione di questo dispositivo almeno in Fiat, se togli la cintura non va, se apri la portiera non va, se sta rigenerando non va, se la batteria è sotto una certa soglia non va, se il motore è freddo (ma forse
qua avrei qualcosa da appuntare) non va, se hai impostato una temperatura bassa ed il clima sta lavorando per raggiungerla non va, se hai utilizzatori elettrici dal carico elevato (tipo lunotto termico e specchietti) non va...

Praticamente mai

 

[Shelby67]

Praticamente mai

E invece le condizioni in cui non va non si verificano quasi mai...

 

[marcoleonardo63-bis]

Fra il maggior costo del sistema di avviamento ed il costo dei ricambi, molto più onerosi, la convenienza va a ramengo...

Serve solo ai costruttori, per omologare consumi inferiori... E venderci pezzi più cari..

 

[danilorse]

Fra il maggior costo del sistema di avviamento ed il costo dei ricambi, molto più onerosi, la convenienza va a ramengo...

Serve solo ai costruttori, per omologare consumi inferiori... E venderci pezzi più cari..

Concordo pienamente.
Sulle auto a solo motore termico non da' nessun vantaggio (a maggior ragione sui motori a gasolio il cui rendimento cala se non sono in temperatura).
L'accensione e' uno dei momenti di maggior stress e anche se il motore e' caldo le vibrazioni portano usura ai volani (molto delicati i bimassa delle diesel) e anche sui supporti del motore.
A Milano mi capita spesso di notare auto con cambio automatico che prima di immettersi in una strada si spengono e riaccendono ripetute volte nell'arco di pochi secondi.

 

[baffosax]

Nella maggior parte dei percorsi che faccio il motore si ferma si e no 1-2 secondi quindi totalmente in'utile e stressante per il motore ,nelle rotonde si rallenta per dare precedenza appena le ruote si fermano si spegne e subito si riparte ai caselli autostradali quando si paga si arriva col motore bel caldo ed il motore riceve delle variazioni interne di temperature incredibili, alla mia hanno messo una pompa acqua elettrica vicino al termostato che è vicino al turbo che parte durante l'arresto per raffreddare la turbina.Non lo trovo per niente una cosa utile che da qualche beneficio.Ma in futuro saranno solo rogne. NB auto con cambio automatico.

 

[bergat]

beh, ma nel tuo caso è un po' diverso, lo S&S è parte integrante del sistema ibrido....

Parte integrante? non credo uno se vuole lo disattiva e del consumo se ne frega.

 

[Kiaffojunior]

Anche io sono del partito che non utilizza questa funzione. Ce l'ha la macchina di mio papà, una Qubo multijet.
Vantaggi:
- è molto piacevole il silenzio quando ci si ferma, soprattutto nel caso di una specie di furgoncino con motorino diesel rumoroso;
- l'auto si riaccende automaticamente se per sbaglio la si fa spegnere in partenza, non si perde tempo a girare la chiave e quindi ci si disimpegna subito.

Svantaggi:
- costo molto elevato della batteria (che nel nostro caso è pure durata poco), sicuramente molto superiore al vantaggio offerto in termini di risparmio di carburante;
- tutti quelli enunciati dagli altri riguardanti lo stress della meccanica dovuto a continue accensioni e spegnimenti;
- in estate il climatizzatore non può raffreddare quando il motore è spento;
- in certe macchine automatiche è un continuo accendi e spegni assurdo. Rotonde, stop, immissioni. Non sono poche le volte in cui si ritrova col motore spento nel momento in cui si vorrebbe scattare. (Quantomeno è la mia esperienza con Volvo XC60, col motore che si spegne con davvero troppa solerzia, persino selezionando la modalità di guida "sport").

L'unica volta che mi sono "divertito" ad averlo è stata una coda in autostrada. La particolare condizione del traffico e della pendenza della strada mi hanno permesso di percorrere un lungo tratto a motore spento.

 

[Mastertanto_1613781791]

Leggo spesso di persone che detestano lo S&S.

A me personalmente piace averlo e vedo solo cose positive in esso: detesto un motore acceso quando non serve, ma mi pare di essere l'unico qua dentro. E mi piacerebbe capire da chi lo detesta il motivo di ciò. Si temono ripercussioni sul motore? sulla batteria? motivazioni fondate o puramente psicologiche?

Io per fortuna non ce l'ho : comunque è un qualcosa che detesterei visceralmente.
Lo vedo solo come un escamotage per ridurre un po' il consumo da dichiarare nel ciclo urbano ; facendo pagare però all'utente la maggior usura che comporta usarlo.
Né mi convince affatto, per quanto riguarda le canne cilindri (non so se anche altri punti) che continuamente i pistoni si fermino e la pressione dell'olio si azzeri : la lubrificazione passa, per quanto ne so, da regime idrodinamico a semplice regime untuoso, con micro contatti metallo su metallo sicuramente più frequenti.
Non so quantificare la cosa e credo sia difficile farlo, ma è un qualcosa che sa di bufala lontano un miglio, giustamente detestato dalla maggior parte degli utenti.
.

 

[ROVIGOLAW1]

non lo detesto, lo disinserisco di default

in questo modo la (costosissima) batteria della 320d mi è durata 8 anni.

E nel gennaio scorso, dopo la notte all'addiaccio - 20°C in val di Braies, la macchina è partita al primo colpo (batteria originale!), con l'unica avvertenza di far rifornimento "a tappo" di gasolio "invernale" quando si arriva in montagna

 

[agricolo]

Parte integrante? non credo uno se vuole lo disattiva e del consumo se ne frega.

Credevo si riferisse alla Prius, nell'ibrido non si può disinserire (anche perchè non è uno S&S come gli altri).

 

[agricolo]

in certe macchine automatiche è un continuo accendi e spegni assurdo.

Dipende da come è programmato, sulla mia ad esempio spegne se si preme a fondo il pedale del freno, ma se si tiene appoggiato quel tanto che serve per tenere l'auto ferma resta acceso per parecchi secondi, che nelle colonne a singhiozzo non è male. Poi non spegne se il volante è girato, buono anche questo se sei in mezzo all'incrocio in attesa di svoltare. Su questo in Ford hanno lavorato abbastanza bene, tutto sommato.

 

[Frankie71iceman]

A me non piace, ma non mi crea grossi problemi. Quando guido un auto che ne è dotata, non sto nemmeno a disattivarlo, se la sosta è breve tengo giù la frizione, se la sosta è lunga (un semaforo che so avere un rosso lungo) lo lascio funzionare. Se so che devo affrontare una coda ferma e lunga allora si lo stacco.

Certo se avessi il cambio automatico sarebbe tutto più scomodo dovrei inserirlo e disinserirlo ogni volta, ma non è poi sta gran tragedia..