Alfa Romeo Giulia 2016-2019

[albertof24]

Trovo sensato quello che dici e concordo.
Certamente uno step di potenza dato dall'elettronica si può fare in modo relativamente semplice (ma, se cambi le curve di coppia, probabilmente vanno rivisti anche i rapporti del cambio...), ma i costi di produzione del motore restano i medesimi, quindi presumo che oltre un certo limite non convenga più andare perché non sarebbe più economicamente conveniente per la casa.
Per capirci, il mio 2.0 da 200cv potrei facilmente portarlo, che so, a 170cv. Il cliente così vorrebbe pagare l'auto EUR2'000 in meno, ma a me la produzione costa uguale al 200cv. Mi conviene farlo?

Stando a questo articolo
( http://www.ilsole24ore.com/art/moto...-passa-suv-e-giulia-111918.shtml?uuid=AE18OjB ) pare di capire che le risorse siano limitate al punto di dover optare tra la Giulia SW e la gamma SUV. Se le cose stanno veramente in questi termini, può avere un senso privilegiare la gamma SUV rispetto alla SW, perché è evidente che il mercato attuale richiede più SUV che SW.
Però la decisione è corretta se e solo se sono messi così male da non poter portare avanti entrambe le strade, perché le statistiche di questi mesi di vendita dimostrano inequivocabilmente che le vendite della Giulia sono fortemente penalizzate dalla mancanza di una versione SW che in Europa vende ancora.
Non dico che Marchionne sbagli a voler estendere il mercato ad USA e Cina, però non può neppure ignorare che attualmente il grosso delle vendite è ancora qui in Italia. Non è la prima volta che la dirigenza Fiat/Fca prende decisioni discutibili. Quanto alla gamma ed alle versioni, Alfa vende molto meno rispetto alla triade cui deve fare concorrenza, quindi posso immaginare che sia problematico estendere troppo pack e versioni nei limiti in cui non si può fare una catena di montaggio separata per ogni gusto. Tuttavia, pur non essendo un ingegnere meccanico, da questi forum apprendo che spesso la potenza del motore è, entro certi limiti, una questione di programmazione della centralina. Quindi depotenziare elettronicamente il motore benzina da 200 Cv a, faccio un esempio, 170 Cv oppure il diesel da 150 a 136 Cv non dovrebbe essere un problema insormontabile. Così come non è insormontabile estendere il pack Q4 al diesel da 180 ed al benzina da 200. Quindi qualcosa in più sul versante degli optionals, delle versioni e delle personalizzazioni si può fare senza chiedere l'impossibile. La SW secondo me si farà, magari tra un anno, come avvenne per la 159, a condizione che il rilancio del marchio prosegua. Marchionne ha detto "per ora" non si fa o qualcosa del genere, non ha voluto fare promesse sia perché non è ancora deciso, sia per non far calare le vendite di Giulia in attesa di una SW che arriverà chissà quando.

 

[danilorse]

Sul 4ruote di febbraio c'e' la prova della Giulia veloce sia a benzina che a gasolio.

http://www.quattroruote.it/news/pro...o_la_prova_dell_alfa_romeo_giulia_veloce.html

 

[danilorse]

....
Per capirci, il mio 2.0 da 200cv potrei facilmente portarlo, che so, a 170cv. Il cliente così vorrebbe pagare l'auto EUR2'000 in meno, ma a me la produzione costa uguale al 200cv. Mi conviene farlo?

E' quello che gia' avviene sulle versioni diesel.
Per passare dal 150cv al 180cv ci vogliono 2.500euro, ma motore e cambio sono uguali. Oltretutto per il 180cv ci vogliono ulteriori 2.500€ perche' e' disponibile solo in allestimento "super".

 

[albertof24]

E' quello che gia' avviene sulle versioni diesel.
Per passare dal 150cv al 180cv ci vogliono 2.500euro, ma motore e cambio sono uguali. Oltretutto per il 180cv ci vogliono ulteriori 2.500€ perche' e' disponibile solo in allestimento "super".

Era una domanda la mia, infatti. Però c'è un limite minimo oltre al quale il gioco non conviene più. Quale sia non lo sappiamo, ma il limite c'è.

 

[Maxago2]

Un auto premium deve essere in grado di soddisfare le piu' disparate esigenze dei potenziali acquirenti. La triade tedesca e' diventata tale rispettando questa regola.

scusami, solo per capire, tu mi stai dicendo che la triade quando uscì con le macchine nuove all'epoca dopo un anno avevano già una vastità tale di possibilità come oggi, oppure con il tempo hanno ottenuto questo?

 

[?angelo0]

E' quello che gia' avviene sulle versioni diesel.
Per passare dal 150cv al 180cv ci vogliono 2.500euro, ma motore e cambio sono uguali. Oltretutto per il 180cv ci vogliono ulteriori 2.500€ perche' e' disponibile solo in allestimento "super".

É questa é una costrinzione per il cliente,quella di non potere avere il solo cambio AT.
Qui FCA deve capire che ci sono pure i privati che comprano la Giulia e che non desiderano l allestimento Super

 

[Dario Toscana]

La limitatezza delle versioni, degli allestimenti e degli optional da parte di Alfa è un vizio antico, anche rispetto a Fiat. Nel lontanissimo 1996 presi la Brava, ricordo che c'erano le versioni 1.4, 1.6, 1.8 (allora più che di Cv si parlava di cilindrata) e gli allestimenti S, SX, EL, ELX .... ti davano l'idea di scegliere e di personalizzare. In Alfa gli allestimenti erano di solito due, Progressive e Distinctive, le motorizzazioni più limitate e gli optional pochi e vincolati tra di loro.

 

[?angelo0]

La limitatezza delle versioni, degli allestimenti e degli optional da parte di Alfa è un vizio antico, anche rispetto a Fiat. Nel lontanissimo 1996 presi la Brava, ricordo che c'erano le versioni 1.4, 1.6, 1.8 (allora più che di Cv si parlava di cilindrata) e gli allestimenti S, SX, EL, ELX .... ti davano l'idea di scegliere e di personalizzare. In Alfa gli allestimenti erano di solito due, Progressive e Distinctive, le motorizzazioni più limitate e gli optional pochi e vincolati tra di loro.

La cosa strana listino tedesco:
Qui mi sembra che le versione sono piu accurate

Giulia
2.2l 136 CV solo manuale 33100€
2.2l 150 CV manuale 34100€
2.2l 150 CV AT8 36350€
2.2l 180 CV solo AT8AE 38850€

Giulia Super
2.2l 150CV Manuale 35900€
2.2l 150CV AT 8 38150€
2.2l 180CV Manuale 37400€
2.2l 180CV AT8 39650€
2.2l 180CV AT8 AE 40650€

 

[arizona77]

scusami, solo per capire, tu mi stai dicendo che la triade quando uscì con le macchine nuove all'epoca dopo un anno avevano già una vastità tale di possibilità come oggi, oppure con il tempo hanno ottenuto questo?

Per all' epoca....
Cosa, o meglio quanto, intendi?

 

[arizona77]

La cosa strana listino tedesco:
Qui mi sembra che le versione sono piu accurate

Giulia
2.2l 136 CV solo manuale 33100€
2.2l 150 CV manuale 34100€
2.2l 150 CV AT8 36350€
2.2l 180 CV solo AT8AE 38850€

Giulia Super
2.2l 150CV Manuale 35900€
2.2l 150CV AT 8 38150€
2.2l 180CV Manuale 37400€
2.2l 180CV AT8 39650€
2.2l 180CV AT8 AE 40650€

Cosa vuol dire AE dopo AT8?

 

[?angelo0]

Cosa vuol dire AE dopo AT8?

Anche per me é una sorpresa,cosi sta sul configuratore
sto cercando di capire anchio.
Vedo solo che sta sulla versione di punta

http://carconfigurator.alfaromeo.com/de_DE/Giulia/

 

[Kiaffojunior]

"AE" sta per Advanced Efficiency. É una versione "eco", che prevede tra le altre cose un diverso intercooler, pneumatici specifici, Cx ancora piú ottimizzato (0.23), rapporti del cambio specifici.

 

[Dario Toscana]

Vuol dire Advanced Efficiency, quindi versione a basso consumo, probabilmente con diversi rapporti del cambio, gomme più piccole e forse persino una minore altezza da terra. E'l'erede di quella che, per un breve periodo, fu la 159 Jtdm 170 Cv "Eco".
Consuma ed inquina parecchio meno, probabilmente a prezzo di minori prestazioni.

 

[arizona77]

AE

Hai sentito Angelo....

queste si che sono versioni che faran decollare le vendite

 

[?angelo0]

"AE" sta per Advanced Efficiency. É una versione "eco", che prevede tra le altre cose un diverso intercooler, pneumatici specifici, Cx ancora piú ottimizzato (0.23), rapporti del cambio specifici.

sui dati tecnici non cambia niente