@ Dyavel questa è una questione molto controversa....si dici bene, i filtri antiparticolato raccolgono il PM10 e, quando si rigenerano, lo bruciano, il che evidentemente crea altre emissioni di particolato più sottile (PM7,5, PM5, PM2,5 ecc, il numero indica la dimensione media delle particelle, non sono sicuro dell'unità di misura quindi non mi arrischio a sparare a caso, ma ovviamente si parla di numeri microscopici)
Te la faccio molto semplice (e sono pronto a auto-flagellarmi se qualcuno più competente di me mi fa notare che dico vaccate
): immagina che bruci un ciocco di legna in un camino che tira male. Alla fine il ciocco non brucerà completamente, ma ti resteranno magari dei rametti carbonizzati. Se bruci quelli, ti resteranno dei pezzettini ancora più piccoli e così via, finchè resta solo cenere e fuliggine.
Il punto controverso è capire se questi PM2,5 siano più o meno dannosi del PM10: se dovessimo scoprire che sono innocui per l'uomo, non ci sarebbe nessun problema. Se invece fossero molto più nocivi del PM10, meglio tenersi quello...
Al momento, per quanto ne so io ci sono teorie che sostengono sia l'una che l'altra cosa, ma non c'è una verità scientifica assodata.
Al proposito, ricordo che ai tempi dei primissimi studi sull'inquinamento, si riteneva che la CO2 fosse un gas innocuo...studi successivi hanno dimostrato che non è proprio così.
@neuropoli qua ho bisogno di qualcuno più competente di me, ma io suppongo che si tratti dello stesso tipo di particolato (alla fine, si tratta sempre di idrocarburi incombusti), al limite posso arrischiarmi a pensare che possa essere prodotto in minor quantità e che sia di dimensioni minori (polveri più fini) per via della miglior qualità del carburante (benzina vs. diesel). Come ha spiegato benissimo emavita sopra, qualità del carburante a parte il problema sono le alte pressioni ragigunte e la combustione imperfetta dovuta all'iniezione diretta, cioè sostanzialmente le stesse condizioni che provocano la creazione del particolato nei diesel.
