Per essere precisi e ligi alla storia ed alla tecnica, il termine multilink si riferirebbe unicamente al 5 bracci Mercedes, brevettato, introdotto su un prototipo negli anni 60 e poi portato al debutto sul 190E negli anni 80, e poi via via sul resto della gamma. Essendo un nome patentato, solo Mercedes poteva chiamarlo multilink, poi fra la scadenza del brevetto e la stampa che si prendeva la libertà di chiamare multilink qualsiasi schema che non fosse un mcpherson, un ponte rigido o torcente o un bracci tirati, la cosa è passata in cavalleria.. Per cui anche un 3 bracci come quello delle Mini viene a volte definito multilink.
Spiego in maniera più semplice.
Ho scritto sopra che le probabilità che un multilink costi meno di un ponte torcente sono tendenti al nullo, ovvero che è assai improbabile che un multilink costi meno di un ponte torcente. Credo che al perchè ci si possa arrivare facilmente da soli, visto che un ponte torcente si fa prendendo tre profilati (di cui due flangiati per avvitarci i mozzi), saldandoli fra loro, infilandogli i tamponi elastici e fissando il tutto direttamente alla scocca; per una sospensione indipendente come quella della Civic serve un telaio ausiliario da stampare e saldare, a cui vengono avvitati i vari braccetti (da fare a parte e ognuno con due snodi) che a loro volta si bloccano sul mozzo; è chiaramente una lavorazione più lunga e complessa, richiedendo la fornitura e lavorazione di più parti. Non a caso VW (ma anche Toy) la riserva alle versioni meno povere delle sue segmento C.
Rispetto a IX costerà di più perchè le dimensioni del modello sono più importanti, son maggiori le dotazioni (il citato retrotreno, i sistemi di sicurezza, il comparto fari, i motori turbocompressi), mentre in assoluto Honda si fa anche pagare il marchio, cosa che per altri vien ritenuta disdicevole ma qui no.
