Alfa Romeo Giulia 2016-2019

[amineo61_1636827736]

Ah si! Me la immagino: Los Angeles, la Stelvio su Sunset Boulevard (soprattutto zona Beverly Hills).
Un eccitante connubio mare (anzi oceano) e monti...nostrani

 

[keyone]

Ok. Ma quello che non mi torna è il discorso costi. La SW non è altro che una variante della berlina 3 volumi.
I costi di fattibilità non sono nemmeno paragonabili a quelli sostenuti per la berlina.
Mi spiego, per arrivare all'attuale Giulia sono partiti da un foglio bianco ed hanno:
Disegnato da zero il modello;
Disegnato da zero gli interni;
Sviluppati da zero i motori;
Fatti milioni e milioni di km in giro per il mondo per valutarne l'affidabilità;
Rifatta una fabbrica da cima a fondo;
Apportate tutte le modifiche necessarie in corso d'opera;
Superare i crash test;
...............
.......
....
..

Quanto hanno speso?????

Adesso che hai la berlina fare la SW si tratta di ri-disegnare solo la parte finale del posteriore, e nemmeno tutta.

Non sono un esperto di automotive , 4R parla di 40/50.000 vendite l'anno per rifarsi dell'investimento di produrre una station su pianale Giulia . Non sono poche .

Probabilmente quella che sembra solo una modifica di poco conto : allungare il tetto di un veicolo e montarvi un portellone, comporta invece nella pratica costi che sfuggono ad un occhio profano , come il mio , a digiuno di industralizzazione e commercializzazione del prodotto automobile.

Nonostante ciò -ripeto- vi sono altre ragioni commerciali e strategiche che consiglierebbero il disco verde alla versione Sport-wagon della Giulia , su tutte il giocare ad armi pari con le altre case premium , almeno in questa nicchia di segmento .

Ai manager l'ardua sentenza !

 

[Mrlin23]

Non sono un esperto di automotive , 4R parla di 40/50.000 vendite l'anno per rifarsi dell'investimento di produrre una station su pianale Giulia . Non sono poche .
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Perdonami, ma qua non si tratta di produrre una station si pianale Giulia, ma di produrre la Giulia con semplicemente il tetto allungato e il portellone dietro, più qualche altro piccolo componente estetico diverso.
Tutta la meccanica, il telaio, le sospensioni e la bulloneria non vengono toccate, ragion per cui a fine anno vedremo la SW.
A dimenticavo, cambiano un pochino anche gli sportelli ed i parafanghi posteriore. Volendo, le luci posteriori e paraurti possono rimanere identici alla berlina.

 

[keyone]

Perdonami, ma qua non si tratta di produrre una station si pianale Giulia, ma di produrre la Giulia con semplicemente il tetto allungato e il portellone dietro, più qualche altro piccolo componente estetico diverso.
Tutta la meccanica, il telaio, le sospensioni e la bulloneria non vengono toccate, ragion per cui a fine anno vedremo la SW.
A dimenticavo, cambiano un pochino anche gli sportelli ed i parafanghi posteriore. Volendo, le luci posteriori e paraurti possono rimanere identici alla berlina.

Perdonami tu se insisto , ma se Quattoruote e non Mario del Bar Stop parla di un break even point di 40 / 50.000 vetture l'anno per la Station Giulia , un motivo ci sarà , diverso da quello di quel "gran genio del mio amico" che armato di fiamma ossidrica e flessibile fa miracoli .

Anche i facelift di metà carriera non sono propio a buon mercato , pur modificando magari solo fari spoiler e mascherina . La produzione industriale di grande serie ha dei conti che non sono di intuitiva comprensione. Ciao !

 

[moogpsycho]

anche secondo me non deve essere così economico, altrimenti non si spiega come ai tempi della Bravo la Fiat rimase completamente senza una versione familiare in gamma.
Chiaramente non costerà come produrre un modello nuovo ma nemmeno così insignificanti.
Poi concordo con key-one e con la rivista nel dire che a livello di immagine una variante sw sarebbe molto utile

 

[arizona77]

Eppure, il gruppone ebbe, a fine anni 90, il coraggio di fare una SW di una berlina che gia' vendeva pochino di suo....
e infatti:
a schifio fini'
Non vorrei fosse per lo storico negativo il pensarci e ripensarci su

 

[?angelo0]

Eppure, il gruppone ebbe, a fine anni 90, il coraggio di fare una SW di una berlina che gia' vendeva pochino di suo....
e infatti:
a schifio fini'
Non vorrei fosse per lo storico negativo il pensarci e ripensarci su

Sono sempre del parere che la faranno ,anche se,sono sempre piu convinto che in Italia avrà i suoi problemi nelle vendite per colpa del prezzo. Meglio farne una sulla Giulietta e giocare sul prezzo.

 

[moogpsycho]

Eppure, il gruppone ebbe, a fine anni 90, il coraggio di fare una SW di una berlina che gia' vendeva pochino di suo....
e infatti:
a schifio fini'
Non vorrei fosse per lo storico negativo il pensarci e ripensarci su

non so a che auto ti riferisci ma in ogni caso ogni modello fa storia a parte.
Una Giulia sportwagon potrebbe vendere in Italia 1000 pz/mese ed altrettanti all'estero. Da vedere se sarebbero sufficienti ad ammortizzare i costi

 

[arizona77]

Alla Kappa....
Lascia stare quello che potrebbe vendere.
I costi, rapportati, sono i medesimi di oggi
P.s.: per la cronaca, ne vendettero 10.000 pezzi in 5 anni
e neanche 100.000 del berlina in 7.
P.s.: pero', in quel caso, ( machecccccefrega ) fecero pure la coupe', e li', ( tetto, 2 porte ) altro che costi della SW....
Con che risultati di vendite poi, a Voi immaginare

 

[amineo61_1636827736]

La Kappa... fu l'auto blu... " d'elezione ".

 

[rob33]

Sono convinto che fare la sw sia importante per combattere con la triade e ampliare il bacino di potenziali acquirenti. Ma, pur non essendo del settore, sono dell'idea che non basta fare nuovi stampi dei lamierati per creare una versione giardinetto. In realtà si spostano importanti elementi strutturali che vanno ad incidere su diversi aspetti, tipo rigidezza strutturale, punti di carico, assorbimento sospensioni, crash test, smorzamento vibrazioni. ...
Tutte cose che se previste in fase di progetto magari si riesce ad armonizzare meglio, ma che studiate dopo hanno dei costi. Saluti

 

[Mrlin23]

Perdonami tu se insisto , ma se Quattoruote e non Mario del Bar Stop parla di un break even point di 40 / 50.000 vetture l'anno per la Station Giulia , un motivo ci sarà , diverso da quello di quel "gran genio del mio amico" che armato di fiamma ossidrica e flessibile fa miracoli .

Anche i facelift di metà carriera non sono propio a buon mercato , pur modificando magari solo fari spoiler e mascherina . La produzione industriale di grande serie ha dei conti che non sono di intuitiva comprensione. Ciao !

 

[Mrlin23]

Perdonami tu se insisto , ma se Quattoruote e non Mario del Bar Stop parla di un break even point di 40 / 50.000 vetture l'anno per la Station Giulia , un motivo ci sarà , diverso da quello di quel "gran genio del mio amico" che armato di fiamma ossidrica e flessibile fa miracoli .

Anche i facelift di metà carriera non sono propio a buon mercato , pur modificando magari solo fari spoiler e mascherina . La produzione industriale di grande serie ha dei conti che non sono di intuitiva comprensione. Ciao !

 

[Mrlin23]

Perdonami tu se insisto , ma se Quattoruote e non Mario del Bar Stop parla di un break even point di 40 / 50.000 vetture l'anno per la Station Giulia , un motivo ci sarà , diverso da quello di quel "gran genio del mio amico" che armato di fiamma ossidrica e flessibile fa miracoli .

Anche i facelift di metà carriera non sono propio a buon mercato , pur modificando magari solo fari spoiler e mascherina . La produzione industriale di grande serie ha dei conti che non sono di intuitiva comprensione. Ciao !

Ecco, secondo me i costi per produrre la Sw sono di molto inferiori a quelli di un leggero restiling. Devono farla per forza la SW, anche perchè non va a cannibalizzare minimamente la versione berlina, sarebbero tutte vendite in più. E poi c'è anche il discorso importante di immagine.

 

[moogpsycho]

Alla Kappa....
Lascia stare quello che potrebbe vendere.
I costi, rapportati, sono i medesimi di oggi
P.s.: per la cronaca, ne vendettero 10.000 pezzi in 5 anni
e neanche 100.000 del berlina in 7.
P.s.: pero', in quel caso, ( machecccccefrega ) fecero pure la coupe', e li', ( tetto, 2 porte ) altro che costi della SW....
Con che risultati di vendite poi, a Voi immaginare

proprio ieri di ritorno dalla montagna avevo davanti una K coupè grigio scuro.. sarà stata una delle 3 o 4 che ho visto in totale. Nonostante tutto era molto più aggraziata della versione sw. Peraltro credo che mentre la K aveva il mercato maggiore nella variante berlina, la Giulia venderebbe in Italia e D molto più come sw